Test Drive Ford Focus St 5 Doors 2005 - 2007 Hatchback

Cuckarem

Nejlepší bojové kohouti byli pěstováni v Tanagre a Alexandrii - odborníci v historii starověkého nároku na hazardní hry se znalostí této záležitosti. Ale kdy to bylo - ještě před naší érou? Poslouchejte nás. Chování nejnepříznivějších a bojových kuřat je nyní zapojena do autodů - Honda a Ford.
Hlavní věc je účast. Chtěl bych uspořádat průzkum mezi řidiči: Kdo se považuje za závodníka? Věřím, že každá desetina vybere možnost odpovědi: Jsem Fernando Alonso. Každá stotina - jsem lepší. A každá tisícina bude stále oslavovat pododstavec s ginge: připraven k prokázání. Jak? Toto je druhá otázka. A odpověď na něj je známa: v žádném případě. Big Motorsport je příliš drahý. Izolace vzorce nám dává, obyčejné řidiče, příležitost reprezentovat se šampionům.
A nejprve dokážete, že stejně jako závodník alespoň ne horší než soused na parkovišti, pracovní kolega nebo soupeř v blogu. K tomu existuje dostatek příležitostí. Vyberte si, jaký druh motoristického sportu se vám líbí: Small (Karting), ulice, virtuální nebo domácnost? Ne, nezmizel jsi. Sport pro domácnost lze provést obecně každý den a získat hodně potěšení z vašich malých vítězství na silnici.
 
Zde jsou nejatraktivnější skořápky pro takovou lekci - Ford Focus St a Honda Civic Type R. Pokud jde o funkčnost, neliší se od obyčejných. Budou neúnavně, s přijatelným pohodlím, aniž by spalili nadbytečný benzín, přenášeli vás, vaši rodinu a vše, co si vložíte do jejich kufru. Ale každé z pojmenovaných automobilů je obdařeno solidním nábojem jednotky. Jsou schopni zahodit nejnáročnější prémiové KAR z pouličních pólů.
Suspenze na ST se konstruktivně neliší od druhé generace používané na Ford Focus (zejména jejich nová kontrolní čepel pro více link s pasivním volantem je zachována zezadu). Ale je to odlišně odlišně: spodní přední páky dostávaly tvrdé podpěry, vůle silnice se snížila o 15 mm, ale i přes to, kurz kol dosahuje 200 mm. Průměr předních brzdových disků je také působivý - 320 mm! Prostřednictvím 18palcových kol, o něco menší velikosti (300 a 260 mm), přes 18-palcová kola. Ale přední stojany MacPherson jsou vybaveny velmi výkonným stabilizátorem. Zadní zavěšení zůstalo napůl závislé.
SPECIALITA PODNIKU. 12-17 tisíc dolarů-to je další platba za pocit neporazitelnosti. Počkej, nevytvářejte. Existuje podezření, že společnosti, které takové automobily vyrábějí, se zabývají skrytými kupujícími. Přemýšlejte o sobě: Lidé investují hodně úsilí, času a peněz a nakonec připravili svůj mozek na prodej v této cenové výklenku, kde spotřebitelé velmi trhají. Proč jsou vůbec vyrobeny? Ano, přinejmenším z úvah, které je šéfkuchař veden tím, vytvoří značkové jídlo pro jeho restauraci na zvýšení prestiže instituce.
 
Pouze dva příklady. Ford Mondeo ST220 byl kdysi vyroben. Stojí to jen 5 až 6 tisíc více než nejsilnější a nejnáročnější občanská verze, ale pokud jde o dynamické vlastnosti, překonalo to ve všech padesáti! Nebo vezměte předchozí občanský typ R. Japonci velmi podcenili své dělo-plánovali prodat několik set, dobře, několik tisíc kopií, a v důsledku toho britská závod Honda v Suidonu, aby uspokojil poptávku, shromáždil typ-urok na dopravník.
 
