Ford Explorer Test Drive od roku 2010 SUV

Bod škubání

Velký přechod je bodem, kdy se vývojové cesty různých typů automobilů sbíhají: minivany, auta a SUV. Jaké rysy těchto tříd nosí naši dnešní hrdinové v jejich DNA? Cesta do Rybinska pomohla odpovědět na tuto otázku.


Ford Explorer
Jednoho dne stačí použít iPhone k zamilování. Je příjemné ji držet ve svých rukou a díky mocným procesorům se slovo navždy zpomaluje z lexikonu. Pro mnoho lidí se produkty Apple staly kultem. Ford se rozhodl opakovat cestu Steve Jobs a vytvořil nový typ IUV: internetového užitkového vozidla. Podle Fords je moderní kupující nejdůležitější pro multimediální funkce. Explorer je vybaven operačním systémem vyvinutým společností Microsoft. A to není nejlepší volba, protože Bill Gates Empire ztrácí svou pozici a Windows Mobile byl na trhu Android a Apple zcela poražen. Možná bude průzkumník uživatelsky přívětivý?

Venku a uvnitř
Bohužel, systém Microsoft Sync na platformě Windows CE, který kombinoval všechny zábavní funkce Průzkumníka, zcela jasně ukazuje, proč se kupující stále více odvrací od Billa Gates: Reakce pro každý dotek na dotykové obrazovce musí čekat alespoň a alespoň a alespoň a alespoň a alespoň Druhé dva, v chladu, systém zoufale visí a organizace samotného menu snižuje s nelogičností. Například zahřívání sedadel nelze zapnout tlačítkem, musíte vylézt do podnabídky. V chladu jsem nemohl aktivovat zahřívání po dobu 12 minut, dokud se teplota v kabině nezvýšila a displej nebyl rozmrazen. Komunikace se Sync by mě tolik nezklamala, kdybych nezískal iPhone pár týdnů před testem. Takže pokud jste fanouškem nebo alespoň uživatelem Apple, pak nový průzkumník není pro vás.

Pokud Ford vnímáte především jako auto, ne jako gadget, pak všechno není tak špatné. Ergonomie amerického křížového vozu bez jakéhokoli úseku. Vzácný případ: Spolu se dvěma rovinami nastavitelnými ve dvou rovinách je zde také elektroregulace uzlu pedálu. Sedadlo řidiče může být vynecháno téměř na podlahu a samotná sedadla jsou poměrně široká, ale také tvrdá a s dobrou boční podporou. Vidu najdete pouze s krátkým polštářem.

Je nemožné neřeknout o takovém čipu jako Mykey. Toto je intelektuální klíč, který je již dlouho k dispozici pro mnoho amerických modelů, nyní se dostal do Ruska. MyKey umožňuje majitelům omezit rychlost vozidla 140 km/h a objem zvukového systému na úrovni 40% maxima. Kromě toho můžete zapnout další omezení: neschopnost deaktivovat ESP, neschopnost vypnout připomenutí potřeby upevnit bezpečnostní pás a varování před nestabilním bezpečnostním pásem, který se nevypne a umožní zvuk zapnutý Automobilové rádio, dokud nejsou pásy připevněny, dřívější varování o nízké hladině paliva (aktivované zbytkem nezbytným k překonání 120 km), neschopnost deaktivovat další bezpečnostní systémy, například monitorovací systém slepých oblastí. Užitečná věc, pokud to dáte na to, abyste si přehodili nezkušené řidiče, například vaše děti.

V pohybu
Za prvé, volant na průzkumníkovi se nalije úsilím a zavěšení nedovolí rohlíky. Na cestě do Rybinska jsem odvážně zaútočil na zatáčky, jako v autě. Za druhé, mocný V6 s šťavnatým, hladným slyšením hlasu snadno urychluje těžký SUV a dává důvěru v předjíždění. Zatřetí, pozastavení, i když tvrdé, je docela energeticky náročné. Od Uglichu po Myshkina se silnice na některých místech stává jako praní, ale Ford vám umožňuje udržovat rychlost 100120 km/h bez čekajícího plotu. I když jsou vibrace samozřejmě znatelné. Začtvrté, Explorer má krásné brzdy: výkonné, s dokonale nakonfigurovaným plynovým pedálem, který vám umožní přesně zpomalit dávku.

