Ford Explorer Test Drive od roku 2010 SUV

Testovací jednotka Ford Explorer: Digitální čas

Nový průzkumník Ford se stal skutečnou revolucí modelu. SUV najednou ztratila rámeček a motory V8, ale přidalo se k ovladatelnosti a vážně zvýšila arzenál palubní elektroniky.


V nedávných 90. letech, na pozemcích filmů o budoucnosti, se létající stroje s automatickou kontrolou občas blikaly a lidé chodili. Ale na dvoře 2013, od robotů v bytech existují pouze samoprocelé vakuové čističe a na přistávacích drahách lze vidět pouze letadla.

Navzdory skutečnosti, že očekávání scenáristů se neuskutečnila a auta se nenaučila létat, už jdou velmi rychle a ve skutečnosti se elektronika může snadno hádat s kosmické lodě v té době.


Čas a pokrok mění všechno. To, co vzalo jejich auta v 90. letech, již není relevantní a požadavky moderního řidiče jsou nyní úplně jiné. Tady přede mnou je pátá generace Crossoveru Ford Explorer. Kdo neslyšel toto jméno? Asi před dvaceti lety to znamenalo skutečnou legendu Ameriky. V průzkumníkovi byli pitváni design rámu, výkonné motory 6 a 8 válců, vynikající běžecké schopnosti-policejní šerify a zemědělci východního pobřeží.


V neposlední řadě nový design dluží stylovou přední a zadní optiku. Pro americké SUV má Ford tradičně velká zpětná zrcátka s vynikající recenzí. Profil pneumatik je dostatečný, aby se nebál poškodit 18palcové disky.

Čtyři generace a téměř 20letý příběh výrazně změnily průzkumníka, ale udržovaly jeho ducha a uznání. Až do roku 2010, kdy byl Ford nucen přehodnotit hodnoty. Nyní je cena zařazena do kapitoly, ekonomiky, pohodlí v kabině a elektronických pleťových pleťových pleťových pleťových vod.

Výsledkem je, že běžný mezi čtvrtou a pátým generací Ford Explorer je pouze název. Ford ztratil strukturu rámu a snižoval rychlostní stupeň a mocné 8-válcové motory zmizely z stolu technických charakteristik. Výměnou za nové formy je nabízeno podpůrné tělo a v základně Průzkumníka je vybaven pohonem předních kol a čtyřkalátorem turbo motoru. Do Ruska jsou přivezeny pouze stroje pohonu všech kol s atmosférickým V6 s objemem 3,5-litru a šestistupňovým automatickým strojem.


Interiér je dobrý, plast je téměř všude měkký, montáž dílů je nahoře. Vidu najdete s velkou vůlí mezi pláštěm předních dveří a předním panelem.

Radikální změna v designu nebrala hlavní věc: mimo průzkumník Ford, jako předtím, je respekt. Při pohledu na zadní pohled zrcadlí masivní přední konec s velkou mřížkou radiátoru, stylovými světlomety a vysokou linií kapuce a průchody okamžitě šilhají doprava. Je to jen škoda, že s tak nízkým předním nárazníkem je lepší modifikovat ambice mimo road, protože v geometrii má Američan deuce. Nárazník samozřejmě odolává střetům s nízkým okrajem nebo sněžením, ale neměli byste se spolehnout na další.


Přední sedadla jsou mírně měkká s velkými nastavovacími rozsahy. Výsadba v Fordu je v Evropě, ale místa nemají dostatečnou vedlejší podporu. V horní části jsou sedadla vybavena vytápěním a větrání.

Otevřu dveře. A když se pokouším překročit vysoký práh, okamžitě si protáhnu kalhoty. Ano, další kroky zde zjevně nebudou bolet. Pokud nebudete věnovat pozornost dabování značení rychloměru v mílích, nyní v pasážním salonu není náznak amerikanizace. Před očima Evropana, baculatý volant s klíči a poloelektronický panel zařízení. Zde je analog pouze rychloměr, zbývající indikátory jsou zobrazeny na dvou barevných obrazovkách sjednocených systémem Myford Touch s centrálním displejem v hlavě.

