Ford Explorer Test Drive od roku 2010 SUV
Crossovers Ford Explorer a Honda Pilot zjistí jejich vztah
Honda Pilot proti Ford Explorer. Seven -seater SUV zjistí své neočekávané vztahy ... Práce na pilotním designu se Honda snažila vytvořit obraz pevnosti na kolech. Venku se ukázalo víceméně, ale v interiéru to společně nerostlo.
Přední panel nebyl litinovým ovládacím panelem rypadlo, ale skleněný dámský stůl, na kterém by měl prášek ležet. Výsledkem je, že Pilot neměl obsazení role ARES ve starověké řecké tragédii, ale úspěšně hrál sekretáře, který by se mohl postavit za sebe a házet tiskárnu v pachateli. Japonci rychle prořízli nekonzistentnost obrazu a během nedávného restylingu, který si nevyměňovali podél malých věcí, vytvořili nejdůležitější stůl. To byl jeden z nejúčinnějších bodů bodu, jaký kdy byl proveden na trhu s automobilem. Téměř jediná věc, kterou udělali, byla přidána černá. Přední panel se tak zbavil vizuálně exprimované křehkosti skla a nakonec získal důkladnou a vyjadřující spolehlivost pohledu. Pomůže tato nově získaná vnitřní důvěra ve Ford Explorer Japoncům?
Ne. Američan už dlouho přestal hrát v den výsadkáře. Priority se změnily. Navenek stále vypadá jako vyhazovač, i když módně oblečený, ale uvnitř kravaty je plněn dospívajícími krémy, díky nimž se jeho interiér příliš neliší od hráče Sony.
Nejprve jsem byl naplněn pilotem. Stalo se to během neznámých procházek po městě. Obzvláště příjemné bylo řídit Japonce po Američana. Crossover jemně překročil jakékoli asfaltové překážky a vždy se držel ve svých rukou. Ale naopak Ford neustále ztratil náladu. Vezměte si jednoduchý manévr: Chcete -li řezat na křižovatce s krátkou zelenou, překročit tramvajové stopy, přestavět doprava a proměnit se v stísněný jízdní pruh, chybějící neočekávané chodce. Sedíte v pilotním, nemůžete si všimnout, jak se to stane. Všechno se stane sám o sobě. Průzkumník bude během takového manévru žít sto životů. Plyn a on letí příliš ostře na křižovatku, brzdu a on se těžce naklonil na přední nápravu, táhl hlavu řidiče, otočil volant k zemi a on se krčí na levém koleni, jako by byl připraven létat ven na chodník . Každý pohyb Fordu začíná přebytkem a končí stejně nadměrným pokusem zastavit přebytek. Nyní chápete, proč jsem celou cestu jsem si bál pod dechem ódy japonského stvoření a byl jsem připraven dát mu dlaň mistrovství.
Had.
Zde Ford doslova ponížená Honda. PEPPY zrychlení a krátké čisté volant Američanů odvedli svou práci
Elektroničtí asistenti Explorer jsou mnohem komplikovanější a rozmanitější než pilot a někdy selže
Mrtvola bude plavat
Brzy jsme se ocitli na tréninkovém terénu, kde jsem pracoval na prvním hada na pilotovi a mentálně jsem mu dal sbor .. obyčejný nemotorný kufr. Středně chodí podél trajektorie, jako obvykle slavně reaguje na ostré pravidlo, známěle hloupě hloupé automatickou krabicí. A teprve když jsem se dostal za volant průzkumníka, bylo jasné, jak pomalu byl Japonec. Rychlý kulomet se šesti rychlostmi dal bod vpřed o pět rychlostí z ostrova. Nejsilnější šesti -vancový motor Ford ve třídě, který má o 46 koní více než soupeř, zrychlil obrovský SUV mnohem více šílence. Krátký informativní volant průzkumníka vstoupil do auta mezi kužely jasně a co je nejdůležitější, nevyžadoval zachycení rukou. Demonstrace Ford okamžitě změnily pilota na outsidera. Ukázalo se, že celé kouzlo Japonců, které se projevuje v davu města, je výsledkem ... nevýhod podvozku. Ocitl se na hada v neúspěšném pokusu chytit Američana, Honda teď a pak vyletěl z trajektorie. To, co jí pomohlo při kontrole shonu, kde nejlepší pravidlo čekat, zatímco mrtvola nepřátelského plachta kolem, se stalo fatálním na trati s vysokou rychlostí.
Šaráda.
Zmatek knoflíků na centrálním přílivu je velmi pomalu upevněn v lidské mysli
Velký. Perfektní zařízení. To je dnes vzácnost ...
Off RHouse Arsenal. Centrální zámek
Formát. Normální, ale nějak plochý
Třetí řada.
