Test Drive Ford Fusion 2002 - 2005 Hatchback

Zmatek pocity

Ve sporu o charakteristice nového Fordu Universal (viz č. 9, 2002), jeden z kolegů, kteří se v srdcích opustili: muselo být nazýváno nikoli fúzí, ale contraci, rozpor. O pět měsíců později jsme měli příležitost vyzkoušet si schopnosti kmotrů nových položek ...

Ve světě hudby znamená anglické aspívající slovo fúze směs rocku a jazzu. Stačí fanoušci tohoto stylu, hlavně za oceánem. Evropa je klidnější ohledně této varianta hudebního eklekticismu, ale v žádném případě to neodmítá.

Srovnání je vždy chromé, a přesto se při popisu vnějšího vozu snaží provést některé podmíněné paralely, dostáváme následující: Jednotlivé vnější prvky fúze jsou velmi podobné podobným detailům SUV Ford Maverck (pojďme opustit hlavní dárce Fiesta), ale zároveň před tím, než nejsme ničím jiným než bicrobiální hatchback-Universal, ani snít o mimochodem. Zdá se, že návrháři evropské pobočky Ford, kteří si užívají výsledky jejich práce v oblasti mimořádných zařízení, se rozhodli pokračovat v průzkumech v oblasti automobilů, přičemž si udržují styl a samozřejmě upravují velikost a technologii pro aspiraci středních spotřebitelů. Výsledkem je, že se ukázalo jako docela hezké auto s poněkud originálním exteriérem pro dnešek. Ukažte ve prospěch designového studia Ford Europa.

Starovění nám však zanechali spoustu postulátů o vzhledu, z nichž jeden zní: setkávají se na oblečení. Vzpomínáme si na to, vrhneme se do studia automobilu zevnitř.

Salon zde, z pohledu barevného schématu a tvarů, je docela atraktivní. Sedadlo řidiče je poměrně nízké, přibližně na úrovni kolena stálé osoby a jak se říká, vyvinula boční podporu.

Bylo by však lepší, kdyby tato podpora nebyla příliš rozvinutá. Skutečnost je taková, že pokud jste nezasáhli správné místo přesně a od prvního hovoru, jsou možné možnosti: polštář sedadla řidiče má uprostřed válce, zužující se směrem k zad, což způsobí mnoho problémů, pokud sedíte dolů s zkreslením. Pokud jde o účel válce, skrývá epicentrum ohřívače sedadla, včetně automaticky, v závislosti na teplotě okolního vzduchu. Najít tlačítko nebo páku, která může vypnout nucené vytápění, se nezdálo možné.

Podle osobních pocitů: Z této funkce je jen nepříjemnost. Po zahřátí se v kabině, zejména v přítomnosti izolovaných kalhot, začnete zažít mouku. To je případ, kdy se páry kostí zlomí.

Rozhlédl se kolem, křičel, upravoval sedadlo pro sebe a nastavil zrcátka, možná se můžete vydat. Motor začíná snadno, dokonce i po mrazivé, s vánkem, noc. Ruční brzda je tam, kde má být. Pedály jsou poněkud malé, ale pohodlné, se správnými pohyby. Umístění páky KP je zřejmě vhodné pro lidi ve střední výšce nebo fanoušky sezení blízko volantu; U dlouhých nohou, nucených tlačit sedadlo, je páka daleko.

Volant má rád ruce a nezasahuje do palubní desky, jehož design, bohužel, se nám zdálo, že není úplně promyšlený: spodní okraj ráfku rámování informačního bloku vozu, když se řidič seděl,, Zakrývá spodní část výsledkové tabule s nataženými rukama a zavírá část ukazatelů.

Je docela pohodlné ovládat spínače volantu, ale kuřáci jasně rozruší umístění a tvar popelníku, který je určen více pro cestujícího než pro řidiče. Naopak zapalovač cigaret bude muset, aby jej mohl použít, bude muset, omyle se uhýbat, obejít páku KP rukou, čímž proniká svatým svatým na území řidiče.

Dojemný. Stánek. Začínáme ... Ukázalo se, že Duratec s pracovním objemem 1,6 litru na 100 koní, jehož analog je nainstalován na zaostření, musí být propagován na začátku. S mírným stisknutím na plynový pedál a ostrým zahrnutím spojky existuje riziko stání.

Převodovka ve společnosti Fusion je městská, dokonce příliš městská. Navzdory skutečnosti, že motor se točí velmi dobře, nechci znovu přivést střelce na červenou čáru. Pokud by první dva programy byly o něco delší, nebyly by žádné otázky, zejména proto, že dítě a točivý moment stačí pro dítě. Neexistují žádné stížnosti na práci páky KP. Ale s vertikálním přistáním, které vyvolává design automobilu, by mělo smysl přiblížit páku blíže ke sedačce řidiče, nebo ji obdařit malým svahem.

Obecně platí, že Fusion, která je skutečně novou slitinou, přesto dělá dojem. Konstrukce externího i vnitřního je docela atraktivní, ale použité materiály vypadají levně. Rozložení kabiny je úspěšnější než naopak a zdá se, že zařízení je dostačující, ale z nějakého důvodu není ve standardu žádný elektrický balíček.

Po komunikaci s tímto vozem zůstává podivný pocit nejistoty: všechno je, všechno funguje, téměř všechno je pohodlné, ale není tam žádná úplnost, integrita. Možná se slitina nestavila až do konce? Netrváme však na objektivitě hodnocení: jsme příliš zvyklí na jiné tradice a jiné ideály.

Technické charakteristiky Ford Fusion 1.6 Elegance 5D

Vagon
Počet míst, lidé. Pět
Vybavená hmota, KG 1199
Rozměry (délka/šířka/výška), mm 4020/1721/1534
Základna, mm 2485
Maximální rychlost, km/h 178
Čas zrychlení na 100 km/h, od 10,9
Kontrolní spotřeba paliva, L/100 km:
- City Cycle 9.0
- Zagorod 5.3
- Smíšené 6.6
Motor:
- Zadejte benzín, dohc
- pracovní objem, CM3 1596
- Power, L.S. na MIN-1 100/6000M
- Točivý moment, NM na MIN-1 146/4000
- Systém napájení
Přenosová mechanis
Velikost pneumatiky 195/60R15
Pozastavení kola:
- Front McPherson
- závislé na zadní straně
Brzdy:
- Přední disk
- Zadní buben
Cena (v Evropě, bez daní), 14612 $

Text: Igor lagutin
 

Zdroj: Magazine 5 Wheel [03/2003]