Test Drive Ford Explorer od roku 2010 SUV

Brothers strýc Rimusa.

Ve vzdálenosti tří nejoblíbenějších amerických oscidentů v Rusku: rychle, tinnitus a mazanost.
 
Miluju pohádku!
Nevěděli jste v dětství číst pohádky strýce Rimus? Vřele doporučuji: Joel Harris Skvělý spisovatel! Nejvýraznější, že dobrodružství bratrů králíků, liška, vlka, medvědů a dalších mohou být čteny v každém věku. V knize není žádná sto procent pozitivní, stejně jako čistě negativní charakter. Proto ne vždy první dokončení přichází nejrychleji a vítězství ve sporu není zaručeno vlastníkem největších svalů. A teď. Nebudete uvěřit, ale hrdinové příběhů strýce Rimus podobají americkému celodenním. Ačkoli mě řez, to je! Stačí se podívat na stroje podrobněji. Takže, výfukový veterán Jeep Grand Cherokee, nováček ruského trhu Ford Explorer a dokonce i včera, který byl považován za debutant Chevrolet TrailBlacer. Podle amerických konceptů jsou všechny kompaktní celo-terénní vozidla, na evropské plné velikosti. Kdo z těchto bratrů bude nejvíce?
  
Králičí manželství
Evropané jsou ve skutečnosti plné předsudků (a mezi námi, daleko od dopadů) o amerických oscidencích. Ale to je to, co celková auta neberou, takže je to reprezentativní obraz. Dobrý postoj k Janque All-terénní vozidla se vyvinuly v období akumulace počátečního kapitálu. Nezapomeňte, že na černém s chromovanými truhly, Maid Yu-Es-hej Doveped bývalý sportovci a další skupiny podpory síly? Více než jiné v řetězci doprovodných strojů se samozřejmě podařilo, samozřejmě, Grand Cherokee téhož generace. Stejně jako ve slavném vtipu: Na pozadí chírového džípu se všichni ostatní zdá docela zúžit. Kromě vtipů, a nyní vzhled trostmi králíků je vždy doprovázen, pojďme říkat, že vážený reakcí druhých: pravá otočná signál a od hříchu, jsme daleko od myšlenky, že dnes někdo nakupuje soddesnik pro armádu Silnice, ale skutečnost zůstává řidičem některého ze tří Američanů a priori drahý člověk. To je čistě konkrétně.
 
Smolyn Chochcheko.
Šel jsem do bratr lišky na procházku, jehož pryskyřice a oslepil mužovu myšlenkový smích z ní. To byla opravdu škoda pro bratra králíka, který byl přilepený k Chile. Je třeba říci, že vzhled džípu, Ford a Chevrolet láká těchto vozů kupujících. A nechat ho hodit kámen, kdo nenalezne kouzlo v americkém sportovním Yolti. Bohem, japonská a Evropané mají co učit!
 
     
 

Grand Cherokee spíše valihkatsky sportovní pocit byl spíše než 2 tuny oběti. Kulaté světlomety skryté pod čočkami pravoúhlých difuzorů, výkonných kolových oblouků, svalové vyraženým silueta Nedávejte pánev sportovce.
 
Dobrý a Ford. Není to tak utažené a nemotorný, jako expedice nebo havran, průzkumník těší čisté, téměř s elegantními liniemi. Ve srovnání s průzkumník předchozí generace, současný model byl oblečený chrom, který je pravděpodobně k lepšímu. Více texturou semi-kašel-semi-krátký přední přední a hladká, téměř bez underdaving, boční stěny, aby se vzhled rozpoznatelné a ukončené. Jediná věc, průzkumník, podle mého názoru, vypadá lépe v dvoubarevném provedení, když je hlavní odstín podtrhuje kontrastní proužek na prahy, oblouky, nárazníky. Monofonní Ford ztrácí Toliary upřesnění.
 
A tím horší je stezka sako? Chevrolet design by měl být uznán jako nejagresivnější, a malé zlé světlometů a příčnou knír na masce chladiče přispět. Ve stejné době, průkopníkem je nejzávažnější u amerického Trojice, ale jak vidíte, trochu hajzla k němu až do obličeje.
 
Houstne nečekejte čeká
Upřímně jsme varováni, že mezi americkými oscidences, jak mezi hrdiny Uncle Rimus, nejsou 100% pozitivních hrdinové. A je-li s obrazem a vzhled Brothers králíků, všichni zvědavě, pak se o interiérech můžete již zlomit.
 
