Test Drive Ford Focus St 5 Doors 2005 - 2007 Hatchback

Delfíni a žraloci

Existuje diferenciální blokování v novém Focus S? Projektový manažer Paul Waigers se usmívá: Ne. Chtěli jsme nechat St docela přátelský vůči řidiči. A nekompromisní automobily, které vyžadují závodní dovednosti, jsou naše série RS. Můžeme říci, že RS jsou žraloci, a to jsou to delfíni.
P Předchozí Focus St 170 v Rusku nepoužíval několik popularitu. Ale v autě to není vůbec, jen naši zákazníci nebyli připraveni nakoupit účtované hatchbacky. Nový ST by se měl v naší zemi rozptýlit s mnohem větším oběhem, protože kromě druhé generace Focus ST, která se mění k lepšímu a sama o sobě se mnohem více liší od základního modelu než jeho předchůdce.
Vzhled
Návrhářům se podařilo učinit vzhled automobilu více sportů, přičemž se vyhnul nadměrné agresivitě. Nový přední nárazník s velkým lichoběžným přívodem na zívnutí, prahovou podšívkou, zadní nárazník s napodobením závodního difuzoru a vyvinutým zadním spoiler vyvolává dojem, že se auto zvětšuje. Proporce a přední část Focus II a ve standardním designu vypadají velmi dobře, ale pohled na zadní stranu běžných automobilů je nudný. Ale nemůžete říci tento spoiler o ST, překrytí křídel a nárazníku vytvářejí příjemný rám, který oživuje jednoduchý typ zádi standardního stroje. Samozřejmě, 18palcová kola z lehkých slitin původního designu přidávají sportovní kouzlo.
Salon
Interiér automobilu byl také podroben kosmetickým změnám. Nový volant s logem ST, pohodlnější a příjemnější na dotek, hliníkové pedály a dobrými sedadly s rozvinutou postranní podporou, která se již stala známým souborem rozdílů v horkých verzích ze svých standardních protějšků. Zbytek je také pozoruhodný, které jsou tak milovány různými tuningory: tři další zařízení v samostatné budově na předním panelu. Je nepravděpodobné, že by zlom tlaku tlaku zvyšování, tlaku a teploty oleje na takový stroj opravdu pomohl jít rychleji, ale je tak příjemné říci všem, jak tlak v sacím potrubí skočí, když stisknete akcelerátor pedál! Obecně platí, že tito úhledné zahřívají duši.
Je škoda, že limity úpravy sedadla řidiče jsou malé. Řidič s vysokým růstem nevyhnutelně narazí na problém s omezenou viditelností. I s nejvíce spuštěným polštářem je intraaxiální zrcadlo zadního pohledu na úrovni očí a při otočení doprava se musíte ohýbat a podívat se zpod zrcadla. S periferním viděním ovládat situaci vpřed napravo a není možné vidět pouze zrcadlo. Je to škoda, pokud ne za to, už by nebyly žádné nároky na ergonomii.
Obvyklý život
Nesnažili jsme se zajistit rychlý průchod severní smyčky nyurgizace kvůli významnému poklesu pohodlí přesně tato věta, která zněla při prezentaci, velmi přesně odráží skutečný stav věcí. V novém Focus St, ani na obyčejné silnice, není to tak, že by to netřásl duší, ale obecně se téměř netřást. Ve Ford Team RS, který vytvořil toto auto, se přiblížili k nastavení pozastavení velmi zajímavé. Skutečnost, že tuhost předních a zadních pružin a stabilizační tuhost nikoho nepřekvapí 30%. Stejně jako skutečnost, že vůle se stala menší než 15 mm. Ale skutečnost, že se současně zvýšil obecný průběh pozastavení, překvapení. Díky zvýšenému závěsu se kola, a to ani v maximálních režimech, neztrácejí kontakt s silnicí, auto se chová stabilně a drží se k asfaltu až do poslední. Na obyčejném zaměření St Roads je to velmi dobré. Pětikloudovací turbo motor dává maximální točivý moment již při značce 1600 ot / min, takže předjíždění ani v horách konkrétních obtíží není auto, které je dobře zrychleno téměř z jakéhokoli přenosu. Power 225 HP S malou hmotností se zaostření S zrychluje na stovky za 6,8 s, zatímco vše se děje poměrně hladce a pohodlně. O podvozku Focus II již bylo hodně řečeno, obvinění, že je to jedna z nejlepších ve třídě kontrolovatelnosti, je naprosto spravedlivá a verze ST, která je navíc vyleštěna, je ještě lepší. Pro ty, kteří se určitě chtějí cítit jako jezdec, jedna módní maličkost s Jaguarem migrovala na Focus St. Abychom si mohli více vychutnat hlas motoru a píšťalku turbíny, zobrazuje se z kapoty do kabiny speciální trubice s membránou překládajícím zvuky motorového prostoru do salonu. To je pro perfektní gurmány. Upřímně řečeno, zvuk pěti linie nainstalované pod kapotou je drsný a podvozek je tak pohodlný, že se mi toto vysílání zdá být zbytečné. Kdybych si pro sebe koupil Focus ST, snad bych tuto trubici zavřel korek a letěl po silnicích téměř v naprostém tichu. Jedním slovem, rychlý, pohodlný stroj, velmi příjemný při jízdě po běžných silnicích.
Neobvyklý život
První den na obyčejných silnicích jsme nezažili všechny nuance ovladatelnosti, protože jsme znali program druhého dne. Bylo nám navrženo, abychom zkontrolovali všechny bojové režimy v ideálních podmínkách testu Paul Rikor Autrod, na nichž testy jsou také drženy příkazy Formule-1. Obrovské bezpečnostní pruhy na této skladbě umožňují použití a říci, že se můžete dostat k štěpkovi, pouze pokud předem předem můžete plnou nádrž. Jinak benzín nestačí. Na závodní dráze zaostření už nebyl docela v pohodě. V zásadě na něj neexistují žádné stížnosti. Dobře vyvážený podvozek, který umožňuje jít docela přesně a rychle, výkonný motor, který poskytuje slušnou dynamiku i pro závodní trať, je dobře pracující převodovka nepochybná výhoda. V nejrychlejším zatáčce dráhy, které lze projít rychlostí 180 km/h s plným plynem, je auto snadno ovládáno a pro začátečníky jezdce je pravděpodobnější, že malá rotace je pravděpodobnější. Navíc se v jehlotech neprojeví příliš se auto nevytáhne nos z zatáčky, pokud samozřejmě neudělá upřímné nesmysly.
 
