Ford Fusion Test Drive od roku 2005 hatchback

Téměř SUV

Vydáním Ford Fusion Ford rozhodně zasáhl cíl. Dokonce i v Evropě byl malý stroj se zvýšenou vůli silnice a docela vážný vzhled v dobré poptávce. A v Rusku se Fusion stala úplně hitem. Nyní se tento model objevil na sekundárním trhu. Stojí za zmínku, že oznámení o prodeji tohoto automobilu dlouho nevěsí.
Jaká je hlavní výhoda Ford Fusion ve srovnání se stejnou Fiesta, na jehož platformě je postaven hrdina našeho příběhu, není nutné vysvětlit. Toto je především zvětšená vůle silnice. Pokud je Fiesta tradiční pro třídu třídy 140 mm, pak ve fúzi dosahuje vůle 163 mm. Nezapomeňte na vzhled automobilu opravdu vážně. Je pravda, že Fusion Road může být nazývána velká pouze s úsekem. Řekněme například, že dobře zachovanou domácí klasiku mají pouze 3 mm menší vůli. Ano, a není pochyb o úplném jednotce, nemluvě o snížení přenosu nebo blokování diferenciálů. Pokud tedy hledáte levné auto pro rybolov, je lepší opustit fúzi a hledat si něco jiného. Například používají Suzuki Jimny nebo Chevrolet Niva.
Fúzní zařízení se může lišit. Řekněme, že základní fúze v jádrové konfiguraci měla velmi skromnou sadu zvonů a píšťal. Ano, v takové fúzi jsou čtyři airbagy a ABS, ale pro ruského majitele zahraničního vozu nejsou žádoucí elektrické jednotky skla/zrcadla. Kromě toho nebyla Condea ve druhé konfiguraci trendu, která byla rozlišena přítomností elektrických pohonů brýlí a zrcadel, dálkovým ovládáním zámků a některými dalšími maličkosti.
Pokud máte rádi pohodlí, je lepší okamžitě hledat auto v maximální konfiguraci elegance. Pro možnost s nákupem nejlevnější verze a instalací skleněných nebo hudebních systémů v nejbližší garáži elektrických jednotek v případě fúze neprojde. Samozřejmě můžete řezat magnetofon a reproduktory, ale musíte to udělat pečlivě.
Nezapomeňte, že fúze, stejně jako všechna moderní vozy, má multiplexní kabeláž. Je obtížné s tím pracovat a ceny za instalaci takových zvonků a píšťal jsou velmi slušné. Pokud jde o spolehlivost elektroniky, zde nejsou žádné problémy. Mistři říkají, že někdy dochází k poruchám, ale nejsou chronické. Pokud příliš často nevypálí žárovky, někdy zůstává auto bez blízkého nebo vysokého světla každé tři měsíce. Ale musíte přiznat, že to je nesmysl.
Ford Fusion neměl velký motorový gamut. V Rusku byla prodána pouze auta s motorem 1,4 litru (80 HP) a 1,6 litru (100 HP). Jedná se o auta s takovými jednotkami, které najdete ve většině případů na sekundárním trhu. Ale z Evropy, pokud je to žádoucí, můžete přinést dieselovou fúzi s motorem 1,4 litru (68 HP) nebo 1,6 litru (již 90 HP). Navíc na trhu starého světa najdete fúzi s benzínovým motorem s objemem pouze 1,2 litru (75 HP).
Musím však hned říci: taková fúze je příliš mrtvá a v Rusku bylo rozhodnuto, že ji v zásadě neprodává. Kromě toho je rozdíl v ceně mezi Fusion 1.2 a Fusion 1.4 ve stejných úrovních obložení minimální.
Pokud jde o dieselové motory, jsou dobré, zejména 1,6-litrový motor. Jeho 90 koní stačí k tomu, aby řídili poměrně rychle, ale hlavní výhodou takových strojů není maximální rychlost, ale ve pohodlí kontroly. Dieselové motory jsou velmi trakce, nefungují příliš hlasitě a vibrace jsou zde nízké. Pokud jde o spolehlivost, zatím neexistují žádné stížnosti na dieselové motory. Taková fúze však má mínus. Zejména obvykle stojí více než jejich benzínové protějšky. Na sekundárním trhu je rozdíl v nákladech zpravidla asi 1 0001500 USD, což je v tomto segmentu cen již poměrně významné.
Pokud se rozhodnete mezi benzínovým motorem 1,4 a 1,6-litru, je samozřejmě nejlepší zvolit se pro poslední energetickou jednotku. Je to prostě silnější a rozdíl je 20 HP. Je to velmi pociťováno. K dispozici je také zadní strana mince. Fusion 1.6 byla obvykle zakoupena v drahé konfiguraci elegance, a proto jsou ceny za takové automobily vyšší.
