Test Drive Ford Explorer od roku 2010 SUV

Lidové vrstevníci

Auta změnit. Ne méně než jiní jsou náchylní
Moderní trendy diktují úplné odmítnutí závislých suspenzí s nimi je nemožné dosáhnout dobrého ovladatelnost a plynulost kurzu. To není tolik spolehlivost v náročných provozních podmínkách jako skutečné pohodlí v každodenních situacích. Z tohoto důvodu, pohodlí, výkon, chování na silnicích s pevným povlakem bude v našich prvních rolí. Kdo je rychlejší, úspornější, který je lépe řízeny zařízení a silnicích skládky. Bude však zapomenout ani na půdě výtahy off-road a štěrkových výkřiky nahradí špínu na náboji. Příliš odlišný výcvik pro naše oddělení.
Ford Explorer 4.6 V8 Limited
Ford Explorer Jeden z nejvíce populárních SUV ve Spojených státech, ale v Evropě je jeho přítomnost je téměř nepostřehnutelný. Postavený ve prospěch chutí americkou veřejnost, že spojuje vnější pevnost s přijatelnou cenu a pohodlí dálnice. Ve Spojených státech, jeho cena od 25 tisíc dolarů, a stroj v konfiguraci Limited se ve tvaru písmene V osm, jak jsme na zkoušku, existují 32 tisíc. Máme bez malého 50. Non-absorpce v Evropě je zřejmé, aniž by se vznětovým motorem Explorer v provozu příliš drahé. V našich cestách i při nákladově efektivním stylem v příměstských podmínkách více než 12 l / 100 km otevřen. No, městské dopravní zácpy neumožňují utrácet méně než 18 l / 100 km. Milovníci používat dynamické kvalitní stroje mohou být v tomto případě směle přidat 3040%, 85 litrů druhé je sotva dost na 400 km. Samozřejmě, že ceny benzínu máme dosud evropská, ale tisíce střešní náplně docela spadla do naší cestovní rozpočtu.
Ve srovnání s předchozí generace, nezávislé suspenze v kruhu nemá explorer zhubnout 140 kg, což snižuje nechutné masy. To je bezpochyby nejlepší způsob, jak by měl mít vliv na komfort a ovladatelnost, ale
Komfortní nastavení Ford suspenze nechá fotografa, aby se největší počet ostrých snímků, ale i pro řidiče, které lze jen těžko se zdá optimální. Na navíjení venkovské silnici s tradičními vlnami, explorer udržel důvěru na 100 km / h. To stálo za Ford přeložit tuto značku, kontrola připomínala boj jachty s bouří. Dvou-tiontová oběť byla houpala a zablokována, aby se v nejvyšším nevhodném místě bobtil do vzduchu veškeré úsilí podvozku, aby se kola v neustálém kontaktu s cestou ukázala v Marii. Pokud vložíte prázdný, neformativní volant na tomto obrázku, a viskózní dlouhodobý brzdový pedál, pak 120 km / h je děsivé rychlejší. Právo, limit maximální rychlosti 160 km / h se zdá být rozumný a ne ve všech krutých bezpečnostních opatření, a to i pro relativně hladké silnice.
Dynamika zrychlení nejlehčího automobilu v testu vozu s nejsilnějším motorem by měla rozšířit do vedoucí polohy, ale řídil pětistupňovou automatickou. Logika svých přepínačů uspořádaných pouze s klidným pohybem, a s přihlédnutím k základní nadřazenosti nad konkurenty v kapacitě, výhoda nad nimi nebyla ohromena při zrychlení.
Sedadlo řidiče je prováděno v nejlepších amerických tradicích s těsněním voliče převodovky na sloupci řízení. Funkce spínače levého handeru jsou přetíženy, ale kožená sedadla jistě s elektricky regulujícím a paměťem. Dřevěné vložky v interiéru jsou různorodá černá kůže a skromný plast. Jak vpředu i za cestujícími mírných rozměrů jsou prostorné. Dokonce i na skládacích sedadlech třetího řádku je pár dospělých cestujících pohodlně umístěn.
Silniční vůle a další parametry geometrické pasitelnosti průzkumníka jsou také nižší než konkurenty. Má zadní závěsné páky níže, palivová nádrž a motorový prostor nejsou chráněny. Častěji než jiné auto Chirkal přes Uhubam zadní nárazník a silné tažné zařízení.
Tři tlačítka na předním panelu naznačují automatickou nebo vynucující přední můstek a sníženou převodovku. Chcete-li zapnout poslední, musíte se zastavit a zvolit neutrální, jinak stroj nebude spouštět váš tým. Mimochodem, namísto diferenciálu středního síta explorentu multi-disk spojky, pevně spojující pohon předního kola.
Ford Explorer 4.6 V8 Limited
Druhá generace Ford Explorer debutoval 11 let po prvním v lednu 2001 v Detroit Auto Show. Motory: benzín V6 a V8, 4.0 a 4,6 litrů

