Test Drive Ford Focus St 5 Doors 2005 - 2007 Hatchback

Všechny fotografie Ford Focus St 5 Doors 2005 - 2007

Zarudnutí (zarudnutí)

Monstra jako Ford Focus St a Opel Astra OPC jsou nyní proti typu R. Pochopením vážnosti takových automobilů jsme se rozhodli provést plnohodnotný den na letišti Tushino.
Před několika lety byla Honda Civic Type R ikonou pro celou generaci motoristů a sportovců. Neuvěřitelné motory Honda se specifickou silou stovky koní z litru vzrušily představivost. Explicitní obrat vybuchl do ušního bubínku a často vedl Civic do vítězného cíle. Monocum občanského typu R se konal dokonce i v Rusku, v nichž se prakticky účastnily sériové stroje, a ve specifikaci závodních z motoru bylo snadno odstranit všech 240 sil - a to je s objemem 2 litrů.

Ve třídě rozpočtových hotelů však začala turbo éra, díky kterému byl bar 200 koní daleko pozadu. Zdá se, že síla je nyní omezena pouze na schopnost předních kol to realizovat. Proti typu R, takové příšery jako 225 koňský Ford Focus St a Opel Astra OPC jsou nyní proti, pod kapotou je skrytá 240 HP. Zároveň jsou Evropané také levnější než Japonci. Základní Ford stojí 787 000 rublů, ale za velkolepou barvu oranžové a další možnosti budete muset zaplatit navíc. Základní Astra OPC bude stát od 31 490 $, zatímco prodejci Honda žádají o méně výkonný typ R všech 37 700 $. Kdo vyhraje?
Pochopením vážnosti takových automobilů jsme se rozhodli neomezovat se na řadu silničních testů, ale provedli jsme plnohodnotný trať na letišti Tushino, kde Vasily Saburov, jeden z nejúspěšnějších Angasilia Saburov, provedl náš testovací pilot. Sdílil s námi své vlastní pocity z automobilů, které lze vyhodnotit v pohybu na videu, a také uspořádal řadu měření.

Při přípravě na test jsme se pokusili vybrat pro srovnání co nejvíce automobilů v technických specifikacích, ale nebylo možné dosáhnout úplné parity. Ford dorazil na test, sotva přijímal čísla a neměl čas jít na útěk, který byl ovlivněn především na práci brzd. Pirelli Pzero byl Opel v téměř závodních pneumatikách, což na trati poskytlo významnou výhodu.
První dvojice běžeckých zatáček vede Astra k vůdci, výkonný motor a plnokrevní pneumatiky vykonávají svou práci. Později se můžete výrazně zpomalit před zatáčkami, hlavní věcí se nelze během zrychlení mýlit: Šel jsem příliš daleko s plynem a kola se okamžitě vloupala do skluzu. Podle jeho trakčních charakteristik je Honda zjevně nižší než turbo-soupeři. Šipka tachometru musí být neustále držena poblíž červené zóny, ale v rozích menší hmotnost vozu a sportovní podvozek umožňují trochu dohnat soupeře. Pro zaměření se ukázalo, že trať je příliš komplikovaná. Jeho pozastavení je nejmenší ze všech účastníků těsta a pneumatiky Continental SportContact 2 nejsou příliš přizpůsobeny pro závody. Výsledkem je, že musíte zpomalit dříve a v rozích nebudete zvlášť zrychlit.

Výsledky závodů na klasickém hadu ještě jasněji ukazují schopnosti strojů. Přes skromný motor se Honda podaří obejít všech 10 kuželů, zatímco soupeři dosáhnou devátého. Současně je pilotování typu R mnohem příjemnější, aby mělo čas na otočení volantu a Honda sama zemřela na zatáčky. OPC jde mnohem velkolepější, nyní stroj a který se snaží jít do smyku, který nepochybně ovlivňuje výsledek, ani pneumatika, ani výkonný motor nepomůže. Ale byl jsem potěšen systémem ESP, neškrtne motor stejně jako na jiných automobilech, což vám umožní jet podél hada a zároveň cítit pečlivě zvednutý polštář. Elektronika soupeřů je přísnější a s jakýmkoli posunutým nebo ostrým zrychlením okamžitě narušuje motor, který nutí jej zcela deaktivovat. Při měkkém suspenzi je Ford vyhozen z každého otočení a jeho malé zpoždění od Astra je vysvětleno pouze nádherným citlivým motorem, který má velký okraj trakce. Čím chladnější je však tah, tím více zaostává za soupeři St.

