Test Drive Ford Focus St 5 Doors 2005 - 2007 Hatchback
Golfový krém
Nejlepší modely segmentu C nebo golfové třídy často vypadají velmi dynamicky. To je docela logické, protože takové úpravy jsou vybaveny výkonnými motory. Ale mají všichni opravdu sportovní postavu?Porovnejte:
Ford Focus St $ 33 970
Nový HOT Focus získal přeplňovaný 2,5-litrový motor, takže není snadné s ním konkurovat.
Peugeot 307 Feline $ 33 650
Slavný tři sta sedmý a dokonce i s motorem o výkonu 180 koňských sil je úžasnou kombinací dynamiky a stylu.
Škoda Octavia Rs 34 500
Škoda Octavia je jedním z nejpohodlnějších a nejprodávanějších aut ve své třídě a při úpravách má RS také sportovní charakter.
Když náklady na auto golfové třídy přesahují 30 000 $, kupující má právo očekávat z takového auta něco zvláštního. Někteří budou mít luxusní vybavení, zatímco jiní jsou zaměřeni na sport v přírodě a silnou dynamiku. Pro náš test jsme vyzvedli auta, ve kterých není pohodlí zapomenuté a dynamické vlastnosti ve výšce. A tady jsou samotní účastníci testu: Ford Focus St, Skoda Octavia RS a Peugeot 307 Feline. Tvůrci umístí tyto zástupce golfové třídy jako modely se sportovní postavou. Tyto modely jsou skutečně vybaveny výkonnými motory se zlepšenou aerodynamikou a nakonfigurovány s větší suspenzí stability a jsou jednoduše navrženy tak, aby realizovaly dynamický potenciál. A samozřejmě, obrázek: auto by mělo vypadat dynamičtější, alespoň aby \u200b\u200bupoutal pozornost kupujícího. Koneckonců, často se stává, že je to složka obrazu, která se stává rozhodujícím faktorem při výběru.
Pokud vyhodnotíte automobily z tohoto hlediska, pak se Focus ST může pochlubit nejúspěšnějším designem. Má nejdynamičtější a agresivnější vzhled z celých tří. Ano, a 18palcová kola-jen pohled na bolavé oči! Zde Peugeot 307 Feline vypadá téměř jako obyčejná tři sta sedmých. Pouze jmenovka 180 na předních křídlech ukazuje, že pod kapotou se motor o výkonu 180 koňských sil skrývá mimochodem nejslabší ze všech tří. A co Octavia RS? Masivní nárazníky a zadní spoiler dávají vozu o něco dynamičtější vzhled, ale nedělají agresivněji: design je docela klidný a velmi pěkný. Při pohledu trochu vpřed si všimneme, že postavy a běžící vlastnosti strojů plně odpovídají jejich vzhledu. Například 2,5-litrový turbokomotorické namontované na horkém hatchbacku Ford, vypůjčené od Volvo, vyvine kapacitu 225 HP a maximální tah 320 N. m je dosažen při 1800 ot / min. Přenos veškerého tohoto výkonu na kola hnacích kol je prováděn mechanickým přenosem šestistupňového s dokonale vybranou rychlostí rychlostí. Takže silné zrychlení začíná samotným dnem a jen na 6000 ot / min revolucí se trochu zpomaluje.
Motor Octavia RS se poměrně svižně otáčí na maximální revoluce. Přestože je motor Skodovsky 200 koňských sil menší a maximální točivý moment je o 40 n. M. nižší než zaostření ST, české auto není v dynamice hatchbacku Ford téměř nižší. Je pravda, že při nízkých rychlostech je tah znatelně slabší než Fordovskaya, což není překvapivé, což je rozdíl v objem motorů ovlivňuje. Francouzský hatchback Peugeot 307 zřetelně ztrácí zrychlené vlastnosti dvou dalších účastníků těsta. To je docela přirozené, protože jeho motor není vybaven přeplňovaným. Síla tohoto atmosféry je však působivá - 180 koní. Nezapomeňte, že tohoto síly je dosaženo při 7000 ot / min, tj. Motor Francouze pochází z kategorie strmých. Současně se zrychlení na Peugeot 307 vyskytuje překvapivě rovnoměrně - žádné ostré snímače při vysokých rychlostech, v každém ozubeném stupni můžete motor otočit téměř do 7500 ot / min. Vypadá to, že Francouz není tak frisheři jako jeho soupeři, přesto je toto malé a poměrně lehké auto poměrně dynamické.
