Ford Fusion Test Drive od roku 2010 Hatchback
Chevrolet Niva, Ford Fusion, Skoda Yeti - šance vyhrát Snowdrifts City
Kvalita úklidových ulic v ruských městech do značné míry určuje naši potřebu automobilů více průchodných než obyčejných městských sedanů a hatchbacků. Kolesa.ru se zúčastnil testu tři, ne nejdražší a ne největší auta, v němž je pravda, že se cítí sebevědomější v nečistých ulicích a mimo město v říjích a sněhových vrstvách.
Samozřejmě, porovnání fúze, niva a yeti mezi sebou a určení podle běžných kritérií toho nejlepšího je naprosto nesprávná. Škoda je mnohem novější a mnohem dražší než zbytek, Chevrolet je nejdostupnější a vůbec ne mocný, Ford není přechod nebo SUV vůbec
Nepokoušeli jsme se však porovnat v klasickém testovacím smyslu. Jednoduše jsme ocenili, do jaké míry, že pohyb ve městě a mimo město tuto zimu usnadnil spojený se všemi pohony kola (Yeti) a snižování přenosu a blokování centrálního diferenciálu (NIVA).
Ford Fusion. 1,6 100 HP 2WD
Fusion podle standardních automobilových standardů je již starý muž, ale v Rusku stále zůstává respektován a relevantní. Hatchback-Universal se objevil díky Fiesta předchozí generace, ale vedle své moderní verze Dandy vypadá jako mimozemšťan z vzdálené minulosti. Stále: Přesto, Fusion 2002 narodil se!
Současně v loňském roce koupilo Fusion více než 3 300 Rusů a Fiesta je méně než tisíc. V Rusku Fusion je stále populární přiměřenou cenu (od 491 800 rublů), vysokou vůli (160 mm) a vzhled malého SUV.
Fusion má prostorný salon (který je vpředu, vzadu), torpédo z měkkého polymeru, pohodlný tří -šplhaný volant a pochopitelné, i když nudná zařízení. Jeho křesla jsou však příliš měkká, izolace hluku prochází do salonu větší hluk, než bychom chtěli, a v důsledku toho například zvládnout fúzi není vůbec potěšením ve městě.
Fusion váží o něco více než tunu, takže 1,6-litrový motor o výkonu 100 koní je pro něj s přebytkem. Motor se dokonale táhne při nízkých rychlostech a při nízkých rychlostech je auto docela energické. Ale na dálnici již dynamika není sportovní. Ano, a také ovladatelnost: Když se rychlost zvětšuje, vibrace na volantu ostře rostou s ním a se silným bočním větrem a kolejím se auto pokusilo pohybovat s přímkou.
Chevrolet Niva 1,7 80 HP 4WD
Najednou to byl tento model, který byl hlavní nadějí ruského automobilového průmyslu. A dnes je Niva s křížem na mřížce radiátoru, která přežila restyling, také docela populární. Slavné italské studio opravdu pracovalo na designu na dveřích řidiče. Obecně nebyla Niva nikdy považována za ošklivé, ale mimochodem přišlo několik italských úderů. Změny nebyly revoluční, ale patrné. Mimo.
Uvnitř je všechno jednoduché a ne bohaté. Levné plastové, velké mírně chrasticí knoflíky, vybledlá kombinace zařízení, páka převodovky mírně nakloněná k řidiči a vedle této zimy! Provozní režimy přepínání voliče.
Při nečinnosti není motor téměř slyšet a jeho práce může být určena mírně třesoucí se pákou převodovky. Ale po roce 2000 revoluce, rachot trvale proniká do salonu. Programy se snadno drží, bez úsilí vyžaduje leták aktivnější práce svalů.
Síla je samozřejmě 80 HP. To vám neumožňuje probíhat zejména. Niva zrychluje a zrychluje pomalu, na dálnici k soupeřům to není konkurent. Ačkoli absence abs a esp a tak porazila touhu houpat se. Zvláště v zimě.