Nicméně tvůrci Grand Cherokee nejsou zcela červenat vůbec. Vnitřek džípu je docela na úrovni. Nechť design bez klauzule, ale je obtížné provést stížnosti. Kůže je dobrá, plast je měkký a ploché, červené a přirozené. Volicí páky a všech kol řízení převodovky pohonu na obvyklém místě. Také si užil také, že skládací hlavové opěrky nejsou v rozporu s přezkumem, a sklopná sedadla tvoří hladký nákladní plošinu, který je rušen pouze na nádory kolových oblouků. A mezery mezi panely jsou minimální, a nic jiného je noger, nelze vrátit.
 
 
   
Kvalitativně a drahé tak ve dvou slovech můžete popsat džípový interiér. Je škoda, že zadní řada sedadel není tak prostorná, jak se může zdát

 

   
Vnitřní svět Ford Golden Střední hmota mezi rozsahem, kvalita výroby a výběr dokončovacích materiálů
   
Chevrolet uvnitř malých prostorných konkurentů, ale z hlediska kvality interiéru, trailboxer je beznadějně ztrácí jak Grand Cherokee a Eccleoror

Minusy? Kde bez nich je krátký polštář na přední sedadlo, v žádném případě úžasná zadní pohovka. No, zadní přezkoumání klinuje benzín. Zrcadla spolujezdce neumožňují chytit hranici, protože parkovací senzory zde je archivovaná věc. Vzpomeňte si na toto slovo ušetřit na opravě nárazníku. Poslední poznámka je však relevantní pro všechny tři ossscidence.

 
     
 
Ford návrháři na posledním průzkumníku také snažili potěšit kolektivně evropské chutě. Alespoň částečně. A vložky pod černý strom se objevil a řídicí jednotka klimatizace je vizuální, s výjimkou, že je příliš nízká. Ale nikdo nebude odmítnout svou vlastní americkou pýchu. Kocherga Automatická převodovka na volantu je také Svatá, nespočet minut a podoblasti. Potřeba a pohodlí použití a druhý přinejmenším pochybný. V každém případě s naším evropským pohledem. Ale byli jsme spokojeni s úspěšněmi na volantu hudby, klimatizace a tempomatu. A hlavní dar od vynálezců hamburgerů je elektricky upravující uzel pedálu, je zde 8 cm. Legrační, ale užitečné věci. Tam jsou také populární ve státech: Koneckonců neexistují žádná lenost z černých basketbalových hráčů na Saznodniki, jeden a půl metry v letech.
  
     
 

Upřímně řečeno pouze vnitřní svět Trailboxu. V zimě v zimě, na našem testu, Shevi na této složce ztratil do Pondeland a prestižní Pajero. Ale na pozadí jejich kmenů je stezka neprůkazná. Opakovaná neochota, protože ve dvou slovech. S plným košíkem servisních dortů a housků a v balení LTZ zahrnuje vše, co traurboxer shromažďuje beznadějně za soupeřem na výběr dokončovacích materiálů.
 
Vypočítejte žebra?
Opět se bratr Raccot zeptal takový lovecký pes, který z toho nenechal, a tam nebylo téměř nic, co vlevo, a co zůstalo, nebyl tam žádný centrum. V kabině Grand Cherokee, dokonce i na relativně na úrovni asfaltový pocit, že je to ve tvaru pupi. Vše proto, že tělo Jeepu spočívá na pokračujících závislých mostech. Bum-boom boomy jsou surové dolů fouká, jako by ne výstřední asfalt pod koly a dláždění kameny vojenské skládky. Zůstává jen litovat těch, kteří si vybírají velké Cherokees jako prostředek pohybu ve městě. Navzdory vynikající izolaci hluku a elegantního salonu, tato možnost pro fanoušky masochisty zábavy.
 
 
Tahy nezávislé zadní suspenze esploreru nebyly příliš přesvědčivé

 

Ford a Chevrolet, pokud jde o rostoucí komfort mnohem atraktivnější. A mělo by být také hledáno, především hledat v návrhu pozastavení. Průzkumník má nezávislé a přední a zadní, před stezkou bleezer. Není divu, že nedostatky krytu silnic dosáhnou řidiče a cestujících pouze s ozvěnami. Nevystavujte tento celodenní a v s výhledem na motocykly. Ačkoli tam jsou všichni terénní na trhu ještě pohodlnější než Ford a Chevrolet, ale po Jeepu jsou tiché, hladké, hladké a Boží milost.
 