Je pravda, že existuje jedna podivnost: Při přenosu Peugeot 307 existuje pouze pět programů. Problém není skvělý, říkáte, že jen rozptyl sazeb rychlostí bude širší. Teprve nyní není široký rozsah: při 100 km/h v pátém rychlostním stupni již rychlost motoru dosáhla 3000 ot/min. U motoru 1,6 litru by to bylo normální, ale ne za 2,0 litru! Instinktivně sáhnete po páce Gear, abyste hledali šesté rychlostní stupeň, ale není. Ukazuje se, že stroj je dobře přizpůsoben poměrně dynamické jízdě po městě a na dálnici již 120 km/h zvuk motoru může otravovat. Není vůbec obtížné bzučet: auto se dokonale zrychluje na 150 km/h a až 200 km/h, stačí být připraveni na hluk.
Při vysokých rychlostech se Peugeot 307 chová poměrně stabilní: trajektorii dobře drží a nehledá po silnici. Pozastavení není příliš tvrdé, i když nesrovnalosti jsou stále hlučné. Nejpohodlnější zavěšení v Octavia Rs. Malé hrboly se téměř necítí a prakticky neslyší. Ale zároveň, i při vysoké rychlosti, auto, pohybující se po dálnici, inspiruje důvěru a klid. Stabilita směnného kurzu je vynikající a zdlouhavé zatáčky auto prochází jako podél kolejnic. Ford Focus St netoleruje kompromisy. Tvrdé odpružení, nízkoprofilové gumové a akutní řízení zaostřují reakce ST poměrně ostré a jasné. Při rychlosti se auto drží na silnici a reaguje na nejmenší otočení volantu. Zaostření ST však nelze nazývat nervózní, je to stále docela pohodlné v řízení, protože se hodí k automobilu pro každodenní jízdu. Ale toto auto se nelíbí zpevněné koleje v asfaltu: začíná to trochu na stranu, takže je lepší se do nich dostat.
Pokud se na veřejných silnicích chovají všechny tři auta obecně sebevědomě a spolehlivě, pak se v limitních režimech, které lze identifikovat na zvláštním místě, je rozdíl v návycích účastníků testu velmi patrný. Tradiční had říká, jak se říká, všechno na jeho místě. Při absolvování tohoto cvičení začne Skoda Octavia RS klouzat zadní nápravu, a ačkoli mezi kužely je stroj svěřen (přesně kvůli sklouznutí zadního auto z přidání plynu. Pokud na Octavia RS projde hadem pod konstantním dávkovým tahem, pak k jeho demolici vede nedostatečné pracovní zátěž přední osy. Kromě toho ovlivňuje měkkost suspenze. Peugeot 307 nevytváří dojem měkkého automobilu, ale zjevně nestačí nakládat přední vnější kolo. Přední stabilizátor plazů je měkký a v ohybu se objeví silná diagonální rolka, dokonce i zadní vnitřní kolo se někdy odtrhne od země. Tři sta sedmých začíná klouzat příliš brzy a rychlost průchodu je malá. Auto není nakloněno sklouznout zadní nápravou, takže tento zákeřný jev na Francouzi se nemůže bát.
Nejstabilnější a nejrychlejší se ukázalo jako Ford Focus St. Dobře vyvolaná rigidita stabilizátoru stability předních borovic vám umožňuje dostatečně nakládat přední vnější kolo a stroj se dobrovolně valí do každého otočení hada. A rychlost průchodu je velmi vysoká. Demolice přední nápravy se vyskytuje pouze při příliš vysoké rychlosti, ale klouzání zadní nápravy lze spustit pouze úmyslně a důkladně se pokusit.
Pokud si však myslíte, že taková sportovní tuhost je zaostřena St nepohodlný, pak se hluboce mýlíte. Kožené židle v tomto autě jsou tak pohodlné a salon je kabát, že při předávání nesrovnalostí můžete snadno odpustit trochu třesení. A ergonomie jsou prostě velkolepé: bez ohledu na to, jak moc jedete zaostření, nikdy nebudete unavení. I přes skutečnost, že tady je pedál spojky přísně tvrdý. Má však optimální pohyb a stojan na nohu je s ním na stejné úrovni. Jedním slovem je vše navrženo pro přirozené pohyby těla a nic víc, a to je klíč k pohodlné jízdě. Trochu nedosáhne zaměření, pokud jde o ergonomii Škoda Octavia Rs. Všechno by bylo skvělé, ne -li pro pedál spojky. Skutečnost, že na rozdíl od Fordovskaya je naopak příliš lehká, zatím není potíže, ale jeho neuvěřitelně dlouhý pohyb je skutečně nepříjemná věc a dokonce i únavná. Při jízdě ve městě to začne obtěžovat po patnácti minutách. Sedadla v Octavii nejsou o nic méně pohodlná než zaostření, i když ne s takovou rozvinutou boční podporou, navíc interiér je pro Fordovsky prostornější. Obecně by české auto mohlo být nejpohodlnější ze všech tří, ne -li pro tento nemocný pedál spojky.