Škoda yeti 1,8 152 HP 4WD
Z naší Trojice Yeti nejmodernější auto a nemůžete tomu říkat rozpočet. Ačkoli křížení Škoda bude opravdu stát levnější než soupeři v segmentu, jako je Volkswagen Tiguan (přečtěte si zkušební jednotku zde) nebo Honda CR-V (přečtěte si zkušební jednotku zde), ale je to jeden a půl až dvakrát dražší.
Yeti není auto speciálně pro Rusko, jako je Chevrolet Niva. Ale sněhový člověk má také silné stránky, které si ceníme. Například 1,2-litrový turbo motor v základní verzi (pro 729 000 rublů) a dobré minimální vybavení (2 airbagy, protiblokovací a protikruhové systémy, klimatizace, přední elektrická řazení, 16palcová kola, topná sedadla, topná sedadla, topná sedadla, topná sedadla, topná sedadla , elektrické brusky).
Yeti je dokonale sestaven a nevydává cizí zvuky. Ve velmi prostorném salonu se používají příjemné materiály a neexistují žádné stížnosti na ergonomii. Jediná věc, která zklamala 1,8-litrový motor s turbodmychadlem, který jsme se zpočátku mýlili s beznadějnými neočekávaně a nejinnitivně zrychlili Yeti. Očekávali jsme více, zejména proto, že s tímto motorem je k dispozici pouze všechny pohony kol. Mechanický kontrolní stanoviště je však vzorek jasnosti a na palubní desce je indikátor ekonomických posunů rychlostního stupně, které pomáhají snížit spotřebu paliva. Skutečné, že?!
Díky nastavení pozastavení Yeti, neuvěřitelně hladký tah; Nepravidelnosti silnic se zpracovávají pevně a bez zbytečného řevu. Současně nebylo ovlivněno manipulace a v reakci na přelomu podvozku podvozku poslušně a rychle následuje daným směrem.
Co tedy budeme vyhodnotit? První chování vozu na ledové nerovnoměrné silnici, druhá příležitost manévrovat ve sněhové kaši a zaparkovat na chodníku, třetí schopnost pohybovat se po zasněžené, téměř nelečené silnici, jejíž část s hlubokou kolejí.
Dokonce i na parkovišti na jednom z prodejců automobilů Škoda Yeti se mu podařilo uvíznout doslova z modré. S jednou rezervací: Vrstva sněhu byla dokonce vysoká 15-16 cm.
Kromě snadné zastávky Skoda pak Chevrolet Niva připravil první překvapení. Stalo se to, když se tři auta pohybovala po ledové silnici se sněhovou silnicí a první SUV z Tolyatti rychlostí asi 4 km/h se zpomalil a otočil doprava. Místo toho Niva otočil o 180 stupňů! Druhý řidič fúze byl velmi překvapen, když byl nos k nosu s niva.
Očekávali jsme však, že Ford Fusion zastaví první ze tří před překážkami se sněhovým značením. Ačkoli se to nakonec nakonec stalo: Fusion se opravdu zastavil, nedokázal vylézt na kopcovský box z první nebo podruhé (lezení 8-10 stupňů podle našich odhadů) za Niva a Yeti bez problémů. Ačkoli je třeba připustit, že podmínky na počátečním místě nebyly horší než nikde - mělká stopa a klasická kaše. Něco takového se objeví ve městě na nečistých silnicích. Ford byl vychován nevyřešenými zimními pneumatikami a cestujícím, pouze přistál, fúze z rozptylu přesto převzala překážku.
Samostatně stojí za zmínku malého volitelného spoileru, který byl pod fúzí předního nárazníku. Tato část několika centimetrů snížila úhel útoku automobilu již s nejmenším povolením ze tří. Je dobré, že je flexibilní (i když je natřen v barvě těla), a proto přežil až do konce testovacího dne.
Na tomto místě nemají automobily s pohonem plného kola.
Pohyb na zcela nepřerušené říje vesnice, kde Pajero, Tuarean a křižníky všech pruhů a let propuštění, nevyžadovali plnou pohon kola. Hodili všechny ze strany na stranu v souladu se směrem na trať, ale ani jeden z vozů uvízl kdekoli a podařilo se to bez problémů otočit. Pokud Fusion a Yeti čas od času třel dno sněhu uvnitř koleje.