Se spolehlivostí benzínových motorů je vše v pořádku. Podle mistrů tyto jednotky nemají žádné slabosti. Zapalovací svíčky zde však ne vždy odolávají 20 000 km, ale musíme obviňovat naše obchodníky, kteří se zabývají výrobou benzínu, a nikoli společnost Ford. Někteří mistři si vzpomínají na benzíno, které se někdy zlomilo po asi 50 000 km. Ale zde musíte provést jednu důležitou rezervaci: benzínové čerpadlo stále selhalo ne příliš často, obvykle odolat 100 000 km, a kromě toho není cena jeho náhrady fantastická asi 300 $, přičemž se zohledňuje práce. Pokud si však koupíte počet najetých kilometrů více než 100 000 km, buďte připraveni na skutečnost, že údržba motoru a jeho zavěšených jednotek bude vyžadovat slušné investice. Protože to může být tak, aby hnací pásy již byly opotřebované a stav rozvodového pásu může být smutný. Zároveň odborníci zdůrazňují, že rozvodový pás a další pásy jsou nezbytné pouze ke změně servisní stanice značky. Skutečnost je, že je téměř nemožné dát rozvodový pás správně bez speciálních zařízení.
Na fúzi byly uvedeny tři typy převodovek. Nejspolehlivější tradiční mechanika. Má nejen velký zdroj, ale také funguje jasně. Pouze při nákupu automobilu s najetým kilometrem asi 100 000 km buďte připraveni na skutečnost, že spojka může brzy zemřít (mimochodem 400 $). Kromě toho může společnost sestavit středně pokročilý společnost, jejíž náhradu bude stát asi 150 USD.
Ale s automatickými krabicemi je situace zajímavá. Koneckonců, mluvení automatického, má mnoho prodejců na mysli jako tradiční automatickou převodovku, která byla spárována pouze s benzínovým motorem o délce 1,6 litru a poloautomatické zařízení zvané Durashift. Byl umístěn pouze s benzínovým motorem o délce 1,4 litru. Durashift je ve skutečnosti obyčejná mechanika, kde je za přepínání zodpovědná elektronika (současně je zachována možnost ručního režimu). Takže tato velmi elektronická přepínání zrychluje daleko od nejlepšího způsobu, auto se často škubá. Obecně ne nejpohodlnější přenos. Proto si musíte koupit auto s takovou krabicí, pouze pokud jste klidný a klidný řidič. Je pravda, že se spolehlivostí Durashift je vše v pořádku. A obvyklý stroj nezklame. Pokud však vezmete auto s velkým počtem najetých kilometrů, musíte zkontrolovat automatickou převodovku.
Naštěstí bylo pozastavení velmi spolehlivé. Je pravda, že majitelé fúze prvního roku vydání si stěžovali na slabé stabilizátorové stojany, které někdy nemohly odolat 20 000 km. Ford si všiml tohoto problému a modernizoval část, po kterém stojany začaly stačit na 100 000 km. Mimochodem, je to 100 000 km, že mistři zvažují životnost hraniční služby mnoha částí podvozku. Proto při nákupu automobilu, vydaného v roce 20022004 a mít najetých kilometrů asi sto tisíc kilometrů, musíte být připraveni na skutečnost, že pozastavení bude vyžadovat investice. Na této linii se tedy pod výměnou mohou pohybovat tlumiče, ložiska nábojů, stojany a pouzdra stabilizátorů.
Ceny za náhradní díly jsou průměrem pro trh zahraničních automobilů. Takže absorbér šoku stojí 160 $, rozbočovač ložiska 80 $, stabilizátor stojanu 130 $ a rukáv 17 USD.
VÝLET
Ford Fusion je založen na platformě Fiesta, která byla poprvé ukázána na konci roku 2001. Ford ujistil, že Fusion, která debutovala v roce 2002, objevila zcela novou třídu automobilů, která se nazývala aktivní vozidlo Fordovites Urban. Nejprve bylo auto vybaveno třemi motory: 1,4 litru (80 hp) a 1,6 litru (100 hp), stejně jako 1,4-litrová nafta (68 HP). Převodovky byly tři typy: mechanika, čtyřstupňová automatická a poloautomatický zařízení Durashift.
V roce 2005 bylo auto modernizováno. Konstrukce se mírně změnila, ale takové automobily lze rozpoznat novými dvěma skvrnami a dalšími nárazníky. Kromě toho při aktualizované fúzi začala benzínový motor o 1,2 litru (75 hp) a 1,6-litrový naftu (90 hp).
Je třeba poznamenat, že letos na autosalonu v Ženevě Ford představil novou generaci Fiesta. Lze tedy očekávat, že v příštím roce 2009 se objeví nová fúze. Doposud však o tomto modelu neexistují žádné konkrétní informace.
Ford Fusion se ukázal jako velmi slušné auto. Není divu, že tento stroj je na primárním trhu tak úspěšný. Hlavní výhodou fúze je samozřejmě ve zvětšeném silničním lumenu, i když je samozřejmě stále velmi daleko od skutečného SUV. A vzhled tohoto modelu je mnohem vážnější než stejná Fiesta. Nejlepší je koupit auto v maximální konfiguraci s klimatizací a elektrickým paketem. Nejvýhodnějším benzínovým motorem je 1,6 litru.