Mitsubishi pyžero di-d
Jediný z prezentovaných automobilů s tělem ložiska. Slizí minimální hmotnost a výšku, ale ve skutečnosti, Pajero není nejnižší a nejtěžší. Tato závažnost je však hladce rozložena přes osy a pouze s plným zatížením velké hmotnosti padá na zadní kola. Elegantní zátěžový podíl vpředu přidává 3,2 litrové turbodiesel, zejména pro Rusko vydané ve standardu Euro II (místo Euro III). Tak méně citlivý na kvalitu paliva a zároveň o něco silnější.
Sedadlo řidiče Pajero má dobrý rozsah úprav a pohodlný pro ovladače různých sad formulářů. Kromě toho jsou přední sedadla Mitsubishi namontovány, což vám umožní pohodlnější jízdu.
Suspenze Pajero se zdála nejpohodlnější. Auto dobře se vyrovnat s asfaltovými vlnami a čipy, se mohou pohybovat s mírným tempem na rozbitém nátěru, při zachování stability a kontaktu kol s silnicí. Skladem energetické intenzity pro vysokorychlostní drsnou jízdu terénu není vždy dost, ale jako kompromis pro všechny typy silnic, si Mitsubishi si zaslouží vynikající hodnocení.
Pneumatiky s velkým vzorem běhounu, které se ukázaly být v našem auta, upravil charakter auta přidáním hladkosti a ventilu. Závažnost na cestách je pociťována, ale tam je mírně malý turboy k motoru stížností Pajero, ale hrany nejsou vůbec neomezovány.
Na malém výtahu, motor táhne i od 1000 ot / min, ale skutečně přichází k životu po roce 1500. Odemkněte ji nad 4000 Neexistuje žádný bod v tempu přetaktování neroste a hluk je již lepší než pohodlné limity. Bohužel páka mechanická krabička neposkytuje rychloupínací selektivitu vyžaduje závislost. Na dálnici však tyto problémy zmizí ve většině případů, mohou být válcovány a zrychleny na pátém převodu. Spotřeba paliva je překvapivě skromně asi 9 l / 100 km.
A na asfaltu a přenos super-select přenosu umožňuje zvolit příslušný režim s jedinou pákou. Jednotka zadního kola pro čistý asfalt, plný inter-osy diferenciálu pro kluznou silnici, plný diferenciálního zamykání a snižování přenosu pro štěrkové skládky. Když se jedna ze zadních kol cívek do vzduchu, poslední rezerva je tuhý blokování zadní nápravy.
Výstup na zadních dveřích vydala místo v kufru pro skládací třetí řadu sedadel. To je jen sedadla na raritě nepříjemné. Dospělý sedí nohy od sebe.
Mitsubishi pyžero di-d
Na podzim roku 1999. Vyrobeny s 3- a 5-dveřovým tělem.
Motory: benzín V6 s přímou injekcí 3,5 l (202 hp), nafty s turbodmychadlem 3,2 litrů (165 hp).
Převodovka: mechanická a automatická
5-rychlost.
Hardware: GLS, exkluzivní.
Cena v Rusku: $ 47 990 50 950.

