Test Drive Ford Focus 5 Doors 2008 - 2010 Hatchback
Zapněte, vypněte
Testujeme HOT HATCH FORD Focus ST nové generace.
Až dvě dvě a půl tisíce revolucí v salonu 250-koňské Ford Focus St jsou velmi tiché, jako v civilním hatchbacku. Ale stojí za to tlačit plynový pedál trochu silnější a salon bude naplněn neslyšícím, mírně syntetickým řevem přicházejícím z útrob předního panelu. To zahrnuje akustický rezonátor Simpoose, který zvyšuje zvukové pulzace v systému sacího systému. Nepustíte ticho akcelerátoru, stisknete řev. VC./Off .. Je dokonce škoda, že na předním panelu není žádný vhodný klíč, protože by se perfektně hodil do obrazu nového zaostření st.
Předchozí Focus ST nebyl nikdy považován za standard ve třídě nabitých hatchbacků. Těžký, ne nejrychlejší a ne nejvíce mobilnější, zaostávající za konkurenty na trati. Měl však také výhody: charismatický pětiválenový turbo motor s silným tahem, kompromisní odpružení je husté, ale netřese duší na špatných silnicích a vysokou praktičnost. Plátoval toto: úspěšná kombinace praktičnosti a sportu, schopnosti objednat jak tří a pětidveřové tělo, minimální jedinečné detaily v technické plnění a zcela přiměřená cena.
Nové zaměření ST Další vývoj stejné ideologie. Ve své linii nyní není žádná možnost tři, ale je tu staniční vůz s kufrem půlkubického metru. A v jeho vzhledu je docela dost sportovních atributů: velká kola, spoiler na zadních dveřích a dvojitá trubka ve tvaru znamení nekonečna, přivedená do středu nárazníku.
Je jen škoda, že ryba nové fronty nevymaluje své obvyklé zaměření vůbec, harmoničtější a agresivnější.
Pisces tlamal nový horký poklop pro amatér. A místo nasyceného červeného zbarveného značky pro Focus St je navržena zlatá žlutá. Také velmi jasné.
Hlavní dominantní v interiéru sídla Focus St Recaro, které lze objednat s dekorací pro barvu těla. Husté, mírně hluboké, drží tělo dobře v rocích a barevné vložky jsou modré, červené nebo oranžové znatelně oživují standard, ve skutečnosti zaostřovací interiér. Ano, ano, tady je obyčejný čtyřramenný volant s stěží znatelnou podšívkou ST ve spodní části ráfku, známá multimediální instalace se složitým rozhraním a malým LCD displejem. A žádné pseudokarbonové detaily, hliník a další atributy tradičního horkého poklopu!
1. Vpravo je pokryta příjemnou pokožkou s kůží s perforací, ale nevypadá velmi sportovně.
2. Optometr a tachometr v Focus ST je informativní než nástroj konvenčního zaměření a nástroje nyní svítí červeně.
3. Zdá se, že domácí zařízení jsou hračka, vypadají přímočaré a ploché a čtou s obtížemi.
4. STS v kabině se nachází všude na volantu, na páce převodovek, na prahových hodnotách, vyšívané na sedadlech. V některých verzích může být logo ST vyryto i na plastu centrální konzoly.
V technologii neexistují žádná odhalení. Série dvou litrů Ecoboost, která nahradila pěti -valovovou jednotku Volovo a je vybavena nízkým neindigentním turbodmychadlem Borgwarnerem a přímým vstřikováním paliva, vyvíjí působivé 250 koňských sil a 340 nm točivého momentu (360 v režimu overbust). Navíc na demokratickém benzínu AI-95. Ale téměř stejný motor lze nyní nalézt na civilním Fordu Mondeo
Transmission Classic Six -rychlostní mechaniky si vypůjčily z konvenčního zaměření, ale se změněnými rychlostmi. Podvozek je stále pasivní, ale se zavěšením sníženým o 10 milimetrů, ve kterých byly překonfigurovány pružiny, tlumiče nárazů a výčitky čisté stability. Neexistují žádné samostatné rotační pěsti vpředu, jako na Opel Astra OPC, Renault Megane RS nebo na minulém zaostření RS, ani uzamknout meziokormální diferenciál jeho funkce, provádí elektroniku, která inhibuje vnitřní kolo při otáčení.
Mechanický přenos šesti rychlostí je dokonale čistý pohon a vynikající selektivita. Taková přesná mechanika v této třídě by měla být stále hledána.
Ale to je věc. Na silnici se toto nastavené na první pohled jednoduchá technická řešení mění v úžasně chutný koktejl dojmů řidičů a zředí monotónní průběh každodenních výletů.
V městském davu Focus St dává své nabité postavě jen občas slyšené čichání a hustší pohyb na nerovnoměrné silnici. Pohon spojky je lehký a poučný. Můžete se pohybovat hladce a klidně jít v pomalém proudu, aniž byste vyčerpali cestující neustálými trhnutími. Trakce turbo motoru s přebytkem. Ve třetím rychlostním stupni může hatchback s jistotou zrychlit doslova z nečinnosti od 40-50 do 160 kilometrů za hodinu! Ploché, silné zrychlení, jako by pod kapotou, ne čtyřkalátorovou turbo motor, ale multi -litrový atmosférický šest.
Díky silnému utěsnění hlavních problémů výkonných hatchbacků s pohonem předních kol, Focus ST bojuje pomocí elektromechanického zesilovače volantu, který s krátkými ovládacími impulsy neviditelným pro řidiče potlačuje přední kola, aby se auto dostalo na stranu.
