Test Drive Ford Fusion 2002 - 2005 Hatchback

Metis

Ford Fusion má vlastnosti tří typů automobilů najednou

Hlavní věc je, že klient je spokojen a nechal odborníky řešit klasifikaci vozidla. A pokud Ford Fusion nezapadá do žádné ze známých kategorií, je problém těch, kteří vyznávají stejné kategorie. V tomto případě stačí, aby spotřebitel věděl, že kompaktní vůz je dokonale přizpůsoben životnosti města a kombinuje výhody automobilů, minivanu a SUV. Metis, jedním slovem.

Nativní prvek Megapolis

Je to přesně tak obtížný úkol vytvořit auto perfektní z pohledu použití ve velkém městě a vyřešených designérů Ford. A co potěší moderní metropoli, s výjimkou zběsilého rytmu života, neomezených příležitostí pro podnikání a zábavu? Akutní nedostatek parkovacích míst, davů lidí a automobilů a stále specifických městských vysokých hranic, tramvajových stop a v ruských podmínkách jsou také zimní kouzla, jako jsou sněhové stravování a led. Takže se vší touto hanbou fúzí je povoláno k boji. Spravovat? Mohu odpovědět s plnou jistotou, že ano.

Nejprve můžete zaparkovat u takového Fordu na téměř více či méně vhodném místě. S délkou čtyř metrů a extrémně velkým úhlem rotace předních kol se toto cvičení mění v lehkou zábavu. Hlavní věc je, že ujišťuji nejméně 20 cm dopředu a za stálým autem, to stačí jít na silnici. A není třeba se bát škrábanců, vyčnívající části nárazníku jsou pokryty nenatřenou plastovou podšívkou.

Za druhé, hustý městský potok je vždy nebezpečný i pro zkušeného řidiče. V takových podmínkách je možnost dobrého přezkumu na prvním místě. Při fúzi se s tím nevzniknou žádné problémy. Faktem je, že, jak jsem řekl, model je směs (což ve skutečnosti znamená anglické slovo fúze) z různých typů strojů, které jsou pohodlné a snadno se pohybují v metropoli. Jedním z původních zdrojů byl minivan, ze kterého vzali poměrně vysoké přistání řidiče, akvárium brýlí a strop, který se nachází někde vysoko nad hlavou. To vše společně nám umožňuje předpovídat vývoj situace na silnici a vidět nejen zadní nárazník vozu, který chodí vpředu.

Vysoký strop má další výhody. Nedávno jsem četl, že hlavní příčinou stresu ve městě je poškození ostatních lidí. Pokud se dostanete do práce veřejnou dopravou po dobu čtyřiceti minut a pak také půjdete domů stejným způsobem, pak za den uvidíte nejméně 250 000 lidí. Navíc není nutné být s každým z nich tváří v tvář, mozek vnímá i ty, kteří krátce chytili v bočním vidění. Zároveň jste neustále tlačeni a kakofonie z tisíců hlasů lidí a auta se drtí na uších. Ale je zde také kancelář s běžnými návštěvníky, restaurace, kde máte oběd atd. Neustálý stres a nic víc. Například například oceňuji auty za příležitost se vzdát externích podnětů. Podle tohoto ukazatele se Fusion ukázal dobře. Poskytuje řidiči velký objem osobního prostoru, který lze zasahovat pouze do vašeho svolení. Navíc má dobrou zvukovou izolaci. Možná byste mohli, tónované sklo.

Konečně, Urban Off -Road. A obecná vášeň majitelů obchodů, restaurací a kanceláří pro uzavření parkovacích ploch různých druhů překážek. Například úzká cesta vede k mému domu, na kterém se nerozloučí s protijedoucím autem. Někdy ti, kteří opouštějí auta, tráví noc u vchodu a úplně blokují způsoby ústupu ze dvora. Kdybych měl fúzi, už bych tomu nevěnoval pozornost, protože další součástí jeho směsi je SUV. Bohužel od něj nebrali veškerý pohon kol, což vám umožnilo cítit se ještě uvolněnější, ale díky za vysokou vůli. Umožňuje vám provádět taková cvičení, z nichž by jiný model dávno ztratil část spodních nebo nižších odpružebních pák. Zavolání Forda na obrubníku s výškou 15 centimetrů je zcela neškodné.

Městský styl

A podniknout parkování ze supermarketů? Je to důležité a dveře kufru jsou také důležité při otvoru. Podle mých odhadů tento ukazatel fúze nepřesáhne stejných 20 cm. To znamená, že ani v podmínkách úplné těsnosti nebudete muset sloužit dopředu, abyste získali přístup do nákladního prostoru. Je pravda, že to samo o sobě není tak velké postižené příbuzností s kompaktními SUV s krátkými převisy. Za zadními sedadly se však snadno hodí tucet sáčků ucpaných nákupy nebo několika sportovními taškami. Věci jsou celkově více, jako krabice s televizí nebo velkým grilem, vejdou, pokud přidáte menší část zadní pohovky, rozdělená do poměru 40:60.