Pokud jde o Peugeot 307, neexistují žádné zjevné nevýhody, ačkoli byly stále objeveny drobné nepříjemnosti. Výklenek uzlu pedálu je poněkud přeplněný, takže v pátém prvním botách budete muset být přesnější. Vysoké přistání zlepšuje přehled, ale pohodlná pozice je o něco obtížnější než v Octavii nebo Focus, i když existuje spousta úprav řidiče. Salon lze považovat za prostorný pouze vpředu, ale prostor nestačí. Co jsou naše testovaná vozidla opravdu podobná, je v ceně a konfiguraci. Zařízení je téměř stejné: šest disků pro šest disků, kožená povrchová úprava kabiny a dokonce i kontrola klimatu pro každého je dvě zóny, tj. Pro řidiče a spolujezdce. Ceny jsou také jako výběr: nejlevnější - Peugeot 307 Feline (33 650 $) a nejdražší je Octavia RS (34 500 $). Zaměření ST v konfiguraci testu bude stát 33 970 $. Jak vidíte, cena cen je velmi malá. Čím snazší bude vybrat si. Už jsme si udělali vlastní: Ford Focus ST je ideální kombinací pohodlí a sportovních vlastností, vynásobených nádherným sportovním obrazem. Co by mohlo být lepší?
Auta pro test poskytnutá:
Ford Focus ST-CJSC Ford Motor Company, Tel.: (495) 745-9700; Peugeot 307 Feline-Llc Peugeot Rus Auto, Tel.: (495) 981-1410; Škoda Octavia RS je společnost Skoda Auto Rusko, Tel.: (495) 234-4912.
Ford Focus st
ZA
Výkonná zrychlená dynamika, honěná manipulace, pohodlný interiér, nádherný sportovní design.
Vs.
Nedostatečná hladkost, citlivost na koleje na asfaltu.
V kabině
Salon Focus ST je velmi pohodlný a pouze tři věci dávají interiéru sportovní obraz: tříbodové kolo, sedadla se silnou boční podpůrnou a tři indikátory šipky nad centrální konzolí: tlak oleje, teplota oleje a tlak turbíny, jen jako u skutečných sportovců. Maličkost, ale pěkná.
Dynamika
Zrychlení zaostření ST je velmi silné. Touha se již projevuje z nízkých revolucí a válcovací tyč konfigurovaných výfukových plynů sluchu. Focus ST je kontrolován, jak je vhodné pro sportovní auto: akutní a poněkud tvrdé. Rolls jsou velmi malé, stabilita směnného kurzu je prostě vynikající.
Peugeot 307 kočičí
ZA
Atraktivní design, elastický vysokorychlostní motor, bohaté vybavení.
Vs.
Diagonální válce v rozích, tendence zbourat přední nápravu, nedostatek šestého rychlostního stupně v přenosu.
V kabině
Kožená dekorace salonu v hnědých tónech dává interiéru ušlechtilý pohled. Velká oblast zasklení a vysokého přistání zlepší přezkum. Prostory nestačí za zády, ale přední část je velmi prostorná.
Dynamika
Kočičí linka Peugeot 307 zrychluje poměrně svižně kvůli motoru s vysokým nákladem. Zrychlení je dokonce, bez chytání a selhání, a proto se auto zdá klidné. Při ostrém manévrování jsou patrné diagonální role, které způsobují, že zadní vnitřní kolo odtrhne ze země, což nepřispívá ke stabilitě kurzu.
Škoda Octavia Rs
ZA
Vynikající dynamika, prostorný a pohodlný interiér, hladký pohyb, dobrá stabilita při jízdě po dálnici vysokou rychlostí.
Vs.
Tendence k unášení, velký průběh adhezního pedálu.
V kabině
Prostorný a pohodlný salon je jednou z hlavních výhod Octavie. Vynikající kvalita materiálů a vynikající sestavení dávají interiéru ještě větší pohodlí. Ergonomie místa řidiče by byla úžasná, kdyby to nebylo pro pedál spojky.
Dynamika
Turbo motor 2.0TFSI je velmi svižně podporuje a dává Octavia Rs dobré zrychlení. Při rychlosti je však auto poměrně stabilní, když had prochází, projevuje se tendence zadní nápravy k sklouznutí.
souhrn
Ford Focus St, Peugeot 307 Feline a Skoda Octavia RS - auta pro ty, kteří rádi rychle opouštějí semaforu. Octavia RS, díky prostornému salonu, může kromě toho působit jako rodinné auto. Focus ST je pravděpodobnější, že dává přednost těm, kteří oceňují hotovou kontrolovatelnost. Kočičí linka je zase velkým kompromisem mezi dynamikou a účinností: spotřeba paliva atmosféry je mnohem nižší než spotřeba turbo motoru.