Thrus malá holčička
Stalo se to, že bratr králík argumentoval s želvou bratrem, který běží rychleji, a ztratil ho s tím, že vítěz v nízkých začátcích se nemusí nutně stát tím, kdo má více koní pod kapotou.
 
 
Americké offroproudéry byli vždy známí naší nadměrnou silou našeho tria není výjimkou. Osm Ford ve tvaru písmene V s objemem 4,6 litrů se vyvíjí 242 litrů. p., V postroji 4,7 -ritrového motoru jeepu v nucené verzi vysokého výkonu (vysokého výkonu) 265 koní, Holder Chevrolet Record Držitel je jeho řada 4,2-litr šest z řady Vecek s prací Objem 4,2 litrů dává 275 sil. Kde jsou tolik? Spravedlivou otázkou, protože temperament těchto sportu Yolti závidí sedany třídy Business Class.
 
Budete si jen myslet, že exploitor, nejpomalejší trojice, rozptýlené stovky po dobu 9,8 sekundy! A je na mokrém asfaltu. Na suchém povlaku by bylo ještě rychlejší. Trailboxer spolkl stejná vzdálenost pro dva desáté Ford rychleji a dynamiku Grand Cherokee a je na celém způsobu dobrého a zla 8.4 s sto! To bylo ovlivněno, vpravo, více než 100 kg handicap před chevroletem v obrubní hmotě. Díky Bohu jako brzdové dynamiky amerických all-terénních vozidel. Kromě toho i zpomalení Ford, který se ukázal být nejméně účinný, ve skutečnosti, pro takové těžké auto je zcela chvályhodné. Běh zpět zrychlení Snadné a jednoduché. Ale pochybnosti stále zůstávají. Jedna věc se rozptýlit v přímé linii, zpomalit, aby se zpomalila, ale jak zvládnout s takovou Mahinou při vysoké rychlosti, a dokonce i Bůh zakazuje, v otočení?
 
Strašák od vás ušlechtilého, bratr medvěd!
Právo byl bratr králík, oh pravé. Výkonný Grand Cherokee při vysoké rychlosti nebude vyděšen pouze ten, kdo nic nepochopí při řízení. A znovu je ústava na vině, ať už není jízda pruhu. Bez základní revoluce se ovladatelnost Jeepu nezlepšuje. No, závislé suspenze nejsou přizpůsobeny rychlé jízdu, a to je to. Potvrzení vznikající při rychlosti asi stovky, je to jen polbie. Volant neumožňuje žádnou představu o tom, kde se auto pohybuje. Protipraktovaný se tedy zapne dálnice, pokud ne v loterii, pak v události tikajících nervů. V míře 160 vzniká spalující touha. Představte si, co se stane, kdyby majitel změnil Grand maximalizovat dvě stě!
 
Explorer na asfaltu je mnohem dražší. Za prvé, tvůrci nejoblíbenější oběti světa úmyslně omezili ho na akné. Při vysokých rychlostech, Yottrati sporty je nebezpečné v obecném axiom, proto pravděpodobně je to pro lepší, že s nebezpečím směrování do rychlostního limitu pátého ozubeného kola, exployer přestane běží na značce 160 km / h. Kromě toho, jen při rychlostech řádu sto padesáti suspenze, tiše dává pozice, aby fungovaly všechny nesrovnalosti, které již nepravidla nefungují a vibrace jsou přenášeny do volantu a tělesa. Ale před tím, že výzkumník drží svazek. V zatáčkách se chytí tam, kde je džíp veselá. Bez rolí, to není nutné, ale alespoň na trajektorii může být auto řízeno ne vložením. Pravda, v strmých tučných kolech, je lepší, aby se steh výtok plynu může snadno provokovat hluboký posun zadní nápravy, zejména pokud přenos pohonu všech kol pracuje v automatickém režimu. Ale obecně, charakter exploreru se již podobá vozíku.
 
Nejblíže čestné hodnosti cestujícího bylo blízko v Chevroletu. Prvek asfaltové traile meser. A protože zde je splněna 194 km / h maximální rychlost. Shevi je jediná z naší trojice, který neudělá nervózní při omezujících rychlostech, že mu dává ještě silnější motor, vyrovnat se s ním. Velké filtrování nesrovnalostí, bez kopání, nedostatek vibrací a vertikální houpačka při vysokých rychlostech. Pro obětování, jen vynikající chování. Ve zatáčkách je samozřejmě nutné být opatrný, zejména proto, že automatický přední pohonný systém, který reaguje na skluzu, je spuštěn po patrné pauze. Ale i s příjmem, předstíraná fronta ho umožnila snadno chytit začátek smyku.
 
