Testovací jednotka Ford Kuga od roku 2008 SUV

Kuga Field

Kuga je tráva, která roste ve středním pruhu. Typ rákosí nebo rákosí. Jeho celé jméno je pole Kuga. Na jaře roku 2008 se však na polích země objevil další Kuga, mnohem povýšenější.
Proops první automobilový časopis, který se podařilo jezdit Ford Kuga v Petrohradě. Kolem jediného evropského crossoveru Ford byl vytvořen takový rozruch, že redakční kancelář téměř v plné síle přišla k novosti, a tři autoři se rozhodli o Kuga najednou mluvit.
K testu
Roman Zubko: Proč se cítíš víc?
Co jsme očekávali od nového Forda Kuga a proč se stal nejvíce dlouhodobější ruskou premiérou? Na první pohled byli Fordovité pozdě na rozdělení koláče zvaného na crossover Market, ale paradoxně to bude znít, tento velmi crossover dorazil včas!
Ve skutečnosti, pokud vezmete první generaci automobilů, jako jsou Toyota RAV4 nebo Honda CR-V jako referenční bod, můžeme říci, že tento segment byl již dlouho rozdělen mezi tradiční vůdce a nováčci získají pouze drobky. Na druhé straně však triumf stejného Nissan Qashqai a velký zájem o VW Tiguan a hrdina našeho testu Ford Kuga ukazují, že začátečníci mají všechny šance stát se bestsellery.
A to vše proto, že v Evropě je nyní pozorován skutečný rozmach prodeje v segmentu crossover. Ne všechna vozy s pohonem kol, ne SUV, jmenovitě crossovery. V Rusku jsou takové modely jednoduše odsouzeny k úspěchu.
Zametáme vše, co se objeví v salonech, a pokud je to něco s pohonem všech kol, prostorným salonem a znakem populární a velmi respektované značky, okamžitě se změní na naše všechno! Kuga tedy přišel do Ruska, jak je to možné, včas!
Nyní o našich očekáváních. Kuga již zaujala skutečnost, že se jedná o první evropský přechod z Fordu. Předchozí experiment Fords v segmentu lehkých parkovišť (což znamená Maverick) obecně, a proto bylo zajímavé, jak vzali v úvahu minulé neúspěšné zkušenosti. To je první.
Za druhé, pokus o realizaci konceptu kinetického designu v autě tohoto typu je zvědavý. Zatřetí (a v hlavních!), Vzhledem k tomu, že Ford rozhodně prohlásil, že hlavním konkurentem pro Kuga není nikdo, ale RAV4, je jednoduše nutné zkontrolovat: je to prohlášení o kaposu nebo uznávaný vůdce třídy a opravdu bude muset být těsný?