Ford Focus St 5 Stars Naše volba! ZA
Výkonná zrychlená dynamika, honěná manipulace, pohodlný interiér, nádherný sportovní design.
Vs.
Nedostatečná hladkost, citlivost na koleje na asfaltu.
Peugeot 307 Feline 4 hvězdy pro Atraktivní design, elastický vysokorychlostní motor, bohaté vybavení.
Vs.
Diagonální válce v rozích, tendence zbourat přední nápravu, nedostatek šestého rychlostního stupně v přenosu.
Škoda Octavia Rs 4 hvězdy
ZA
Vynikající dynamika, prostorný a pohodlný interiér, hladký pohyb, dobrá stabilita při jízdě po dálnici vysokou rychlostí.
Vs.
Tendence k unášení, velký průběh adhezního pedálu.
Ford Focus st
Peugeot 307 kočičí
Škoda Octavia Rs
Obecné hodnocení
5
4
4
Vzhled
5
4
4
Interiér
4
4
4
Pohodlí salonu
5
4
5
Ergonomie
5
4
4
Zavazadlový kompartment
4
4
5
Zrychlená dynamika
5
4
5
Kontrola
5
4
4
Hladkost kurzu
4
4
5
Dynamika brzd
5
4
4
Bezpečnostní*
4
4
4
Specifikace
Ford Focus st
Peugeot 307 kočičí
Škoda Octavia Rs
Typ jednotky
Přední
Přední
Přední
Motor
Benzín, v pořádku
Benzín, v pořádku
Benzín, v pořádku
Počet válců
5
4
4
Pracovní objem, CM3
2522
1998
1984
Počet ventilů
20
16
16
Kompresní poměr
9,0
n/d
10,5
Maximální výkon, L.S./ate rychlost rotace, RPM
225/6000
180/7000
200/6000
Maximální točivý moment, n.m/při rychlosti rotace, RPM
320/1800-4000
202/4750
280/1800-5000
Maximální rychlost, km/h
241
220
240
Doba zrychlení 0-100 km/h, s
6,8
8,2
7,3
Spotřeba paliva, L/100 km:
Městský cyklus
13,8
11,8
10,9
Cyklus venkova
6,8
6,5
6,2
Smíšený cyklus
9,3
8,4
7,9
Kapacita palivové nádrže, l
55
n/d
55
Tělo
5-dveřní hatchback
5-dveřní hatchback
5-dveřní hatchback
Rozměry: Délka/šířka/výška, mm
4362/1840/1497
4211/1757/1530
4578/1769/1447
Základna kola, mm
2640
2608
2577
Kapacita kufru, l
385
n/d
560/1420*
Vybavená hmota, kg
1317
1305
1475
* se složenými zadními sedadly
Zařízení
Ford Focus st
Peugeot 307 kočičí
Škoda Octavia Rs
A
Automatická převodovka
--
--
--
B.
Pohon čtyř kol
--
--
--
C.
Kola z slitiny
C.
C.
C.
D/e
Klimatizace/kontrola klimatu
E.
E.
E.
F/g
Luke (Fur./electr.)
--
--
--
H
Posilovač řízení
H
H
H
I/J/I
Reg. Sloupec řízení
I
I
I
J/k
Alarm/imobilizér
J.
J.
J.
L/M/N
Bezpečnostní polštář (řidič/pass./Boks.)
L/M/N
L/M/N
L/M/N
Ó
břišní svaly
Ó
Ó
Ó
P.
Antiprobux. Sisteme
P.
P.
P.
Q/r
Elektrická okna: přední/zadní
Q/-
Q/-
Q/r
Svatý
Elektrická pohon zrcadel/vytápění
Svatý
Svatý
Svatý
U
Rádio
--
--
--
V/w
CD přehrávač/CD měnič
W.
W.
W.
X/y
Nastavení sedadel: kožešinová/Elekt.
X
X
X
Z
Kožené sedačky
Z
Z
Z
A
Skládací. Zadní sedadla
A
A
A
PŘED NAŠÍM LETOPOČTEM.
Centrum. Hrad/centrum. Hrad s du
C.
C.
S
D.
Xenon světlomety
D.
D.
D.
Údržba služeb
Ford Focus st
Peugeot 307 kočičí
Škoda Octavia Rs
Interiér
Kilometry, km
20 000
20 000
15 000
TO-1
$140*
$140
5900 Rub.
TO-2
$140*
$220
8600 Rub.
To-3
$140*
$140
7000 rub.
Záruka
2 roky 100 000 km běhu
2 roky bez omezení najetých kilometrů
2 roky bez omezení najetých kilometrů
*Náklady jsou označeny bez zohlednění dodatečné práce, jejichž seznam je stanoven jednotlivě.
Denis Zvolinilin, Photo od Sergey Gavrilenko
Zdroj: Cokoliv časopis?