K transformaci zaměření STS z uvolněného a na první pohled se nudná rodina Tikhoni v zpřísněném sportovce objeví někde na hranici druhého a třetího rychlostního stupně, když jste již téměř v zvonění zapínali a chystají se zapnout další. Jako by někdo nepostřehnutelně klikl na přepínač: zapněte, vypněte.
Pod plnou škrticí klapkou je výkřik motoru v kabině agresivně diagnostikován, volant s rychlostí se zvětšuje výrazně těžce a čím vyšší je tempo, tím menší inertnost zůstává v reakcích hatchbacku na akce řidiče.
Turbolag? PF-F! Focus St jednoduše nezná taková slova!
Za pravou nohou následuje hatchback, jak je připojen: kolik stiskl a obdržel tolik trakce. A právě tam, bez závěsu. Je velmi přesné pro dávkovou trakci a kontrolu rovnováhy automobilu a působivých točivých momentů 340 nm neměňuje přední pneumatiky na saze po první partii zatáčky. Naopak, Focus ST rozptyluje cenově dostupnou trakci s maximální účinností. Ano, dělá to s pomocí elektroniky, ale jak skvělé a jak inteligentní!
Stabilizační systém ST pomáhá ovladači při vstupu do otočení a na výjezdu. Na začátku manévru mírně zpomaluje vnitřní přední kolo a vytváří další točivý moment a ve fázi zrychlení jej opět drží mechanismy brzdy, což nasměruje nadměrnou trakci na podpůrné kolo, které má nejlepší adhezi s asfaltem. Zároveň se téměř necítí zásah elektroniky: auto jednoduše sleduje kolo a fantasticky poslušně zašroubováno do zatáčky pod trakcí.
Mobilita nového zaostření S v pomalých vazech je působivá tím, že hatchback se točí kolem jeho osy s nadšením kompartmentu pohonu zadních kol.
A jak dobrý volant! Přesné, informativní a velmi krátké díky stojanu řízení s variabilním krokem zubů, dělá méně než dvě revoluce od zastávky na zastávku. Elektromechanický návrh zesilovače samozřejmě přidává syntetiku k toku informací z předních kol, avšak z hlediska kvality zpětné vazby a jeho nasycení je řízení ST zaostření téměř nejlepší ve třídě.
Brzdy jsou přísahou a mírně ostré. Brzdovou sílu můžete dávat velmi přesně, což vám umožní následovat již v ohybu, a navíc načíst přední kola. Je pravda, že po dlouhé cestě podél serpentinu se brzdy přehřívají a začnou se unavit, protože jsou také zapojeny do stabilizačního systému a elektronické napodobování mezi -dlouhého zámku.
Rovněž dobije snadné zaostření STS podporuje vysoké tempo na serpentinu. Auto nenutí řidiče, aby bojoval sám se sebou a neukládá své návyky saně proti němu, pomáhá se vší silou, aby si užil rychlou jízdu na jakékoli vhodné části silnice. A nezáleží na tom, zda to bude dokonce nebo ne, pomalé nebo rychlé, ploché nebo tři rozměrné: Focus S je připraveno se kdykoli shromáždit, přetáhnout žaludek a spěchat do bitvy.
Ford Focus ST má jednu důležitou výhodu oproti konkurentům - můžete si objednat verzi s tělem ve stanici. Stodola jezdí o nic horšího než poklop, ale je v ní ještě praktičnost: 1 500 litrů volného prostoru se složenými zadními sedadly. Dříve byla v Rusku prodána obviněná stanice Skoda Octavia RS, ale nyní bude Focus ST jediným vozem ve třídě dostupné s tímto typem těla.
Kromě kontroverzního vzhledu a neohrabaného salonu existuje pouze jedna vážná nevýhoda nového Ford Focus St, kromě kontroverzního vzhledu. Ano, a on je spíše ideologický: toto auto je příliš flexibilní. Nový hatchback silně postrádá nějaké kresby v charakteru nebo alespoň zdravý sportovní hněv.
Na druhou stranu, protože to je přesně to, co ho tvůrci pojali. Podle Fords zpočátku vytvořili praktické a příjemné auto každý den. Ale ne pro ty řidiče, kteří tráví tento den na trati, ale pro ty, kteří musí jít do práce na stejném autě, stojí v dopravních zácpách, nesou rodinné nakupování a zároveň si to chci užít.
A to znamená, že VW Golf GTI, kdysi vyvážený horký klobouk v rodinné třídě, nemá při manipulaci o nic méně zajímavý, ale rychlejší alternativa.
A i kdyby emoce, které Focus ST dává, by mohly být trochu jasnější, ale je připraven je sdílet se svým majitelem sedm dní v týdnu bez přerušení a víkendů. Koneckonců, jejich změna je stejně jednoduchá jako kliknutí na přepínač.
Technické charakteristiky Ford Focus st.
2,0 mt
Typem motoru je benzín
Pracovní objem, kubický metr. SM 1999
Max. Power, L.S. 250
Max. Moment, NM 360
Typ jednotky
Mechanický přenos 6stupňový
Nezávislý McPherson z předního odpružení
Nezávislý multi -link vzadu
Brzdy disk ventilované vpředu a disky za sebou
Rozměry (DHSHHV), MM 435818231484
Základna kola, mm n/d
Vybavená hmota, kg n/d
Max. Rychlost, km/hodina 248
Zrychlení 0100 km/h, od 6,5
Spotřeba paliva (hřeben), L/100 km 7,2
Objem palivové nádrže, L 55
Objem zavazadlového prostoru, L 363
Velikost pneumatiky 235/40 R18
Cena, rubly od 1 220 000
Zdroj: Motor Magazine [srpen 2012]