Není to špatné a přistání. Přední křeslo je sníženo na světle nízkém a sloupec řízení je upraven ve dvou rovinách. Polštář přední židle je dlouhý, profil je dobrý, ale stále není dostatek boční podpory. Ale v horní konfiguraci jsou elektroregulace v 10 směrech, zahřívání a větrání.


Druhou řadu sedadel nelze nazvat stísněný, ale není zde žádný velký pokoj.

Prostorný interiér průzkumníka - jako pevná skříňka středního manažera ruky: sestava je vysoká kvalita, plast je téměř všude měkký, existují vložky na dřevo. Ale zde nenajdete luxus a bez nedostatků nebyly žádné nedostatky. Mezi opláštěním předních dveří a torpédovou mezerou s tloušťkou malého prstu a pro zapnutí obratu musíte takovou silou vytáhnout páku volantu.

Za pozadu je dost míst, ale už ne. Pro cestující je poskytnut samostatný blok klimatizace a několik zásuvek. Existuje nastavení sklonu záda, ale v podélném směru zadní pohovka nechodí. Ale v galerii, podle standardů třetí řady, je prostorná. Kompaktní cestující zde snadno vydrží i dlouhou cestu.


I se zvednutými sedadly třetí řady je objem kufru Ford Explorer větší než objem průměrného hatchbacku třídy golfové třídy. Mimochodem, samotná galerie je jednou z nejkomplikovanějších ve třídě. Pokud složíte oba zadní řady, pak se Průzkumník změní na skutečný vůz.

Kmen je velký. I s třetí řadou je jeho objem 595 litrů, což je více než průměrná golfová třída Hechtbek. Pokud jsou zadní sedadla složena, pak objem prostoru roste na působivých 1240 litrů a pokud odstraníte druhý řádek, průzkumníka Ford se změní na skutečný vůz, který obsahuje téměř 2,3 kubické metry nákladu.


Zemře na centrální obrazovce multimediálního systému Myford Touch jsou malé. Chcete -li se dostat na sedadla nebo do požadované rozhlasové stanice, musíte se zaměřit a rozptýlit od silnice. Klávesy a joysticks na volantu jsou naopak pohodlné a srozumitelné. Zadní cestující mají vlastní klimatickou jednotku.

Basin V6 Cyclon rodiny s kapacitou 294 litrů. S. A maximální točivý moment 346 nm řezů z ramene, což rozdává silné zrychlení. Pokud začnete z místa, utopíte plynový pedál na podlahu, Ford opravdu potěší pozoruhodnou dynamikou. Někde po 100 km/h, při zrychlení, na které průzkumník utratí o něco více než 9 sekund, začne hot Aourdor ustupovat a každých deset km/h je dáno SUV složitější a komplikovanější.


Dálnice Ford Explorer je skutečný křižník. Pro auto, které má auto, je Ford Explorer také velmi dobrý.

Hlavním viníkem lze považovat za šestistupňový stroj, který je jasně nakonfigurován pro ukládání stylu. Přepínání se vyskytuje hladce, ale při předjíždění musíte upustit jeden nebo dokonce dva kroky, přenos je hloupý. Teoreticky lze tento problém vyřešit převedením krabice do manuálního režimu, ale použít manuální rychlost rychlosti umístěných přímo na voliči.


Kolem šipce na rychloměr na uklizení průzkumníka, až na dva LCD, s nimiž můžete ovládat téměř všechny automobilové systémy, včetně kontroly klimatu. To není příliš zbytečné, zejména proto, že není vhodné používat malé klíče pro ovládání dotyku v klimatizaci. Podložka systému Terran Management 4WD je nyní zodpovědná za záležitosti off -road.

Pro terénní provoz je nyní za terénní pohyb zodpovědný systém Terran Management 4WD, který je podobný Terranské reakci. Pomocí speciální podložky si vyberete jeden ze čtyř režimů (nečistota/stopa, sníh/tráva, písek a trať) a dopředu. Žádné potíže s nezávislým uzamčením spojky nebo zapnutí snižování. Všechno je automaticky.