Pro Nivu se tento den zjevně ukázalo, že se vykládá, nemuseli jsme se ani dotýkat pák ruční boxu. Společný duchovní mozek GM a Avtovaz byl před zvednutím po zasněžené silnici ve druhém rychlostním stupni pouze jednou rozpačitý, otevřeně slabý 1,7-litrový motor odmítl přetáhnout auto a téměř zastavil zahrnutí první rychlosti.
Takže ... jak jsme očekávali, nejméně ze všech, zima ovlivnila schopnost křížové šňůry Chevy Nivy. Zdá se, že může být zaparkována i na hromadě sněhu, která je vyložena na okraji města. Suspenze se optimálně projevuje na malých nesrovnalostech, se kterými je zimní cesta plná. To je jen na ledovém asfaltu, které musíte být opatrní ohledně aktivních bezpečnostních systémů zde. Obecně platí, že hnutí i v nečitelném městě na SUV nezpůsobuje problémy. Ačkoli by silnější motor samozřejmě nezabránil nivě: kde je možné vyvinout rychlost Chevroletu, je v zaostávání.
Jízda na pohodlnější Skoda Yeti je zábavnější a příjemnější: kvůli přesné kontrole, dobré dynamice a samozřejmě ostražité bezpečnostní systémy. Nepodařilo se nám zasadit Yeti do střední říje, ale pak libry na mělký mělký sníh, kde elektronika nemohla nahradit tvrdé zámky. Ale ve městě na neobvyklých obrubnících se auto ukázalo být vynikající: snadno se vyšplhalo, neklouzalo, hlavně jel do asfaltu.
Před zahájením testu před Fordem jsem se chtěl omluvit. Přesto se zpočátku zdálo, že jeho příležitosti v terénu se zdály být nejskromnější. A samozřejmě fúze světla (1 165 kg) s motorem o výkonu 100 koňských sil ukázala, že být SUV a být jako SUV není totéž. Ford je určitě připraven na zimu ve městě, ale pasou se ve sněhu. Na něm můžete jít do země, pouze pokud na silnici neexistují žádné zvedání (nebo oni alespoň jsou vyčištěni). A pro město, dokonce i tuto zimu, je obecně vhodný. Ceny
Počáteční Chevy Niva L stojí 428 000 rublů, které jsou požadovány o auto s motorem o výkonu 1,7 litru, mechanický kontrolní bod (neexistují žádné další motory a převodovka) se skleněnými okny, elektrickým rizikem, hydraulickou stipulací a Nastavitelný sloupec řízení. V konfiguraci GL Shevi-Niva stojí 478 000 rublů v důsledku vytápění sedadel, kol většího (16.) průměru, mlhové světlomety, izotermální brýle. Pro klimatizaci musíte zaplatit dalších 29 000 rublů.
Počáteční cena fúze 491 800 rublů. V minimální konfiguraci: 1,4-litrový motor (80 HP), manuální převodovka a základní sada technického zboží. S motorem o 1,6-litru (100 HP) ve verzi trendu (s klimatizací, CD magnetem, elektrickými brusky a předními elektrickými okny), auto stojí 569 500 rublů a s kulometem v nejvyšší verzi elegance z 620 200 rublů .
Český přechod na přední kola s 1,2-litrovým turbo motorem (105 HP) bude stát nejméně 729 000 rublů. Standardní vybavení Active zahrnuje ABS se systémem anti -člunu, klimatizaci, přední elektrická okna, nastavení výšky, vyhřívané trysky, přední airbagy, elektrické brusky. Verze All -Wheel Drive Yeti (s motorem 1,8T - 152 HP) stojí, že náklady na 929 000 rublů as automatem a naftou 2,0 TDI 1 139 000 rublů.
Porovnejte vůli silnice:
Ford Fusion 160 mm
Škoda yeti 180 mm
Chevrolet niva 200 mm
Auta byla poskytnuta pro test Peter Lada (oficiální prodejce Avtovaz), Alarm Motors (Official Ford Dealer) a Sofoda AutoCenter (oficiální prodejce Škoda).
Autoři: Alexander Korobchenko, Philip Berezin
Foto: Roman Ostanin
Zdroj: Magazine Wheel [leden 2011]