Torn Bush můj domov rodák!
S plným práva opakovat tato slova bratr králíka, možná jen Grand Cherokee. Koneckonců, že kůra je, že bahenní lázeň, že bažina je všechny, všechno je jedlé. To je místo, kde je závislost na pozastavení dobrá. Nosníky-mosty zastaralé celou duši od nás na asfaltu, ale budou splatit off-road. Před odebráním bahenních lázní však podívejte se pod břicho.
 
Jo, s geometrií zde vše je v pořádku. Nejnižší bodové věže nad zemí než 20 cm. Vážný konverzace. A krátké Skes, kompetentně umístěné a také kryté ochrany, zavěšení a výfukové prvky na takové břiše mohou být plazeny. Slavný Jeep All-Wheel Drive Convert Conful Convide se chová dokonale. Kromě gentlemanovy vytáčení, automatické nebo tuhé plné pohonu má další pozoruhodnou vlastnost systému, který napodobuje blokování rozdílů mezi mezipolety. S jeho pomocí může být lva frakce momentu přenesen na kolo s největší spojkou. Tak vyzbrojené pneumatiky Tavast Grand Cherokee na off-road prakticky neporazitelný. Hlavní věc je, v případě, že se nebojí roztavit čerpadla systému, je třeba upnout s buxy kolo.
 
 
Řízení převodovek pohonu všech kol na džípu je nejvhodnější
 

Je to škoda, že to samé nelze říci o trailu. Toto špíny vypadá jako kravská matka, jejíž roh je uvízl v termínech. Kromě toho problémy Shevy v geometrické patci. Před deklarovaným výrobcem milimetrů silničního lumenu, průkopník nevadí 180 mm ve spodním bodě. A nízko visící přední nárazník ponechává téměř na stejném místě. No, i když upevnění upevňují pěst, vypadáte, nárazník na místě a stál. Trailblaser neukládá žádné dlouho časovače zadní suspenze, ani účinný samosvorný diferenciál v zadní nápravě, ani nižší přenos. Zde dva názory nemohou být: Chevrolet specialisté vyvinul trailblaser výhradně k překonání města off-road sníh, led, možná písečnou pláž nebo viskózní nátěr. Vážná off-road bez navijáku je lepší vidět.
 
Exploitor se opět ukázal být někde průzkum. Než jeep zničil talenty, samozřejmě, je samozřejmě daleko, ale v hloupé pozici Ford TraureBoxer je nepravděpodobný. Podle geometrické pasitelnosti se explorer nevzdává Grand Cherokee, menší bod se nachází ještě o něco vyšší a spodní uspořádání si zaslouží chválu. Systém řízení koleje III připojuje pohon předního kola téměř nepozorovaně pro řidiče, což je dobré nejen pro stabilitu, ale také překonat off-road. Je to škoda, Fords uložené na meziročních zámků přesně proto, že na Exploreru visí diagonální visí. Proto má smysl při nákupu navíc nařídil zadní samoobchod, stojí své peníze.
  
Volba na nose!
Američané se zajímají o problémy pasivní bezpečnosti ještě více Evropanů. Výsledky havárie testů provedených USNCAP asociací nemohou být volány zbytečně optimistické pro naše vývarobyné králíky. Trailblacer dokonale provedl dva pětky v bočním ránu, ale pro přední dva Trojak. S čelním úderem, explorer čtyři pro ochranu řidiče a dokonale pro autorská práva předního spolujezdce. Ale většina testu Usncap upozornila tzv. Grand Cherokee. Jeep vydělal pouze dvě hvězdy, což znamená, že potenciální riziko, že auto na uši se pohybuje od 30 do 40%. Poslední návrh, který se musíte učit srdcem!
  