NISSAN PATHFINDER 2.5 DCI
Slibný nováček z Nissana se konečně nedosáhl. Toto auto se vyrábí pro americké i evropské trhy. Dříve, passforder (ruský tracker) byl výsadkou Ameriky. V Evropě se v této třídě hrál Nissan Terrano II /\u003e Terrano II.
Návrháři nové Nissan samozřejmě zohledňovali většinu moderních trendů. Velikost salonu Pasopreter je znatelně více Pajero. Plusy jsou obdélníkové z hlediska zavazadlového prostoru a dokonalých schématu skládacího sedadla. Malý deficit sedadla nad hlavou řidiče vysvětlí balíček: poklop ve střeše se nahrazuje o cca 40 mm výškou.
Přehled ze sedadla řidiče mají stížnosti na masivní v dolní části předních bodů regálů významně zasahují do strmých otáček a na manévrech na parkovišti. V zádech, úplný prostor a nečekané pohodlí přistání kvůli původnímu tvaru dveří znatelně se rozšiřuje.
Třetí řada sedadel je elegantně schovává v podlaze a je-li to nutné, je vhodný pro cestující v plné velikosti, i když je to znatelně nižší než Fords. Milovníci zmařování pro cestující primery budou nepochybně, prosím, hojnost vnitřních úchyty, pro které můžete chytit na hrbolaté silnici. Ale roztomilé ovládání klimatických instalací nejsou tak pohodlné, jak se zdá. Kvůli nízké výšce se nepodařilo použít.
Nissan nesdílí koncept MITSUBISHI v části nosného těla. Četné páky nezávislých suspenzí jsou připojeny k samostatnému rámu, který je zase instalován tělo. Popoldin se zároveň ukázal být 140 kg jednodušší. Samozřejmě nový motor vzal nové auto. S pracovním objemem 2,5 l
Návratnost pro vysoké vlastnosti při velkém tlaku tlaku je úzký pracovní rozsah, který je přesto úspěšně používán pětistupňovým automatem. Na silnici se box zřídka umožňuje, aby šipka tachometru klesla pod 2000 ot / min, přetrvávající na spodních převodových kolech po dlouhou dobu, takže reakce stroje na plynový pedál je vždy velmi veselá. Milovníci uvolněnějšího managementu budou muset vzít volič v ruce a zvolit pátý brzy. Podobně malá a neobvykle akutní pro obětování volant rychle zničí stereotyp řízení velkého a těžkého vozu. Činnosti řidiče NISSAN odpovídají překvapivě spěšně.
Každá medaile má v tomto případě zadní stranu, tato hladkost mrtvice. Čtverce a malé nerovnosti dálnice neočekávaně cítil v kabině, ale na silnici Nissan drží jako lepené. Na rozbitém primeru energetické náročnosti je dost, ale komfort opět opustí, aby si přál lepší tuhost suspenze nebude vždy nahradit velké pohyby. Stejný a na nerovném terénu bez začlenění elektronických zámků se auto s držením kola rychle stává nemovitostí.
All-Režim 4x4 Plný diskový systém nabízí všechny rozumné možnosti: pohon zadního kola, pohon čtyř kol s inter-osou diferenciálu, jakož i zamykání druhé a snížené přenosu s vážným počtem 2,6.
NISSAN PATHFINDER 2.5 DCI
Na jaře 2005.
Motory: benzín V6 4,0 l (269 HP), Diesel s přeplňováním 2,5 litrů (174 HP). V Rusku jen nafta.
Převodovka: Mechanická 6-rychlostní a automatická 5-rychlostní.
Povinné: XE, SE, LE.
Cena v Rusku: $ 44 800 56 450

