Test Drive Ford Focus 5 Doors 2008 - 2010 Hatchback
Ford Focus st. Světlé a univerzální
Dva vzájemně se vylučující koncepty? Také jsem si to myslel. V každém případě testujte nový Ford Focus st. Ne, můj názor se dramaticky nezměnil, ale ukázalo se, že kompromis. Ford Focus st. Cena: od 1 220 000 s. Na prodej: Od srpna 2012
Stanislav Shustitsky, novinář, 58 let, jízda 27 let, cestuje do Chevrolet Lacetti.
Potřeba kompromisu byla dokonce naznačena liniemi oficiální tiskové zprávy. Je to stejné auto, na které čekají fanoušci sportovních modelů Ford po celém světě, hlavní inženýr sportovních modelů Ford Europe Matias Tons Tons. V případě Focus ST je to příležitost vychutnat si jízdu a pracovat s maximálním pohodlím, podle vedoucího týmu Ford RS, Dieter Schwartz. Mimochodem, současný focus ST první globální sportovní model Ford, který bude prodán ve 40 zemích světa. Navíc v Evropě a v Severní Americe a v zemích asijsko-pacifického regionu to bude stejná verze s podobnými balíčky konfigurací. Ale to je to, co Focus St v zadní části hatchbacku. A pro Evropu je také připraven staniční vůz!
Již schůzka na oblečení mě znovu přiměla myslet si, že je možný kompromis. Konstrukce přední strany je docela klidný, dokonce klidný. Vzadu a olízl linie luceren a trhliny difuzorů poblíž nárazníku a spoiler všechny atributy nabitého hatchbacku. Ale dveřní panely s razítkem ve tvaru šipky ve spodní části a rychlá linie oken nejen organicky vážou přední a dozadu, ale vytvářejí absolutně celý vzhled. A co je zajímavé: stanice, které zde stojí, také s jistotou podporují obecnou návrhovou linii nového Focus St. První věc, na kterou věnujete pozornost v kabině, jsou nádherné židle vyvinuté společností Ford a Recaro Alliance. Velmi pohodlné, s prodlouženým objemem úprav. Je pravda, že majitelé několika dalších liber budou muset vzít fitness vyvinutou vedlejší podporu polštáře a zadní části sedadla jsou zaměřeny na relativně štíhlou postavu. Je dobře naplněný a volant. Ano, skoro jsem zapomněl: Řídicí panel je korunován triptychovým měřítkem označujícím teplotu oleje, tlak podpory a tlak oleje. Ale co bez nich ve sportovním autě? Jinak je salon vyroben v tradičním stylu Ford. Z mého pohledu je nadbytek linek a povrchů, malá, ne vždy pohodlná tlačítka. Ale věnujete tomu všemu pozornost až do okamžiku, kdy se vydáte. I když se dostanu z předměstí Nice, všiml jsem si dobrého nastavení mechanismu spojky, ke kterému se rychle přizpůsobíte pracovnímu algoritmu, a jasné zahrnutí rychlostních stupňů s 6 -rychlostní mechanický KP. Neexistují žádné konkrétní sporty: obě uctívání jsou dlouhé a samotné programy nejsou v žádném případě krátké. Ale práce s takovým KP je pěkná. Z celého zaostření je pouze nový ST vybaven 4 -cylidrem 250 koňských sil (v předchozí verzi to byla 5 -cyliderová jednotka) s ekobust 2 -folly 250 litrový turbo motor. S. Zrychlení na 100 km/h trvá 6,5 sekundy v pasu. Pokud porovnáme současný ST s předchůdcem, pak se výkon motoru zvýšil o 10%a emise CO2 a spotřeba paliva byla snížena o 20%.
Zrychlení se vyskytuje pod jakýmsi doprovodem: motor reaguje příjemným sportovním řevem, aby stiskl pedál akcelerátoru. A i když se nejedná o speciální konfiguraci výfukového systému, ale pouze práce akustického symposeru integrovaného do sacího potrubí. Nezáleží na tom, že se nejedná o živý nástroj, ale pouze melodie syntetizátoru, stále máte potěšení. Kromě toho je zvukový efekt udržován akcí, protože turbína začíná fungovat zdola a pak všude je dosaženo maximálního točivého momentu počínaje 1750 min-1 a poté má rovnoměrnou polici na 4000 min-1. Při stisknutí pedálu zrychleného pedálu po resetování plynu ani turbo při stisknutí pedálu zrychlení. Velmi vyvážená jednotka.
