Ford Fusion Test Drive od roku 2010 Hatchback
Chlapec? Dívka? Rodina!
Kompaktní single -Coater není snadný. Konkurence je vysoká, vysoká a požadavky publika. Jak si všimnou Kia Venga, Nissan, Honda Jazz a Ford Fusion? Máme všude cestu k mladým lidem? Kia Venga je hrdá na svou mládí. Honda Jazz je skromný, říkají, že je to jen aktualizace. Ale její trumfová karta je vážná! Jsou však ti, kteří dosud nedosáhli této silnice, která dosud nedosáhla této silnice, ale Nissanská poznámka a Ford Fusion se již dlouho usadily v bestsellerech?
Stará stráž
Venku a uvnitř
Co jsou naši tržní veteráni ani ve vzhledu, ale v domýšlivosti tohoto vzhledu. Ale je to jen ztráta? Nissan vyšel, ale nebylo jasné, že to bylo facelifting nebo Facezanization, nejviditelnějším výsledkem operace byl vzhled silného nárazníku, díky kterému byla tvář těžší. Ford se dokonce snaží zůstat navždy mladý bez kosmetické chirurgie. Alespoň od okamžiku, kdy se v roce 2002 stal ve skutečnosti předchůdcem UAV Urban Active Compacts, a prozatím, zatímco on již přišel nahradit, ale v naší realitě, ještě není viditelný b- Výměna třídy.
Tak či onak, a to jak vzhledu tvrdých pracovníků, tak ne prdele. A to je vyhodnoceno: oba se podařilo navštívit bestsellery kategorie v jejich historii. Jsou známy tak dobře, že není důvod mluvit o vzhledu po dlouhou dobu. Kromě toho byly oznámeny alespoň v prvních letech výskytu vozidel městské činnosti, jejich hlavních trumfů a možnosti transformací. Teprve potom mazaní obchodníci začali házet genderová témata, což představuje tuto třídu spíše ženu. Mimochodem, z tohoto pohledu jsou rozdíly mezi veterány okamžitě patrné! Nikdo zde nechtěl plot nejrůznějších roztomilých finhtifů. Podle prvního pocitu v Nissan Salons nelze nazvat mužský a ne žena, ale jednoduše rodina. A Ford je ještě víc než člověk.
Ale chlap v domácnosti je Evropan! V některých ohledech lakomý. Koncept boční podpory během přistání zde není ani podmíněný. Pokud se záda stále snaží držet řidiče, polštář zanechá pocit banketu, se kterou sklouznete. Řada řízení volantu je malá a pouze ve svislé rovině, ale překvapivě našel korespondenci své polohy pro paže a nohy ještě snazší než v Nissanu. Samotný volant je poměrně těsný a není plný módních multifunkčních tlačítek: Správa hudby je svěřena firemnímu pářenému bloku Ford. Další ovládání čipu na sklony na skleněné horníky na konci odpovídající páky volantu.
Ale ten chlap je velmi pozorný k malým věcem! Taková hojnost všech druhů nestandardních maličkostí ze slotů pod kartami průsmyků nebo kreditní karty platit za placené silnice z mince (kde mimochodem na Západě je vhodné dát tokeny vložte do vozíků v hypermarketech) a v kvartetu nad hlavou řidiče není víc než kdokoli.
V kufru o nic méně, promiňte, fuzn. Na jedné straně je pouze zde plná velikost rezerva, podlaha nebyla lemována látkou, ale plně naplněnou zvukovou izolací. Na druhé straně, dveře kufru skutečně primitivně a možnost transformace a připojení zavazadel není rekordní.
Alexey Sergeyev šéfredaktor internetového portálu
Ve své třídě, pro mě a rodinu, Nissan Note prostě nemá konkurenty! Krásná, prostorná, pohodlná, dynamická, dělá svou práci 100%. V průběhu let řízení nikdy nebyla touha změnit na něco jiného. Nevýhody pravděpodobně nejsou na auto, ale pro dodavatele komponent, gumových, brzdových disků a podložek příliš rychle konzumované (byly tam dvě náhrady za 20 000 km) a jedna po druhém po druhém lampách a lampách.