Nové položky vypadají chuti. Obzvláště Ford Focus st. Tento poklop se třemi door (je možné si objednat pět door) je vyzbrojen pěti -vačecovým turbo motorem s kapacitou 225 HP. (V ST na základě prvního zaměření byl motor 170 koňských sil). Liší se od obyčejných ForDS přepracovaným a zesíleným podvozkem. A vypadá mnohem drznější díky jedinečné soupravě těla, nové výzdobě a 18-palcové lité disky. A salon Recaro je obecně samostatný rozhovor. Takové mistrovské dílo se zásobou je jednoduše neetické.
 
Nový typ R, vyrobený ve třídveřové občanské generaci, je dražší než ST za 7 tisíc dolarů, ale je nepravděpodobné, že by pro fanoušky snížilo jeho přitažlivost. Japonci si však vybrali odlišný přístup k modernizaci. Nezvýšili sílu - zvýšení tří sil se nepočítalo (ukázalo se, že je to samo o sobě po optimalizaci způsobu provozu atmosférického vysokorychlostního motoru). Usnadnili setrvačník spojky a nainstalovali vylepšené synchronizátory na kontrolním bodě. Hlavní vektor aktualizací je zaměřen na bezpečnost a pohodlí. Přední dílčí rám a torze úchytů motoru vyrobených z hliníku jsou schopny absorbovat větší energii při srážce. Japonský salon je navržen v čistém sportovním stylu a je vyroben z materiálů první třídy. Do standardního vybavení jsou zahrnuty hudba klimatizace a jatek.
ST, abyste okamžitě rozlišili. Konvenční zaměření nemá taková kola, takový přední nárazník a mřížku chladiče, jakož i výfuk ve sportovním poli. Kromě toho můžete k rozsáhlému základnímu vybavení (kontrola klimatizace, ESP, dešťová senzor, automatické světlo atd.) Můžete přidat všechny atributy drahého automobilu: park-pilot, klíčový systém, xenon a navigační systém. Pokud jde o konkurenta, zařízení typu R+ (mimochodem jediné) bylo jasně vytvořeno na principu all inclusive: dvoučónové klima, anti -wing, otočné signály v zrcadlech, osm polštářů ... vy ... Dokáže jej doplnit libovolným maličkým: Velorovými kobercemi, adaptér pro iPod, nastavení Bluetooth.
 
Rezteability-Factor. Možná, že vysoké přistání v Fordu není pro sportovní auto nejlepším, ale pohodlně se usadilo v křesle, okamžitě cítíte připravenost na vykořisťování. Motor je to, co potřebujete. Má sammbo podporu i při nízkých rychlostech, a když je odvrácen na nejméně 2-3 tisíce revolucí, téměř okamžitě dává silný a těsný, jako bowstring z plynu na podlahu. Není ani v rozpacích přítomností handicapu u osoby čtyř cestujících. Pokud je stroj naložen, pak se pociťuje více zpomalením - od ostrého brzdění spadne pouze do asfaltu silněji. Na řízení nemohou existovat žádné nároky ani na jasnost práce kontrolního bodu. Hydraulický zábal poskytuje plíživý, ale stabilní zpětná vazba na jehněčí.
Typ R obecně dává sportovní pocity. Výsadba je nejvíce honič, zavěšení je tvrdší, řízení (s elektrickou energií) je ostřejší a transparentnější. Hluk válcování kol a motorových falsethererů jasně proniká do salonu, který pouze zhoršuje pocit pohybu. Motor, který při civilních zatáčkách se chová stejně jako dobrý motor, se točí po 5 tisících, dokud střelný prach nespálí. Je škoda, že neexistuje joystick, jako předchůdce typu R. Nová krabice vyjadřuje točivý moment měkčí, ale kvůli zametacímu tahu páky ztratíte vzácné okamžiky.
Kdo vyhraje? Pokud je z místa, pak zaostření R. Zaostření je neporazitelné při vysokých rychlostech při vysokých rychlostech. Ale na klikatých cestách Honda (lehčí a houževnatější než Ford) je opět schopen znovu získat vedení.
 