Samotná pohovka, musím říci, je docela těžká a její záda se nachází téměř strmě. Přední sedadla v tomto ohledu jsou mnohem pohodlnější. Měkká nádivka již nepřenáší úlevu od silnice k tělu. Jak jsem řekl, nacházejí se poměrně vysoko. V tomto ohledu byl volant nainstalován ve srovnání s modelem spolujezdce. Navíc ani jediná nastavení výšky nepomáhá svisle. Mimochodem, osobně bych rád viděl druhé úpravy odjezdu v tomto stroji, protože během cesty jsem nikdy nenašel pohodlnou pozici pro mé ruce.

Design interiéru Fusion nelze nazvat vynikajícím. Účel automobilu to však nemá. Určené vnitřní panely jsou suché ztělesnění městského stylu. Plast, samozřejmě, dub. Maximální kompaktní přístrojová deska, sestávající z páru kulatých zařízení a elektronických měřítek paliva a teploty chladicí kapaliny v nich, má v nich přísný oválný tvar a připomíná okno v potápěčské přilbě. Interiér si však nezaslouží nízké hodnocení. Jeho styl je věcí vkusu. Kromě toho je podle jiných parametrů velmi dobré. Jeho hlavním vrcholem je funkce. Takže se pravá přední židle vyvíjí a mění se na stůl. Centrální konzola je korunována prostorným výklenkem, pokrytá plastovým víkem. Pod sedadlem řidiče je skrytá velká zásuvka, která může zabránit cenným věcem v zvědavých očích. Ve skutečnosti končí sada kontejnerů pod malými věcmi. Kapsy ve dveřích se nepočítají. Ford přesto vytvořil směs různých vozů, včetně vhodné pro cestování, a ne jejich přesnou kopii v jednom těle.

Dospělá fiesta

Nastal čas na příběh o běhu vlastností. Dárcem v tomto ohledu byla Fiesta, která se podle mého názoru chová velmi spolehlivě na silnici a umožňuje příležitostně způsobit příliv adrenalinu. Fusion od ní zdědil všechny nejlepší vlastnosti. Je pravda, že je mírně zkazili vyšším těžištěm a zvětšenou vůli. Nicméně v rozích není auto prakticky vystřeleno, opačný účinek na volant vybavený hydraulickým posilovačem řízení je docela dostatečný.

K nám likvidaci bylo auto vybavené 1,6-litrovým motorem s kapacitou 100 sil a poloautomatickou převodovkou Durashift. Toto je jeden z nejnovějších vývojů společnosti, který kombinuje výhody automatického stroje a mechaniky. Spojka ovládá elektrický pohon. Dobrý pět -dypazický kontrolní bod, musím přiznat, že se programy nemění příliš dlouho.

Na závěr o skutečném. Bezpečnost fúze je zajištěna silným mocenským tělem. Kromě toho je nabízen rozptyl airbagů a elektronické systémy, které zajišťují řidiče v pohybu ABS a EBD. Kromě silnice je auto založeno na poměrně širokých 15palcových pneumatikách pro svou třídu, což pomáhá lépe udržovat trajektorii a navíc uhasit část vibrací.

Konečně o cenách. Obchodníci jsou žádáni od 14 600 EUR za trendové vybavení s 1,4-litrovým motorem. Modifikace bohatší elegance, vybavená 1,6 -litrovým motorem, náklady od 15 020 EUR. Záruka 2 roky nebo 100 000 km běhu. Z přímých konkurentů si mohu vzpomenout pouze na Suzuki Ignis.

Sergey Ilyinsky
Foto autora

Stručné technické charakteristiky Ford Fiesta 1.4/ 1.6
Objem motoru, krychlový metr. Viz: 1388/1596
Počet ventilů pro válec: 4/4
Síla, l. S. Asi./min.: 80/5700: 100/6000
Max. Točivý moment, nm/přibližně. Min.: 127/3500: 146/4000
Zrychlení na 100 km/ h, p.: 13,7/ 10,9 (11,5)*
Maximální rychlost, km/ h: 163/178
Průměrná spotřeba paliva L./ 100 km.: 6,5/ 6,6 (6,5)
Objem palivové nádrže, L.: 45
Rozměry, mm.: 4020x1708x1503

*V závorkách data pro poloautomatickou převodovku Durashift
 

Zdroj: Noviny "Automobile Izvestia" [č. 7 (53), 2004]