Nissan uvnitř je bohatší. Začněte tím, že je jediným z našich konkurentů, je vybaven jednoduchou, ale navigací. Multimediální schopnosti jsou docela moderní, pouze slot SD karty je zavádějící: je navržen speciálně pro načítání karet a ne pro poslech hudby. Ale tak, že na křižovatkách třetího prstenu auto, CD Track CD zmizí, ale všimněte si, že by mohlo přijít o deset sekund hledat rozhlasovou stanici! To je něco nového
Přistání? Vypadá to, že sedadla jsou krátkodobá (testována na mužů i ženách), ale dobrá podpora záda situace zachrání. Rozsah úpravy řeky však již nebude stačit. Samotný volant, i když je to velmi pohodlné, možná jediná věc, která se pro toto auto nestačí: ve všem ostatním vypadá nota starší než sám. Kmen zpočátku nevypadá velký, ale pokud jej hrajete s regály transformátoru a zmáčkněte trochu podélné místo pro zadní cestující, které takové nejsou uraženy, pak se výrazně změní dojem. Z čipů transformace je pevná tajná krabice pod sedadlem spolujezdce. Je pravda, položeno pouze v horní konfiguraci. Pokud jde o možnosti neviditelné pro vnější vzhled, skrýt oka notebooku jasně ve výšce.
V pohybu Tehdy je Nissan plně kompenzován na pozadí nejen Fordu, ale celá čestná společnost je na cestách! Nejvíce dospělé a vyvážené auto v kvartetu! Jasný dialog s volantem: Přesně 3 se otočí od zastávky na zastávku, vždy chápe, co chcete, a dobrá zpětná vazba. Zdá se, že podvozek je opět starší, než je to zejména, mimochodem, jak pozastavení vyvolává nesrovnalosti silnice. Pokud najdete chybu s čímkoli, není to v její práci pro malé věci, ale skutečnost, že na asfaltu. Recenze kvůli vysokému výsadbě je dobrá i se skromnými zrcadly, ale nevytváří nebezpečnou iluzi příliš velké vůle.
Ale existuje jeden silně nepříjemný faktor. Ani ten, který zde již nebyl nalezen senzor teploty motoru. Horší je, že jej nenašli pod indikátorem režimu automatické převodovky. Vzhledem k tomu, že srozumitelnost oprava automatických přenosových režimů se zde snaží nula, zjistíte, že přeskočíte správnou polohu a místo d visíte v režimu 2. Ano, přenos notebooku dobrovolně dává motor, ale není to tak Stejný rozsah pro přinesení záležitosti!
Pokud jde o spotřebu, a to i za podmínek městských dopravních zácp, Nissan je držen v rámci slušnosti asi 9,510,5 l/100 km. Pro druhé nejsilnější auto ve čtvrtině!
Ford, bohužel, dává svou pozici v soutěži na cestách. Nejen, že je to 100,6 litrů vyhlášeno v registračním certifikátu. S. Toto je obecně výsměch daňového poplatníka, takže jsou také implementovány podle technologie těchto let. Je nemožné nazvat hloupou kombinaci motoru a přenosu, ale je to nějaká viskózní. Zrychlení není příliš lovecké, volant je těsný. Neexistují žádná globální tvrzení, ale byla to fúze, která se ukázala jako kamion v kvartetu v přírodě. Což je samozřejmě také dobré, ale s takovými argumenty k porovnání něčeho a notebooku, a ještě více, takže naše mládí je obtížná.
Řidič Alexander Lovvygin
Auto bylo, jak se říká, nemám rád moje dynamičtější. Kufr je rozhodně dobrý, tím víc jsem musel hodně nosit. Není to špatná viditelnost. A samozřejmě, bez kulometu ve městě by to bylo těžké. A tak by pravděpodobně lépe vyhovoval ženě s malými dětmi: jezdit klidně, nechodit ven, aktivně neotočit volant ve Fuzhnu, ne nejjednodušší dát židli na zadním sedadle nebo normálně dát dítěti , je to stísněné dospělému.
Proč a cena? Levnější 500 000 v kvartetu je pouze fúze! Poznámka má nejjednodušší verzi i za trochu méně peněz, ale bude to již 1400 motoru a mechaniky! Kia a Honda, dokonce i s mechanikou, jsou vůbec ve vesmíru v zahraničí 600 000. A takový rozdíl v ceně je opravdu argumentem ve prospěch starověku Fuzhna!