Pneumatiky vše vyřeší?
Co strhnout Ossevdnik? Tento úkol je obzvláště obtížný, pokud má špinavý základní nátěr zřídka.
Pilot Michelin LTX, který byl veden, za předpokladu, že mu minimální odolnost proti válcování, nejnižší hladinou hluku a minimální průchodnost v hromadné půdě. Nissan Hudrier kompromis Rangler HP mu pomohl odhalit potenciál v brzdění a ovladatelnosti na asfaltu, ale v písku byly tyto pneumatiky téměř tak bezmocné. A konečně, Mitsubishi, vrouvá v zubaté bf Goodrich t /a, vykazovaly nejlepší terénní výsledky, ale docela ztracené na asfaltu: Pásové vlastnosti pneumatik nemají zde kritiky.
Uspořádejte své priority při výběru pneumatiky, protože pro naše auta je to pouze 2% ceny. (205239 HP). Převodovka: Automatická 5-rychlost. Požadováno: XLT, LIMITED. Cena v Rusku: $ 44,520 51 720. Nissan je čtyřválcový dieselový motor vyvíjí výkon a točivý moment je velký než 3,2 litrový motor Mitsubishi, zapadají do tuhých norem Evro IV.
Kde děti?
Rezervní kolo Saznodnik je velké, těžké a úspěšné nechce kombinovat. Hlavní způsoby upevnění dvou na zadní dveře (pokud se otevírá na boku) nebo pod podlahou trupu zespodu, pak se dveře mohou snadno zvednout. Ford a Nissan šli na druhou cestu a poskytují diagram spolujezdce, který chrání před deštěm, s dodatečně objeveným sklem. Mitsubishi upřednostňoval rezerva na dveřích, šetří místo pro kufr.
Konstrukce s zadními dveřmi je nejjednodušší, ale ne každý proudový řidič se může vyrovnat s 30 kilogramem kola, které by mělo být zvýšeno na úroveň hrudníku. Horizontální podzemní trysky jsou vybaveny mechanismem snižováním snižováním a formálně vyžadují menší úsilí k odstranění instalace. Ve skutečnosti zatáhněte kolo z pod auto není mnohem jednodušší. A s ošklivou zpět a na špinavé silnici je to také úkol, který stimuluje tvůrčí myšlení a inovativní slovo formování.
Testovací vozy:
Ford Explorer 4.6 V8 Limited
4.6 L, 239 HP, Automatická převodovka, Limited, $ 49 320.
Mitsubishi pyžero di-d
3.2 L, 165 HP, mechanická převodovka. Stupeň GLS, $ 47 990.
NISSAN PATHFINDER 2.5 DCI
2,5 l, 174 hp, automatická převodovka. Zařízení LE, $ 53,750.

SOUHRN
Ford Explorer 100% American: První traktor vena. Chcete-li splnit ambice řidiče nebo skutečné dopravní práce, explorer není tou nejlepší volbou.
Celkové posouzení
7,2
+ Pohodlná sedadla třetí řady, vysoké vybavení, ticho v kabině, pohodlné přistání na druhé řadě sedadel, možnost tažení přívěsu na 3,5 tuny.
- neúmyslná práce převodovky, špatná stabilita na nerovném silnici, ne dostatečná informativní volant a brzdy, vysoká spotřeba benzínu, střední geometrická propustnost.

SOUHRN
Mitsubishi Pajero je stále jedním z nejlepších kompromisů mezi silničními a terénními vlastnostmi. Nicméně, věk, který je již cítil.
Celkové posouzení
7,8
+ Pohodlné sedadlo řidiče, dobrá viditelnost, vysoká hladkost, největší závěsné tahy, prostorné kufr, kompletní sada přenosových režimů, tuhý zadní diferenciální zámek, nízká spotřeba paliva.
- Skromná dynamika, tesne v sedadlech třetí řady, hlučné pneumatiky, nepříjemné kroky, nízká selektivita páky převodovky.

SOUHRN
Nissan Pathfinder pokouší k překrácení utilitárních hodnot a radost z jízdy úspěšně prošel úspěšně, i když se ztrátou součástí off-road kvality.
Celkové posouzení
7,8
+ Pohodlné sedadlo řidiče, velký transformovatelná kufr, příkladná manipulace, inteligentní stroj, moderní interiérový design.
- Malé pohyby suspenze, omezený přehled o vpřed, malém pracovním rozsahu dieselové, průměrné hladkosti, žádné mechanické blokování zadního diferenciálu.
 


 



 



Anatoly fomin.
 

Zdroj: Journal "za volantem"