Během testu
Alexander Korobchenko: Problémy s překladem
Chcete-li pochopit, co je Ford Kuga, musíte jezdit na Land Rover Freelander a alespoň jen sedět uvnitř Ford C-Max. A aby vám Kuga porozuměl, musíte alespoň znát anglicky.
Kuga v angličtině čte jako Kuga. Zajímavé je, že jméno Ford Cougar (vyrobené pro Spojené státy od roku 1999) bylo také čteno stejným způsobem. Název crossoveru nelze přeložit z angličtiny, ale v některých jiných jazycích jsou ve zvuku podobná slova. Například v srbských, chorvatských, slovinských a bosenských slovech Kuga znamená mor
Podle našich prognóz je však budoucnost Forda Kuga nejméně jako překlad jeho jména bývalého jugoslava. Zájem o auto je také zahřátý premiérou konceptu v roce 2007 a nyní prodejci předpovídají zvýšenou pozornost zákazníků na novinku.
Zatím jsou crossovery pohonu všech kol k dispozici pouze s 2,0litrovým turbodieselem a šestistupňovou manuální převodovkou. V Evropě se Kuga prodává také v přední části kola, ale v našich podmínkách je nepravděpodobné, že by se zakořenili.
V zásadě můžete mluvit o ne -alternativitě elektrárny bez lítosti: Dieselový motor je nejen ekonomický a šíleně zatěžován, ale také natolik pro pohyb po městě. Je pravda, že pro udržení rychlého tempa je často nutné jednat se spojkou a pákou kontrolního bodu dolních rychlostních stupňů, okamžitě pohánějí šipku tachometru od začátku do konce zóny nejúčinnější rychlosti motoru.
Motor začíná a umírá tlačítkem napájení, je umístěn v horní části centrální konzole vedle nouzové situace. Během našeho testu vedla taková sousedství kdysi k náhodnému lisování síly v pohybu. Pojďme vzdát hold inženýrům Ford: To nevede k vypnutí motoru, vypne se pouze tehdy, když je auto nehybné.
Inženýři Ford odvedli dobrou práci se zvukovou odolností: nejen je dieselový motor překvapivě tiše a přenáší minimální možné vibrace do salonu, takže externí zvuky se téměř nedostanou dovnitř. Seděl jsem za volantem a otočil jsem rádio na minimu a stále jsem neslyšel, jak se kolega podepsal na zaměření ...
Technicky je Kuga stejné zaměření, pouze se silně vysokým těžištěm. Z tohoto důvodu jeden z hlavních úkolů, kterým čelí inženýry Ford, snižují role a kontrolu zaostření.
Podle standardů cestujících se Kuga stále slušně pohybuje, ale překvapivě! To téměř neovlivňuje jeho manévrovatelnost. Volant má elektrickou podobu zpětné vazby a řízení, jak je zaměřeno, lze udělat pohodlné, sportovní nebo neutrální. Rozdíl mezi extrémními ustanoveními není stále tak nápadný, jak by mohl být, ale samotná skutečnost, že je příležitost zasáhnout do prostředí automobilu, se nemůže radovat.
A vůle potěšení: Kuga je vychován nad Zemi o 195 mm a je ušetřen mnoha problémy spojenými s kvalitou našich silnic. Co je hezké, jeho odpružení je docela měkké pro absorpci malých a středních nesrovnalostí. Přistání řidiče je vysoké, jako na typickém SUV. Jediná věc, která přibližuje crossover blíže k hatchbacku, sportovní sedadla s úžasnou boční podporou (jsou zahrnuty do sady titanu).
Uvnitř Kuga se příliš neliší od Ford C-Max. Auto přijalo nejúspěšnější řešení: Pěkná zařízení, pohodlná ergonomická sedadla, volant s hudebním dálkovým ovládáním volantu a ovládání letu komplexního dodržování předpisů, rádio, kontrolu klimatu a dokonce i výšku pod pákou převodovky. Zároveň Ford ušetřil peníze na vývoj a vytváření nových prvků a dokázal udržet ceny v rozumném rozsahu.
Ještě zajímavější hračka v hlasové kontrole Kuga nad klimatem a rádiem. Stačí stisknout tlačítko nalevo od volantu, protože zní krátký signál, což oznámí začátek vnímání příkazu. Můžete začít říkat pravdu, použít tuto možnost, musíte znát angličtinu alespoň na úrovni školy.
Hlasová kontrola samozřejmě nesplňuje nic, co by člověk nemohl udělat třikrát rychleji, ale aby překvapil přátele nebo praktikovat výslovnost, taková možnost je perfektní. Kdo ví: Možná její příští generace bude motor zabobit/založit samostatně a přepínat programy?!

Po testu
Alexander Mikhailov: Roll California
Svět moderních kompaktních crossoverů je podobný národnímu vaření. Zachytila \u200b\u200bvšechny a zdá se, že se již babičky ve vesnici naučily kroužit rohlíky a vařit Teriaki Chicken. Ale abyste cítili skutečnou chuť, musíte se obrátit na japonské kuchaře. Cítím, co mám?
Téměř všechny obavy z západního automobilu začaly moderní křížovou kariéru s výrobou výkonné, statné slonoviny: Volkswagen Touareg, Audi Q7, BMW X5 a masivní, ale neméně zajímavé a pokročilé kompakty asi čtyři vedoucí kola zpravidla byly zpravidla vyrobeny v zemi vycházejícího slunce.
Technické charakteristiky Ford Kuga 2.0 Duratorq TDCI, AWD:
Rozměry, mm (délka x šířka x výška) 4443x1842x1677
Odbavení silnic, MM 195
Vybavená hmota, KG 1573
Objem a energie motoru, L (L.S./at RPM) 2.0 (136/4000)
Twisting, NM (for / rpm) 320 (2000)
Zrychlení na 100 km/h, str. 10.7
Maximální rychlost, km/h 180
Průměrná spotřeba paliva (město/dálnice) L/100 km 8,1/6,4/5.4
Objem kufru je 360/1355
 