Je to mladé pro zelenou
Venku a uvnitř Ať se nám to líbí nebo ne, ale nikdo teď nemá něco jednoduššího a více napadeného. Naopak, když jsme se odstrčili od kdysi opuštěného sloganu více než auto za stejné peníze, jsme nepostřehnutelně nabízeni ještě více, ale již o 10 procent dražší. A nyní priorita poskytnout kupujícímu pocit, že ne za nic nebylo utraceno. Naši soupeři, reprezentující mladý kmen Honda a Kia, se zde snaží potěšit svého kupujícího svým vlastním způsobem.
Společné rysy jsou jasné, poněkud komplikované. Krásné oči, o nichž se chápe, že jsou okamžitě milovány. Ale pokud se Honda dále objevuje ve všem ve všechno ve hravé dívce, s níž je skvělé dát jazz, pak Kia tlačí na vážnější pocity, která se snaží vypadat jako hosteska! Formy jsou více bacubnější, uvnitř více chráněného prostoru. S make -upem palubní desky a panelů se zde také pokusili (a zdá se, že centrální konzole dokonce překonala dokonce i značkovou stranu Soul Tuser), ale tam, kde je tato kosmetika jasem jazzu! Dokonce se zdá být mnohem menší, což dává návrhářům, centrální konzola Hondochka je mnohem menší a je vyřešena originálním způsobem, ale zároveň je to docela pohodlné.
Kia stále není za volantem dokonalá: polštář je opět krátký, a to i se spravedlivou výškou sedadla. Mimochodem, právě ve Weng, že obecný pocit velkého auta a vysoké přistání vytváří nebezpečnou iluzi, že vůle silnice je zde skvělá. Ale na rozdíl od obecně symbolického ústředního zavěšeného loketního jazzu v Kia se můžete alespoň nějak naklonit ve skutečnosti. Na volantu nyní přijímají tlačítka ovládání zvuku. A žárovky a strop jsou všude! Vídeň je vůdce. Přední řada, zadní řada, podsvítící se uvnitř patků, nezachránila jednoduše, přemýšlela o cestujících. O řidiči to vypadá o něco méně. Byl zbaven teplotního senzoru a hodnoty počítače na trase nejsou těsně před jeho očima, ale ve středu panelu. A přesto obecný dojem hostitelky! Vstup do druhé řady je jednoduchý a je tam pohodlné. Střední a boční loketní opěrky jsou v zádech, samy o sobě velké, ale zároveň mají mimochodem téměř obrovské podzemí a háčky pro připojení sáčků sáčků, jako je poznámka, transformátor kvůli přeskupené politice .
Honda na místě bojuje se třemi věcmi. První je, i když možnost, ale skleněný strop. Království světla a recenze. Kvůli tomu se však centrální strop nevyhnutelně pohybuje daleko dozadu. Druhá čalounění hadrů s panely a sedadly. Upřímně řečeno, měkké a pohodlné, abyste to od auta vůbec neočekávali. A konečně, stejný variator, díky kterému má tato generace jazzu celý rozruch a rozšířil se. Ale o něm o něco později.
Ilya Fisher Editor-Faculty
Honda je v dobrém smyslu slova nesprávně. Dokonce i v malém objemu jsou k dispozici všechny známky pravého vozu. Tvrdé odpružení a ostrý volant jsou vyvolány na aktivitu. Ergonomie vám umožňuje nemyslet na to. Hare návyky jediného kabátu, jako vtipy v komedii. A jízda je jako boj, ve kterém zjevně převládáte. Výsledkem komunikace s jazzem je vždy dobrá nálada a sebevědomí, že malé auto může být také s vlastním způsobem.