V přestávkách mezi testy, skákání z jednoho auta na druhé, nedobrovolně přemýšlíte o designu. Vyjdete z klasického zaměření a vyberte si: Získejte jízdu nyní typu R nebo Granena Astra. Náš test znovu prokázal, že veškerá plsti -pera vkusu a barva. Focus ST bude přitahován fanoušky klasického stylu, a pokud si vyberete auto, které není oranžové, pak se horký poklop stane téměř nerozeznatelným od klidnějších bratrů. Zdá se, že OPC byl odříznut sekerou a ukázalo se, že do rychlého vozu těsta ještě úspěšně rychleji přidávají reproduktory. Honda je velmi speciální auto: neobvyklé proporce těla vpředu se podobají minivanu a kosmickou loď za sebou.
Poté, co jsme opustili trať, vrhli jsme se do obvyklé atmosféry po dobu 5 minut, stojíme 10. Je čas se rozhlédnout. Salon Sivica se podobá kosmické lodi. Dva skromná přístrojová deska je doplněna zadním oknem o dvoustorech, zcela bez školníka. Takové původní řešení fascinuje, ale z pohledu ergonomie není interiér Honda zdaleka ideální. Motor je spuštěn tlačítkem pod levou rukou Hello, Classic Lada! A jednotka pro kontrolu klimatizace a pomocné klíče jsou zcela náhodně rozptýleny.

Je také dobré, že volant a rukojeť kontrolního bodu v Siviku se nacházejí na tradičních místech, kde jsou nejlepší v naší trojici. Volant všech tří vozů má samozřejmě pevnou reaktivní sílu a umožňuje vám řídit auto s vysokou přesností. Ale Honda je stále lepší. A stylový hliníkový knoflík je dokonce hodný replikace na všech autech planety. Samostatná pozornost si zaslouží tyto téměř závodní kbelíky, s pevnou hlavou hlavy a místy pro připojení pěti bodových pásů není zcela jasné, jak byly v sériovém stroji, ale je neuvěřitelně pohodlné je řídit.
Zdá se, že salon zaměření je známý polovině populace naší nesmírné: vtip je nejlepší cizí auto, fronty, pro které nespadají pod známku 6 měsíců. Taková příbuznost se přibližuje a odpuzuje se blíže. Ale i ti, kteří se nikdy nezabývali produkty Ford, nezpůsobí žádné potíže. Všechno je po ruce, ale pouze vysoké přistání je pro sportovce trochu nepříjemné, cítíte se téměř jako v minivanu. A opět, díky kbelíkům Recaro, které stabilně opravují tělo v rozích a jejich vložky do barvy těla jsou skvělé pro oživení šedého interiéru. Mimochodem, rozhraní počítače On -board of the Focus je zcela Rusfied, ačkoli ST je sestaveno ve Španělsku. Před testem z mechanismu přepínání jsme očekávali více. Na předchozím ST byla selektivita kontrolního bodu Gertrad příkladná, ale nyní je mechanismus stejný jako u běžných triků.
OPC také nedaleko od obvyklé Astra a totéž vzalo centrální vzduchové kanály a vynikající sedadla Recaro, která byla již známá. Stížnosti jsou způsobeny pouze přepínači volantu, které nejsou na volantu a úzkým zadním oknem, které je částečně kompenzováno parkovacími senzory.
V městské ulici, pro které byl hot-hatchi vytvořen mnoha způsoby, se zarovnání sil mění. Synchronní začátek z semaforu jasně ukazuje nadřazenost turbo motorů nad atmosférou. Opel a Ford Motors rozdávají točivý moment 320 nm již při středních rychlostech. Aby se nezaostával za soupeřemi, musí řidič typu R otočit motor před odříznutím, zatímco na OPC, a ještě více na ST, stačí držet šipku tachometru nad 3000 ot / min: umožňuje točivý moment police Přepněte přenos přes jednu, která ovlivňuje pohodlí jízdy a akustického pohodlí.