Experti
Dmitry Erokhin, generální ředitel Centra pro půjčky na auto, Ph.D.:
Pro mnoho zákazníků Ford Fusion je pokyny v souvislosti s půjčováním zvláštním návrhem na úvěrový program Ford, při kterém může kupující obdržet úvěrovou sazbu 4,9% ročně.
Tento úvěrový program se však vztahuje pouze na nová automobily a požadavky programu nesplňují schopnosti většiny kupujících. Hlavními požadavky programu Ford o úvěru na nákup Ford Fusion je dostupnost vlastních fondů nejméně 40% ceny automobilu a poskytování certifikátu s oficiálním příjmem za celou částku.
Stejní zákazníci Ford Fusion, kteří si nebudou moci koupit auto v rámci programu Ford na úvěr, a zákazníci Ford Fusion s kilometrem budou muset vybrat kreditní program z prezentovaného na bankovním trhu. Aby bylo možné porovnat podmínky půjčování, které mají různé banky, je nutné použít efektivní úrokovou sazbu. Metodika pro výpočet efektivní úrokové sazby je určena centrální bankou Ruské federace a zahrnuje jediný výpočetní vzorec tak, aby dlužník mohl porovnat půjčovací programy různých bank.
Pokyny centrální banky Ruské federace však neříkají, jak je při výpočtu nutné vzít v úvahu pojistné na pojištění Casco: pouze pro první rok nebo po celou dobu využití půjčky automobilů. Různé banky mohou být proto zahrnuty do výpočtu efektivní sazby pro rok úvěru na auto i po celou dobu půjčování. Pokud jsou náklady na pojištění Casco po celou dobu půjčky na automobily zapnuty, je efektivní úroková sazba vyšší, než když jsou zahrnuty náklady na pojištění Casco za jeden rok. Aby bylo možné porovnání podmínek půjček objektivní, je nutné s bankou objasnit, jaké období pojištění bylo použito k výpočtu efektivní úrokové sazby. Jedním z přístupů je porovnání efektivní úrokové sazby bez ohledu na pojištění Casco, kde se počítají pouze platby související s půjčkami na auto. V tomto případě může být porovnání nákladů na pojištění provedeno přímo na tarifu Casco, aniž by tyto výdaje zahrnulo účinnou úrokovou sazbu.
 
Denis Smolyanov
Foto autor: Ekaterina butsukina
 

Zdroj: Magazine Mkombila [červenec/2008]