Corishers jsou milí chuti než slyšení
Je těžké nesouhlasit s strýcem Rimus. Zbývá dodat, že kortiers jsou chutier, než jsou levnější. V tomto případě však nebudete moci ušetřit žádným způsobem. Nejdražší Američané Troika jsou Grand Cherokee. Není to překvapující, protože kompletní sada Overland může být nazýván vlajkovou lodí modelu džípu. 56 s ořechy tisíce dolarů, to je samozřejmě velmi velké množství. Ale pro to dostanete vše, co můžete polsky Grand Cherokee, včetně šesti airbagů, drahé hudby, přírodní kůže, dřeva a mnohem více. V seznamu možností, pouze off-road balíček klikové skříně, dávkovače a plynové nádrže, kovové malby a zapalovač cigaret. Tento boj s kouřením
 
Ale i v této formě se Grand Cherokee zdá být neodůvodněně dražší. Vypadá to mnohem logičtější k akvizici turbo Dieselu jeepu v konfiguraci omezeného za 48 000 dolarů. Zakladatelé Existují téměř totéž a velká mercedesská nafta je mnohem lépe hodí Celou terénní charakter Grand Cherokee než bláznivý benzín v8.
 
 
    
 
Když jsou zadní sedadla složená hladká nakládací plošina

Přírodní červené dřevo není ani v lexusu, a ve velkém cherokee stejně jako ty
 
  
Pod plochou podlahou kmene své hodiny, plnohodnotný odlitek

Páka centrálního zámku není příliš pohodlná.

CD Changer vstoupí do základního svazku verze Overland

 

Ford a Chevrolet také neuvádějí nákupy rozpočtu, ale stále jsou znatelně levnější než Overland. Současně, vybavení a zde na nejvyšší úrovni. Kůže, plné elektrické auto, čtyři polštáře, dobrá hudba, přenosy pohonu všech kol a samozřejmě, klimatizace je také průzkumníkem a traurbaler. Za cenu ve výši 49 900 USD a 47 000 USD. Chcete ušetřit? Poté, co se zastavil u 4 litrového exploitoru nebo trailblaser s počátečním povrchovou úpravou, lze položit 39 000 dolarů.
 
 
    
 
Elektronický kompas zabudovaný do zpětného zrcátka

Za vámi můžete pít, kouřit, teplo od sporáku a dokonce poslouchat hudbu přes sluchátka
 
 
V zrcadle pro lepší viditelnost a drahou opravu

Tento přepínač povede provozní režimy převodovky pohonu všech kol
    
 

Top Dveřní rukojeť, v přízemí Nádherné tlačítko nastavení uzlu pedálu
 
 
Kompaktní nezávislá zadní suspenze umožnila, aby se kufr s nejžhavějším

Tlačítko vlevo od prostorného boxu může být otevřeno páté dveře
 
 
Vlevo od ovládacího tlačítka rádiového klíče vpravo od přenosu pohonu všech kol

Tlačítko na konci tohoto Kocheru je odpojeno pátou propagací

 
Pokud jde o provozní náklady, získávání velkých vozů pohon všech kol, a dokonce s multi-litrem 68-válec amerického motoru, neměli byste být překvapeni spotřeby paliva pro 20 litrů. Nicméně, tady jeep bude o něco více zničí hračku pro každých sto kilometrů, bude pít u 45 litrů 92. benzínu více.

Chevrolet a Ford v Rusku mají své vlastní nevýhody roční záruky. Jeep slibuje zdarma opravy dva roky.
  
Rozhodli jsme se:
Tři dny, americké celo-terénní plavidla honil navzájem a byli narušeni všemi, a všichni udělali všechno, ale měl čas shrnout, a rozšíření bylo minimální. Každý získal průměrný hodnocení HHHH jinými slovy, dobře. Úžasný? Ano, v zásadě ne moc. Každý je dobrý svým vlastním způsobem, a každý není příliš ideální. Trailblacer je nejmladší z našich třílůžkových, a proto jeho vystoupení mimo asfalt nezavolá impozantní. Kde je spojení? Právě teď, každý již konečně přesvědčil: Na skutečně terénní vozidla jezdí pouze v reklamách. Ale na asfaltu Chevrolet je rozhodně nejlepší: rychle, poslušný, pohodlný. No, nalil bratr králík, který, jen to, dobře, touha ve všech čepelích. Grand Cherokee v tomto případě bratr nést návrhu suspenze a vynikající převodovku pohonu všech kol vám umožní neomezený na off-road. Je škoda, že na asfaltu, uzávěr sdílí celou duši od cestujících a promění dlouhotrvající pohyb v neustálém zábavě. Nakonec, Explorer je mazaný jako bratr lišky. Žádný z kreditních kategorií nebyl pozorovat jediné vítězství, ale neztratil havárii. Není divu, že dokonce pozitivní charakter získal Lavra explorar nejoblíbenější oběti na světě.
 
 
Michail Medvedev, Foto Maxim Goncharov
 
 
 

Zdroj: Magazín Limousine [12/02]