Jakmile byl pilot vůdcem této disciplíny, ale teď už ne
S obtížemi tkaní mezi dunami
Když jsme se přestěhovali do písku, Ford byl smutný. Částečně proto, že okamžitě odpočíval nárazníkovou sukni na frivolní dutině a navíc začal bezmocně ukrást kola s koly s kolami s diagonálem. Honda jel bez váhání, ale po chvíli mě takový pohyb unavil. Stále více a více přitahováno k přesunu do amerického automobilu se spoustou nastavení. Pro crossovery mimo road není tolik křížových schopností jako pohodlí. Průzkumník jel podél jeskyně podobného pevné písečné písečné písečné písečné písečné písečném písku: ani vážné třesení, ani malé chvění. A když jsme dokončili cestování v režimu chůze a zařídili závod, Ford předjel svého soupeře a dokázal, že se zdaleka vždycky pasou před křižovatkou a nestabilními půdami. Pilot sotva sledoval v ocasu ...
Exkurze do oblasti
Byl nakreslen úžasný obraz. Honda pilot byl dobrý všude, kde byl místo pohonu vyžadován tělesný klidný a uvolněný stav mysli, ať už v hustém městském potoku nebo na líné promenádě off-road. Ford Explorer blikal v situacích, když duch konkurence a extáze rozhodl, v písečné závodě, tažení závodů a hada. Zdá se, že starý americký duch je více jen v Japonštině. Zdá se, že to je přirozeně hlavním trhem pro pilota jen v Severní Americe. Ale také pro Explorer!
Styl.
Krásná ... ale s nepolapitelným sprchou Shirpotreb
Fantazie. Podobnost s náramky je zřejmá
Off -road on. Glory Land Rover nikomu nedává odpočinek
Cestující. Efektivní a prostorné
Třetí řada. To je skvělé
Nakonec jsme zanechali srovnání interiérů, multimediálních systémů a kontroly klimatizace a prohlídku třetí řady sedadel, protože mnoho spotřebitelů, zejména v USA, preferuje tyto automobily kvůli velké kapacitě cestujících. Ford Multimedia System byl vyroben poraženými z Sony (profesionálové v této oblasti pracují pro zcela odlišné značky). Honda snadněji reagovala na elektronickou náplň. Soudě podle kvality grafiky pořídili navigační obrazovku někde ve starých skladech a kontrolní algoritmy hlavních systémů umístěných na předním panelu vypůjčené buď od katolíků, nebo Mongoly obecně, od lidí, kteří rozumí lidem, kteří rozumějí lidem, kteří rozumějí lidem, kteří rozumějí lidem, kteří rozumějí lidem, kteří rozumí tomu V ergonomii.
Křižovatka. V Hondě, jako v plechovce. Chvění, staggery, rytmy
Pohodlí. Tady je to, co se většinou cítíte mimo Road, sedíte v Průzkumníku
Ve pohodlí třetí řady pilotních sedadel, nikdo nedávno nepochyboval. Obecně bylo uznáno, že Honda je zde vůdce. Všechny ostatní možnosti, s výjimkou snad pohonu všech kol, ale třída cestujících Mercedes R, nebyly zvažovány. Nový průzkumník zničil japonskou výhodu. Jeho třetí řada je mnohem prostornější. Vítězství si tedy zasloužilo vyhrálo velký americký SUV, stále generaci dozadu, bývalé univerzální SUV ...
Honda. Sen velkoobchodníka
Brod. Kufr je ještě více
OPATRNĚ! Technické údaje
Technicky je Ford Explorer nejbližším příbuzným sedanu Taurus a flex crossover, byl vytvořen na stejné platformě pro cestující D, což vedlo začátek první generace Volvo S80. Ale od nosu k motorovému štítu v Průzkumníku, původní struktura s hydroformovanými prostory a kompaktnějšími stojany zavěšení, které zkrátily přední převis. Zadní zavěšení je vícenásobné odpružení. Místo diferenciálu interraxinu balíček tření spojky s elektromagnetickými ovládacími prvky. A žádní demultiplici, žádné páky v kabině. Nyní řidič musí pouze přeměnit ovladač správy Terran na odpovídající normální polohu (pro běžné silnice), bláto/koleje (nečistoty a stopa), písek (objemné povlaky) nebo sníh (sníh a led).
Pilot je postaven na základě crossoveru Acura MDX, osmá generace pro americký trh je také založena na stejné platformě (Accord a pilot se shromažďují ve stejné továrně v Alabamě). McPherson stojany vpředu, zavěšení s více linkami. Kvůli zlepšení izolace hluku a vibrací dokončili inženýři montáž subframu zadního zavěšení k tělu. Auto je vybaveno elektronicky řízeným kabinem pro více disků v pohonných kol. Za normálních podmínek zůstává pilot pohon předních kol a na začátku nebo sklouznutí přední nápravy spojky se sevře, dokud není úplně blokován. Režim nuceného blokování pracuje až 29 km/h.
Autor: Dmitry Leontyev, fotografie Alexander Ortnovy-Baranov
Zdroj: Časopis 4x4 [leden/2013]
