Test Drive Ford Focus St 5 Doors 2005 - 2007 Hatchback

Z barevného plastylinu

Ford Turbochetchbekbek s 2 tlumiči, pár židlí Sports Recreesis a dvěma s čtvrtinou stovek koní - ne sportovní auto, ale je již pro konkurenty nebezpečný.


Focus St vyšplhal do segmentu, kde má mnoho soupeřů, ale nemá co nejblíže co nejblíže. BMW 130 a Mazda RX-8 jsou mnohem dražší a jsou přivedeny na zadní kola, Opel Astra OPC a Volkswagen Golf GTI, s jejich turbo motory, trochu chybí v rezervě koní a Honda Civic Type-R-R, R a 260 koňských sil Mazda3 poslanci nejsou v Rusku ještě. ..
 

Ale koneckonců, Focus St, máme prozatím nováčka: Nalezení automobilu pro zkušební jízdu v Petrohradě se ukázalo být snadné, vzhledem k tomu, že ve městě vůbec není žádný test. Stále však máme jednu kopii: i když ve standardní konfiguraci, nechte ji natřen modře (oranžová je méně obyčejná), ale jsou tyto problémy? Ani jeden, ani druhý neovlivňuje rychlost!

 

Z městského zaměření se verze Sport Technologies vyznačuje novým předním nárazníkem, radiátorovým grilem a mlhovými světly vpředu, zvětšený spoiler zezadu a sadou překryvů po stranách.
 
Ceny:
Minimální cena, za kterou si můžete zakoupit Ford Focus St, je 29 $ 950. Auto s 225-litrovým motorem 225 koňských sil, šestinohý manuální převodovka a slušná sada možností, která se skládá ze zařízení, se odhaduje na Taková částka. Trend zahrnutý do trendové sady, stejně jako 18palcové slitinové disky, přední sedadla ESP, přední sedadla Recaro, sportovní nastavení odpružení a řízení, aerodynamická souprava na tělo, kovové pedály s vložkami, panely s panely, panely s Bílé podsvícení, dešťový senzor a některé příjemnější maličkosti.
 
Nejedná se o v případě jmenovek ST, 18palcových litých disků s nízkoprofilovým sportovním kontinentálním a sníženým o 15 mm ve srovnání s obvyklým zaměřením vůle. Stylové a velmi patrné - zejména vzhledem k pouze 2 možným bodám St: Blue and Orange. A salon z velké části opakuje styl dynamicky mladšího zaměření. Hlavně díky podobné centrální konzole a přístrojové desce.
 

Ale k tomu všemu - zbytek civilního zaměření není k dispozici. Například 3-paprskový volant s ST štítkem ST, většími zařízeními nebo dvoubarevnými anatomickými sedadly Recaro. Posledně jmenované jsou poměrně měkké (což však nezabrání sedadům spolehlivě upevnit ty, kteří v nich sedí). V horní části centrální konzoly, obrácené k řidiči, jsou tlakové senzory a teplota oleje a také zvyšují tlak. A pod nohama - nesklouzněte přes pedály s gumovými vložkami. Stručně řečeno, interiér má aktivní použití spojky, páky KP a pravého pedálu.

 

Seznam vylepšení vyžadovaných standardním zaměřením na promění v ST je hodný seznamu transformací standardního automobilu na auto. Nejzákladnější rozdíl, 2,5-litrový turbo motor, byl odebrán z Volvo (spolu s převodovkou a brzdami). V motoru, tryskách, byl vyměněn turbodmychadlo, setrvačník je lehce usnadněn, byl dokončen vstupní, uvolnění a správní program. Výsledkem bylo, že se ukázalo 225 litrů. S. a 320 nm, k dispozici od 1600 ot / min. Síla těla se zvýšila v důsledku mezeru předních podpůrných stojanů a zvýšeného subframu. Stabilizátory se zhoršily, pružiny byly tvrdší a pro ně již byly vybrány nové tlumiče šoků.

 

Jak to všechno jde a řídí se? Chladný! Obzvláště pokud je čerstvě v paměti výlet na obvyklý - například 1,6 -liter - Ford Focus. Je to v pohodě, protože nejpříjemnější vlastnosti standardního automobilu byly přenášeny bez změn: stejná hladkost a rovnováha, srozumitelnost v řízení a vysoká úroveň pohodlí. Nejedná se o funkce, které sport (nebo nárok na tento status tvrdí), ale Focus ST má svůj vlastní pohled na věci.
 

St zrychluje rychle, ale hladce, bez přetížení, emocí a dýchání dýchání. Podle pasu - velmi rychle (až 100 km/h - o něco více než 6 s) a v pocitech - trochu nuda. Ale je hezké používat cestující k používání krabice. Páka převodovky nemusí být často ovládána, jeho kurz je krátký a jasný. A set prochází sebevědomě i ve zvýšených rychlostních stupních. Je pravda, že pokud je páka sama o něco delší, bylo by pohodlnější pohybovat pravou rukou od volantu k krabici.

 

Zaostření ST ovladatelnost je skleněná, napůl kompletní voda. Zdá se, že ostrost nestačí, zatímco ostatní budou spokojeni s rozměrovatelností pohybů zaostření. Pozastavení, že Fords sevřel, vůbec nečiní dojem kriticky tuhé, a to i přes gumu ve velikosti 225/40 R18. Pokud role v rozích prakticky zmizely a hladkost kurzu nebyla téměř ovlivněna.
 

Při 90 stupňových zatáčkách vyžaduje ST mírné volant volantu a vyhrožující, jinak, aby sledoval širší oblouk. A samotný volant je jako na standardním zaměření: nelze jej nazvat sportovním ostrým, ale prakticky nezdál signál kol. Úsilí na to je předvídatelné, opačný účinek je výmluvný a rychle si zvyknete na snadné zpoždění v jeho reakci.

 

Ford Focus St je auto vyrobené z plastinelí. Vytváří se a ví, jak opakovat chování agresivního řidiče, tak toho, kdo jej koupil do barvy kabelky, a nepřesahuje instalované rychlostní limity. Ví, jak být hlasitý a tvrdý, a možná se plazit tiše. Nemůže jen jeden - zůstat neviditelný.

 

Auto poskytla společnost TDV-Auto, oficiálního prodejce Ford v Rusku

Během testu je auto pojištěno Rosno.


Text: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Zdroj: Magazine Wheel [č. 104/2006]