Obecně platí, že i po závodní trati na Focus St můžete řídit docela klidně, bez potíží a trvalé bitvy s autem. Ale pro rovnoměrný asfalt Autrodu je měkký, reakce na volantu jsou velmi slabé, a pokud jdete na limit, nebude mít pocit, že můžete jít podél čepele. Jednoduše proto, že čepel je v případě skrytá, takže není náhodou střih. Ano, a diferenciální zámek nestačí, pokud je plyn přidán na výstupu ze zatáčky, vnitřní kolo se okamžitě vloupá do skluzu a vstoupí v platnost anti -boomový systém. Obecně ne závodní auto. Stabilizační systém však funguje velmi dobře. Ve stejném podvozku jsem jednou vstoupil trochu ostřejší a záměrně porušil rovnováhu automobilu. Zadní osa okamžitě šla do smyku, ale po chvíli byla rovnováha obnovena, zatímco rychlost klesla o patnáct kilometrů. Bez jakékoli účasti řidiče. Z auta to vypadalo velmi každý den a úplně bezpečně, ale v pit pruhu jsem byl požádán, abych to zjevně neudělal, zvenčí to všechno nevypadalo tak neškodně. Mimochodem, stabilizační systém je zcela vypnutý, takže amatéři si to mohou zakrýt, si to mohou dovolit. Chování vozu s vypnutím systému stabilizace se nemění, jen když uděláte chybu, budete muset auto chytit sami. Tři zvláště talentovaní novináři z předchozích skupin přeceňovali své síly natolik, že stále dorazili ke zdi a rozbili tři auta, což v knize recenzí na Autrodu je odpovídající záznam: Díky všem! Všechno je skvělé! Polštáře jsou měkké, tělo je silné! Věřili jsme našim kolegům za slovo a v naší skupině nikdo takové experimenty nezačal uvádět.
Závěr
Paul Waigers má naprosto pravdu. Focus St opravdu připomíná delfína. Silný, rychlý, obratný, krásný a ne naštvaný. Chcete -li s ním komunikovat, a pokud nejste extrémní, ale chcete jen řídit pohodlný rychlý stroj, který se vší rychlostí chrání vaši páteř a bubnovou membránu, ST je velmi vhodná. Navíc to nestojí příliš drahé 29950 USD za třídveřovou verzi a 30950 pro 5dveřové, což není mnoho pro 225 koňské auto.
Technické charakteristiky Ford Focus st.
Rozměry, MM 4362X1840X1447
Základna, MM 2640
Přední/zadní, MM 1535/1531
Průměr zatáčky, m 11.7
Vybavená hmota, KG 1392
Typ benzínu motoru v řadě 5-válce
Pracovní objem, kubický metr. CM 2522
Max. Power, L.S./RPM 225/6000
Max. Moment, NM/RPM 320/16004000
Mechanický přenos 6stupňový
Pohon předních kol
Pneumatiky 225/40 R18
Max. Rychlost, km/h 241
Doba zrychlení 0-100 km, s 6,8
Spotřeba paliva (EU), L/100 km 13,8/6,8/9.3
Objem nádrže, L 55
Leonid Klimanovich
Foto autora
a firmy výrobce
 
 

Zdroj: Avtopanorama Magazine