Salon je pohodlný, ale s tradičně přetíženým interiérem
Ale máte skutečné potěšení z řízení zaměření ST na serpentiny horských silnic, z nichž je v blízkosti Nice mnoho. Kromě toho jsou silnice velmi rozmanité: s stoupáním a sjezdy, s rychlými a uzavřenými, slepými zatáčkami, s dlouhými rovnými, končícími cvočky. Jen ideální místo pro kontrolu auto! A pokud jsem v první části testu věnoval hlavní pozornost pohodlí a ergonomii, pak měl druhý odpovědět na otázku, zda toto auto odpovídá studiu Sport Technologies. A odpověď je jednoznačná. Za prvé, návrháři týmu Ford nabízejí milovníkům aktivní jízdy do práce stabilizačního systému: když civilní pohon, esp v případě nouze, okamžitě mobilizuje všechny své funkce a ve sportovním režimu ponechá řidiče určitou svobodu. Aktivace systému pouze tehdy, když se situace začne dostat z kontroly. A můžete zcela vypnout systém. Je však lepší provádět experimenty s volným letem na závodních tratích s jejich bezpečnostními pruhy nebo na otevřených oblastech na kroucených horských silnicích Azure Shore, zakázání elektronických asistentů pravděpodobně provede rychlost. Za druhé, stejná elektronika vám umožňuje užít si rychlou jízdu po silnicích s komplexním profilem. Zkřížený plyn u vchodu a vykazuje auto dostatečnou rotaci? Systém řízení trakce odečte vnitřní kolo a pomůže vyplnit auto do zatáčky. V tomto případě systém kontroly nedostatečné rotace okamžitě kompenzuje reaktivní okamžik, který vyvolává změnu kurzu. To vše funguje v absolutní harmonii se speciálním nastavením zavěšení. V rámci hatchbacku i ve vozu stanice je design přívěsků identické a liší se pouze v horních bodech spojovacích prostředků zadních tlumičů nárazů, což umožnilo zvýšit objem kufru ve variantě vozu stanice . Navíc jsem se ve dvou dnech testů pokusil pochopit rozdíl v chování hatchbacku a stanice. Navíc je to z pohledu ambicí řidičů. A prakticky nenašel. Bravo, vývojáři z týmu Ford RS! Zatřetí, kolejnice s variabilním převodovým poměrem byla použita při řízení. Čím ostřejší zatáčku, tím menší je úhel, ke kterému musíte otočit volant. Takže i strmé zatáčky tedy mohou být předány bez zachycení volantu. Současně je práce adaptivního mechanismu řízení velmi delikátní a volant otočíte tak, jak je to nutné.
Hatchback exteriér bez agrese, ale vyvážený a mírně stylový
Jdu dolů z hor do pohostinného pěkného. Paměť stále ukládá cvočky, ve kterých 18 -palcové autobusy Goodyear Eagle pískaly, odřízly úzké tunely, řetězce cyklistů, pletení podél hadů jejich červeného světla Mekky semaforu, sladký úsměv dívky z kobot Na nedalekém pruhu, klidní chodci na křižovatce zeleného světla, první přenos, za druhé, zapnou směr navigačního systému, další otočení, semafor a nyní stejná horská cesta je vymazána z paměti a slovo adrenalin je identifikován pouze s názvem energetického nápoje. Stávám se městem, který běží na standardní trase autem, ve kterém jsem pohodlný. Světlé a univerzální dva vylučující koncepty? Můj názor se dramaticky nezměnil. Ale v případě Ford Focus RS jsem byl přesvědčen, že takový kompromis je možný.
Náš verdikt
Všechno, co vytvořili inženýři Ford v modelu Focus ST, je implementováno na vysoké úrovni. Nejste zapalovač? Takže ne RS, ale univerzální auto. Ne ve smyslu typu těla, ale z hlediska konceptu. A se stanicím vozem se ukázalo, že je skvělá rodina, která vezme rodinu do chaty, a na cestě zpět si můžete uvědomit své drivelings. Cena je značná, ale základní vybavení není špatné ...
VÝHODY A NEVÝHODY
+
Se sportovním konceptem Ford Hatchback je vše jasné, ale pro odvážné rozhodnutí připojit ruku k vozu stanice si zaslouží odborníci Ford Team RS potlesk.
-
Interiér salonu ... přidal zvukový syntetizátor, aby zdůraznil sportovní podstatu ST. A v salonu je na volantu a pedálu pouze štít. Je pravda, také sedadla ...
Jízda
Vedení je dobré. A operace ESP poskytují významný stupeň svobody.
Salon
V interiéru od Fordu bych chtěl novinu.
Pohodlí
Všechno není špatné, ale bojím se o naše silnice, pozastavení bude drsné.
Bezpečnostní
Ford Focus má tradičně velmi dobrou úroveň zabezpečení.
Cena
Chtěl bych levnější, ale již v databázi má auto poměrně slušný balíček.
Nemilujeme
Stylový
Střední stupnice označuje tlak zvýšení. Přesto, sportovní technologie ...
Prostorný
Kmen vozu má objem 490 litrů.
A se složenými zadními sedadly 1516 litrů.
Výhodně
Sedadla Recaro jsou prostě luxusní. Je pravda, že řidič bude muset následovat postavu ...
SPECIFIKACE
Rozměry 4362 (4566)*x1823x1484 (1505) mm mm
Základna 2648 mm
Vybavená hmota 1362 (1368) kg
Plná hmotnost
2050 kg
Neexistuje žádná odbavení dat
Objem kufru je 363 (490)/1148 (1516) l
Objem palivové nádrže 55 litrů
Benz Engine, EcoBoost, 4-válec., 2000cm3,
250/5500l.s./Min --- 1, 360/17504000 NM/Min --- 1
Transmission Mech., 6., přední jednotka
Dynamika 248 km/h; 6,5 (6.6) SDO100 km/h
Spotřeba paliva 9,9/5,6/7,2 l na 100 km
Konkurenti Mazda 3 MPS, Renault Megane RS, Opel Astra OPC