Jazyk netočí práci sportovních motorů s hlukem, ale pokud mluvíme o pohodlí, pak nejvíce tiché zaměření: motor připomíná sebe s pevným řevem pouze s ostrými zrychleními a zavěšení je téměř tiché. Opel s centrálním výfukovým potrubím fascinuje matným syčením. Typ R, jako skutečné závodní auto, spolehlivě informuje řidiče o rychlosti motoru a také o kvalitě asfaltu pod koly. Průchod tramvajových stop, které se odrážejí celým tělem, je skutečným sportovním vozem.
Pokud mluvíme o praktičnosti, pak v této nominaci bezpodmínečný vůdce Fordu. Má nejprostornější salon s vysokým stropem nad cestujícími a velkým kufrem. Schopnost Siviku a Astra je v těchto strojích přibližně stejná, která sedí pouze vpředu, zadní stroje se cítí zbaveni pozornosti a pozorovasti a jejich těla jsou pevně pevná mezi sedadly a střechou.
Zatímco naši sportovci se po horkém těle v pohodě a hrozivě se na sebe dívají, je čas nahlédnout. Vítězem je Opel Astra. Nejlépe kombinuje sport a kondici pro každodenní jízdu. Přidejte k tomu nejsilnější motor v naší Trojici a tady to je, šampion!
Navzdory vítězství v hadovi, velkolepém podvozku a působivém designu, občanský typ R na druhém místě. Atmosférický motor vypadá bledě na pozadí přeplňovaných konkurentů. Prvek japonské závodní dráhy, tady je v pohodě a sebevědomě cestuje kolem silnějších soupeřů kvůli menší mši a sportovní pozastavení. Ve městě však jsou strmé vlastnosti motoru unaveny nutností neustále se obracejí na referenční páku kontrolního bodu. Jedná se o stroj pro lidi se zvýšenou mobilitou a vášní pro všechno nové a mimořádné.
Ford Focus ST, bohužel, je spokojený s třetím místem, ale získává cenu sympatie diváka za vynikající rovnováhu a vhodnosti pro každodenní jízdu. Ano, na trati je nižší než soupeři, ale ve městě se uchvátí s pohodlím, vysoce kvalitním salonem a parní trakcí 2,5-litrového turbo motoru, který se snadno vynucuje až do 300 hp. Nemá tak výbušnou postavu jako Honda nebo Opel, ale upřímně dělá svou práci a je perfektní pro turistické výlety s dlouhým způsobem a pro projížďku moskevskými dopravními zácpy. Mimochodem, jediným zaměřením je jediný v naší Trojici, který je nabízen s praktičtějším pětidveřovým tělem.
P.S. Dokonce i ve fázi přípravy materiálu jsme museli slyšet otázky: proč jsme do testu nepřijali nejsilnější hatchback s pohonem předních kol ve světě poslanců Mazda3? Odpověď je jednoduchá kvóta pro tato auta se prodává rok předem. Jaký je smysl testování toho, co je nemožné koupit
Text: Leonid Pavlov.




Opel Astra OPC
klady
výkonný motor
cena

Minusy
viditelnost
design salonu


Honda Civic Type-R
klady
ovladatelnost
design
sedadla
Minusy
tvrdé pozastavení
motor


Ford Focus st
klady
Trakční motor
SALON s vysokou kvalitou
Pohodlné pozastavení
Minusy
management na trati

Specifikace

Opel Astra OPC
Hondacivic Type-R
Ford Focus st

Typ postavy
Třídveřový Hatbek
Třídveřový Hatbek
Třídveřový Hatbek

Počet míst
5
5
5

Svazek kufru, l
3401070
4851352
3621245

Vybavená hmota, kg
1393
1301
1392

Kompletní hmota, KG
1860
1700
1860

Délka, mm
4290 mm
4275
4362

Šířka, mm
1753 mm
1785
1840

Výška, mm
1435 mm
1445
1447

Základna kola, mm
2614 mm
2635
2640

Odbavení silnic, mm
135
130
120

Motor

Typ
benzín s přeplňovaným
benzín s vstřikováním paliva
benzín s přeplňovaným

Umístění
Přední část, příčně
Přední část, příčně
Přední část, příčně

Umístění a počet válců
R4
R4
R5

Pracovní objem, CM
1998
1998
2522

Průměr válce/pístový tah, mm
86.0/86.0
86.0/86.0
83/93.2

Kompresní poměr
8.8
jedenáct
9

Počet ventilů na válec
4
4
4

Maximální výkon, L.S./RPM
240/5600
201/7800
225/6000

Maximální točivý moment, NM/RPM
320/24005000
320/16004000
193/5600

Přenos

Přenos
6stupňová, mechanická
6stupňová, mechanická
6stupňová, mechanická

Hnací jednotka
přední
přední
přední

Přední odpružení
Nezávislý, McPherson
Nezávislý, McPherson
Nezávislý, McPherson

Zadní zavěšení
Napůl závislá, jaro
Napůl závislá, jaro
Napůl závislá, jaro

Přední brzdy
Disk ventilován
Disk ventilován
Disk ventilován

Zadní brzdy
Větranné
Větranné
Větranné

Pneumatiky
225/40 R18
225/40 R18
225/40 R18

Dynamika

Maximální rychlost, km/h
244
235
241

Doba zrychlení 0-100 km/h, s
6.4
6.6
6.8

Spotřeba paliva, L/100 km

městský cyklus
13
12.7
13.8

cyklus země
7
7
6.8

smíšený cyklus
9.2
9.1
9.3

Kapacita palivové nádrže, l
52
50
55

Palivo
Ai-95 benzín
Ai-95 benzín
Ai-95 benzín