Na rovné silnici jezdí Ford Explorer, stejně jako skutečný Američan. Skutečný křižník! V rozích je malá houpačka a hmatatelné role, ale úroveň pohodlí je ve výšce a s hlukem Fordu je vše v pořádku. Nejste ani aerodynamické víry z velkých lopucků vnějších zrcadel, ani hum z pneumatik. V nule je volant očekáván prázdný, ale v ohybu SUV je SUV příjemně překvapen dobrou zpětnou vazbou a dobrým šťavnatými úsilí.


Komise off -road exploits je narušena s nízkou sukní předního nárazníku. Nyní je většina zákazníků důležitější než brutální vzhled a ekonomika a charakteristiky průchodnosti mizí do pozadí. Proto odmítnutí designu rámu a motorů V8.

V základně Limited je vůz vybaven vším, co potřebujete, včetně multimediálního systému Myford Touch na platformě Windows CE, možná nejvíce protichůdným systémem nového průzkumníka. Vzhledem k drobným odznakům je nepohodlné používat 8palcovou obrazovku a je jednoduše nemožné projít malé smyslové klíče instalace klimatu, aniž by byly rozptýleny od silnice. Je přinejmenším dobré, že teplotu lze ovládat pomocí nabídky vyvolané na přístrojové desce.

Funkčnost Myford Touch je však vybavena celým programem. Existuje také příležitost vytvořit přístupový bod Wi-Fi a v budoucnu bude přímý přístup k internetu. Již nyní na americkém trhu mohou majitelé průzkumníka položit cestu krok -krok, dozvědět se o počasí, výsledcích sportovních soutěží nebo například najít adresu restaurace. Pro nás je Myford Touch, především pokročilý gadget s množství nepodporovaných funkcí a spíše kontroverzním rozhraním.


V Rusku je Ford Explorer k dispozici pouze s motorem V6 294 koní a pohonem všech kol. Počáteční cena je 2 078 000 rublů.

Obecně se Ford Explorer ukázal jako dobrý vůz s úspěšným designem, dobrým vybavením a vysokou úrovní pohodlí s dobrým, i když trochu amerikanizované manipulace. Pokud jde o cenu, těch 2 078 000 rublů, které jsou žádány o základního průzkumníka, jsou docela podobné nejbližšími konkurenty Toyota Highlander, Honda Pilot a Jeep Grand Cherokee.

Ford Explorer v 3.5 v charakteristikách
běžná data
Rok vydání 2010
Tělo SUV
Počet dveří/míst 5/7
Dynamika
Zrychlení z 0 na 100 km/h, Coek
Maximální rychlost, km/h
Rozměry a hmotnost
Rozměry, MM 500620041803
Vybavená hmota automobilu, KG 2130
Přípustná hmotnost, kg žádná data
Základna kola, MM 2860
Odbavení silnic, MM 211
Objem minimum kufru/maximum, L 595/2285
Motor
Typ ve tvaru motoru V
Injekce distribuované energie
Neexistují žádné údaje o přítomnosti podpory
Umístění motoru není žádná data
Objem motoru, CM3 3497
Počet ventilů je 4
Maximální výkon 294 HP při 6500 ot / min
Maximální točivý moment 346 nm při 4000 ot / min
Přenos
Typ automatické převodovky převodovky
Přední pohon s těsněním. zadní
Suspenze
Přední rukojeť je nezávislá, jaro, například McPherson
Zadní odpružení je nezávislé, jaro, multi -link
Disk předních brzd, větrání
Zadní brzdy jsou disk
Pneumatiky, disky
Přední pneumatiky 245/60R18
Zadní pneumatiky 245/60R18
Přední disky Žádná data
Zadní disky Žádná data
Spotřeba paliva
Spotřeba paliva města/příměstská/smíšená, L 13,8/10,3/12.4
Typ palivového benzínu AI-92
Kapacita palivové nádrže, L 85
 

Zdroj: Carclub.ru