Ale tam, kde je komerční úspěch, není klid. V posledních letech evropští inženýři vytvořili několik nových crossoverů, kteří se konečně začali zapadat do standardních skořápek. A jsou úspěšní, i když mnoho z nich (Audi Q5, BMW X3 nebo VW Tiguan) jsou jednoduše sníženy kopie starších bratrů.
Další věcí je Ford Kuga. Ano, nemá staršího bratra a jeho tvůrci mají značné zkušenosti s budováním kompaktních a všestranných univerzálů, jako je Honda CR-V nebo Toyota RAV4. Existuje však schéma pohonu všech kol od Haldexu, který slibuje určitou svobodu jednání při mírném off -road.
A samozřejmě kinetický design. Výraz, styl, výzva, novinka, to je to, co slibovaly odvážné náčrtky Kuga, a to je to, na co jsem čekal, když jsem cestoval první rande s autem! Přiznávám však, že setkání nadšení nezpůsobilo.
Zdálo se, že návrháři prošli četnými tvářemi těla, které jsou navrženy tak, aby vytvořily vyhledávaný kinetický efekt. Nevím, co je tady kinetické; Podle mého názoru to ukázalo docela horké. I když je docela možné, že někdo bude pevně vybírat jiný epithet a běžet, aby provedl nákup. Mezitím se v kabině budu pohodlně.
Ceny
Doposud je Kuga zastoupena v Rusku s pouze jedním motorem s turbodieselem s výkonem 136 koňských sil ve dvou úrovních výbavy: trend z 880 000 rublů a titanu z 960 000 rublů. První zahrnuje ABS s EBD, ESP, stejně jako EBA (nouzový brzdový systém) a ARM (systém, který zabraňuje převrácení). Bezpečnost je zajištěna přední a boční polštář. Samozřejmě je zde imobilizátor, elektro -hydraulický zesilovač řízení, na desce, počítač, klimatizaci, elektrický balíček. K dispozici je také zvukový systém se 4 reproduktory, systém FordPower (spuštění motoru bez klíče, pomocí tlačítka), mlha.
V konfiguraci titanu se přidává funkce sledovacích domů, dvouzónové kontroly klimatu, tempomat, snímač deště, senzor světla, zrcadlo zadního pohledu, lité disky a dokonce i přední koberce
Ačkoli proč si na to zvyknout? Ve skutečnosti je před námi S-Max s bezchybným plastem v kvalitě, promyšlené ergonomií a šedo-černé tóny všude. Je to výraz? Styl? Ani jasné barvy letního dne nemohly rozjasnit pochmurnou energii interiéru skrz tónování skla.
Základní nafta se všemi jeho výhodami je skvělá inhibice jeho skromných 136 litrů. s. Kinetická zpráva Kuga. Ačkoli pomalu as úsporami se můžete pohybovat docela snáze. Vypadáte a budete v průběhu času přitahováni k designu
Hype vytvořený kolem Kuga stačí k vyplnění složek prodejců spoustou předplacených objednávek. Navíc: Když kupující dostávají svá auta, je nepravděpodobné, že by některý z nich našel zřejmé důvody pro zklamání. Mnoho z nich však bude stále raději jíst sushi v japonské restauraci. A ty?
 
 
Auto bylo poskytnuto pro test Alarm Motors Test, oficiálního prodejce Ford
 
Text: Roman Zubko, Alexander Korobchenko, Alexander Mikhailov
Foto: Roman Ostanin

 

Zdroj: Magazine Wheel [květen 2008]