Volant je regulován ve dvou rozměrech (sezení v jazzu je obecně pohodlné a pohodlné) a na místech je také perforována sevření. Současně se v jeho designu nestaví plast a dojem počítačové hračky se neobjeví. Přední trojúhelníky brýlí jsou tak velké, že přidávají přehledy a stojany na tělo mají snadné vzhled a hrají obecný pocit prostoru. Volant a prostor pod ním a kolem něj jsou silně naloženy všemi druhy ovládacích tlačítek, ale rychle si na ně zvyknete. Stejně jako atypický rozptyl klimatizace a hudby na centrální konzoli. Neobvyklé v jejich kulaté podobě a police jsou zkomplikovány. Snad jediný nadměrné nadměrné pestry na samotném přístrojovém štítu: červeno-černá hlavní zařízení jsou také připojena k pouhým černobílým obrazovkám počítače na trase a přenosovému režimu, z nějakého důvodu, který se vzájemně kontrastuje.
V přístupu na zadní sedadla je Honda o něco horší než Kia a také z hlediska nohou zadních cestujících. Přesto jsou přední sedadla nižší a nohy jsou o něco blíž. Ale ne kolena. Ale OP! A při zvednutí záda můžete získat velmi velké další místo pro zavazadla. A samotný kufr, i když menší než Vengovsky, ale je více prudce než Nootovsky. Je pravda, že místo policistů je síť pro měkké pozastavení menší, ale křehké zavazadla.
V pohybu
Zde naše dívky (a na rozdíl od Forda a Nissanu jsou oba nové produkty již opravdu, spíše dívky) ukazují úžasnou sekvenci obrázku! Kia nadále zdůrazňuje poznámky pro domácnost, staví spíše malý autobus a je velmi obtížné hrát nad provokacemi. Vypadá to, že nejsilnější motor v její čtvrtině (zároveň, ne vůbec je položen gluttonous v 9 litrech na sto vozidel) a postava je silnější. Brzdy nejsou špatné, ale bylo by to lepší. Při malém a dokonce i středním věsku je pozastavení hodné i lhaní policistů hodných, ale půjdete rychle, již začne pobouřit příliš silné výnosy. Pokud jde o rychle zde, musí být zde opatrnější. Za prvé, samotná tolerance odpružení průměrných pohybů má opačnou stranu drsnou a hlučnou. Za druhé, vengino podvozek nebyl zjevně naladěn na řidiče. Zdá se, že volant je krátký pouze 2 a otáčení, ale to nezaručuje ostré reakce a plnou zpětnou vazbu. Spíše je jeho algoritmus opět těsný. A stabilizační systém může někdy začít zasahovat do zjevné naprosto neškodné situace, jako je 90 stupňový tah při zrychlení z průsečíku. Ano, tanec a atletika jsou jasně nemilované třídy naší hostitelky!
Za to Honda! Malý, hravý, ale Monolith je jazzová postava. Skvělé plynové reakce (které by mohly očekávat takovou měkkost a logiku práce od variátoru), 7 manuálních kroků v normálním i sportu. Jasné brzdy, nešťastný stabilizační systém, jednoznačné reakce na volant (a po všech třech se čtvrtinou obratu) a odpovědi na řidiče. Je pravda, že za všechno je třeba zaplatit vše a Hondochka vyžaduje, aby se vyrovnal s velmi neelienmatickým pozastavením.
Ale mimo to, že nikdy neřeknete, že tady je nejmenší a nejnižší motor v kvartetu. Alespoň ve městě, pro které se ve skutečnosti narodí UAV. A ačkoli v mých duetech od Nissan a Honda Drive nahoře, nechci jim přímo čelit. To jsou jen různé disky a různé postavy.
souhrn
Možná se tyto stroje vyznačují pouze samotnými důvody, které způsobily jejich narození. Prostorné salony podle městských standardů, dobré možnosti pro transformaci, přepravu každodenních zavazadel a osobní maličkosti. Jinak různé znaky, dokonce i různé éry. A částečně odlišné ceny. Starý přítel fúze může být kvůli požadovanému rozpočtu lepší než nový. Nissan podnikne dospělou jízdu a Honda je hravá postava a jasnou náladu. Venga se nezdá být poháněna, v některých ohledech je její podvozek a nastavení horší. Na druhou stranu však dává smysl pro ekonomiku a bezpečnostní pravdu za značné peníze. Stroje této třídy jsou buď na druhém místě v rodině, a pak je již nutné řešit modernitu, pohon nebo cena je výhodnější pro (s největší pravděpodobností v tomto případě) vlastníka. Buď první a jediný a pak chci, aby všechno bylo najednou pro celou rodinu!
Zdroj: Auta