Salon Focus ST je úspěšnou symbiózou vybavení obvyklého městského hatchbacku a trvalého sportovního povrchu. Pro sedadla Recaro, pro černý strop, pro pohodlné a ne příliš dlouhé pedály, jsem okamžitě připraven dát pět do tohoto auta. V zásadě není volant se třemi spoky špatný a pokožka. Cululis kontrolního bodu se do každé převodovky jasně jasně vtáhne, i když bych osobně upřednostňoval, aby rukojeť byla vyšší a pohybovala se s kratším tahem. Ale co je tam, zaslouží si jen dobré hodnocení. Tři další zařízení nainstalovaná v centrální konzole jasně rozdávají záměr ST Focus pod přístrojem pouličního přepravy. Podle mého názoru jsou nadbytečné, protože nedávají řidiči vitální informace, ale určitě budou rozptýleny od silnice. Plusy ST připisuji třem možnostem interiérového dekorace (tento nejúžasnější, s oranžovými textilními vložkami a nejpraktičtější - černou kůží) a poměrně širokým výběrem barev pro tělo. Ale tady se vzdáte rady. I když zjistíte, že barva elektrické oranžové oranžové je příliš vzdorující a jasná, nespěchejte na výběr náhrady - nejprve se podívejte na auto v této barvě naživu. Je to on, kdo dělá ST neodolatelným.
 
Interiér typu R přijal moderní řídicí panel z Honda Civic, ale tenké zkušenosti s exkluzivním sportovním stylem. Nejedná se o hlasitá slova, ale fakta. Kbelíky sedadel vypadají bohaté - tvrdé válečky, objímající boky, dolní část zad a ramena řidiče, jsou oříznuty Alcantarou. Volant je perforovaná kůže plus červená nit. Původní vícenásobné osvětlení zařízení je zde prostá - hluboká a čistá červená barva. Je nemožné si nevšimnout překryvů na pedálech a kovové plošině pro levou nohu. Konečně je zde dokonce nápis s číslem osobního automobilu - stejný detail, který způsobil zvláštní hrdost mezi majiteli předchozí generace typu R. Nelze však říci, že salon nejvíce nabitých Civic byl vypracován na nejmenší detail. Od sériového občana dostalo auto velké dveřní panely tvrdého plastu a světlý nevýrazný strop. Kupujícím jsou nabízeny pouze čtyři možnosti malování na tělo, ale existuje příležitost rozlišit - existuje alternativa k obrázku kolkových disků a mezi příslušenstvím existuje mnoho detailů (překryvy, samolepky, emblémy atd.) Pro externí dekor .
Ford Focus st
Benzínový motor, 5 v řadě
Pracovní objem (krychlový mláďata) 2521
Power (L. S. ATO/Min) 225 na 6000
Moment (NM při RPM) 320 při 1600-4000
Přední pohon
6stupňová převodovka, mechanická
Délka/šířka/výška (mm) 4342/1840/1497
Vybavená hmota (kg) 1392
Maximální rychlost (km/h) 241
Zrychlení na 100 km/h (c) 6,8
Spotřeba paliva (město/dálnice, L/100 km) 13,8/6,8
Cena v Moskvě ze 787 000 rublů.

Honda Civic Type-R
Benzínový motor, 4 v řadě
Pracovní objem (Cubic Cub) 1998
Power (L. S. v asi/min) 201 v 7800
Moment (NM na RPM) 193 v 5600
Přední pohon
6stupňová převodovka, mechanická
Délka/šířka/výška (mm) 4275/1785/1785
Vybavená hmota (kg) 1267
Maximální rychlost (km/h) 235
Zrychlení na 100 km/h (c) 6.6
Spotřeba paliva (město/dálnice, L/100 km) 12,7/7,0
Cena v Moskvě je 973 000 rublů.
 
Děkujeme za pomoc při organizaci natáčení Honda Motor RUS (495) 745-2080 a CJSC Ford Motor Company (495) 777-8500.

Text Ruslan Tarasov
Foto Andrey Danilov
 

Zdroj: "Autopilot"