Ale existují jasné vpichy. Automatická převodovka je tedy během přepínání zklamána příliš velkými pauzy. Výsledkem je, že výkonnější průzkumník se cítí pomaleji než Highlander. Plynový pedál je také naštvaný. Trochu stisknete a nic se neděje, rozdrtíte více tvrdě a Ford skočí vpřed. Výsledkem je, že je nepříjemné manévrovat při rychlostech parkování, dobytí zasněženou zemi a dokonce jen vylézt na horu. Ve druhé řadě, nečekaně přeplněné. Malý prostor pro kolena a pro nohy. Navíc je Američan také nepohodlný, aby vyšplhal na prahy příliš široký a tvar základu sedadel omezuje otevření nohou. Kromě toho mají cestující vzadu k dispozici nikoli kontrolu klimatu, ale pouze klimatizace. Ale ke třetí řadě nároků neexistují žádné prostorné, pohodlné a ani příliš mnoho houpání na nepravidelností jen kvůli tvrdému pozastavení.



Denis Halfin, redaktor

Přes americký původ a velké velikosti zde vyhrál Glamour a nahradil tradiční kovbojský poplatek. Tento trend je také sledován v interiéru SUV. Vysoce kvalitní materiály, stylové rozvržení, velkolepé tvary, přidejte sem stále bohaté elektronické náplň průzkumníka a krásné a chytré a silné. Pokud jde o funkčnost, s veškerým množstvím lesku a lesku, ovládací prvky jasně trpí přetížením informací. V tradiční touze potěšit spotřebitele z hlediska objemu a pokud jde o průzkumník pohodlí, byl výrazně těžší nejen při prezentaci informací, ale ve všem ostatním, včetně návyků sáňků. Zda se buržoazní břicho naruší, nakonec rozhodne kupující.
 

Honda pilot
Rybinsk, kam jsme zamířili na třech crossoverech, nebyl nejen ve starých časech největšího tranzitního bodu, ale také Burlatského hlavního města Ruska. Honda Pilot se tedy zdá být typickým lupičkou: široká ramena, vysoký růst a unavený vzhled. Ve skutečnosti se jedná pouze o dobře komponovaný občan s tělem s nákladmi a propojený přes spojku se všemi pohonnými koly. Bude to jen hustá matrace?

Venku a uvnitř
Pilotní prakticky kubická forma nemusí být zvenčí oblíbená, ale právě díky tomu japonská crossover ovlivňuje královskou rozlohu uvnitř. Upřímně řečeno, s takovým vnitřním objemem jsem narazil jen jednou, když jsme měli na našem testu Grand Voyager Chrysler. Ale jde nejen ve formě, ale také v množství: pilota, za nic, co je tradičně připisováno SUV střední velikosti, více velikosti Chevrolet Tahoe! Přidejte k tomu nedostatek rámu a tajemství prostornosti bude zcela odhaleno. Záda je téměř stejně svobodná jako v Toyota a ve třetí řadě je ještě prostornější. Navíc, pokud se posunete vpřed středního řádku, pak se ve třetí řadě stane ještě voličtější než na druhém! Kromě toho je Pilot osmiseater auto! Pouze tady je plná trojitá pohovka s pásy pro tři. Ve skutečnosti je pilot minivan s pohonem všech kol se zvětšenou vůli.

Minivan zde je architektura salonu: automatická převodovka páka posazená na centrální konzoli a místo jeho místa jsou dva obří podnosy se společným krytem a několika držáky na šálky, do nichž lahve 1,25 litrů našich testů vylezl! A za vším tímto bohatstvím je také loketní loketní opěrka, která skrývá další krabici, ve které můžete dítě urovnat, pokud si přejete. V důsledku nepřítomnosti rámu byla podlaha velmi nízká: křeslo klesá neobvykle nízko a není za sebou žádný centrální tunel. Zároveň jsou samotná sedadla hluboká, široká a docela měkká, ale stále lepší než v Toyota. Záda může být umístěna téměř svisle a nádivka je stále tvrdší než u Highlander, záda nebyla nemocná ani po dlouhých výletech. Všechno je tady tak velké a promyšlené, že chci zůstat!

Nicméně, něco není tak promyšlené u nějakého pilota. Takže, s podlahou složenou třetí řadou sedadel, podlaha má sklon, a pokud je rozložena galerie, pak tašky vypadnou z výsledných kmene. Kromě toho se sklo neotevře odděleně od zadních dveří a kufr ve 3-řadové konfiguraci je nejmenší v triu. A na konzole je příliš mnoho tlačítek. Na čtyři dny aktivního řízení jsem se nikdy nenaučil dotýkat se klimatických nebo hudebních tlačítek, které potřebuji. Velký displej lze bezpečně vypnout pouze navigaci a obrázek ze zadního pohledu na fotoaparát, ale samotná navigace dokonale chápe složitosti ulic Rybinsk. Oblečení!

V pohybu
Honda je nejen velká, ale nejvyšší v triu. Je to nejvíce podobné SUV. Proto je nejvíce nákladu na cestách: Rolls jsou mnohem větší než zbytek testovacích strojů, volant je velmi dlouhý 3,7 otočení od zastávky na zastávku. Kromě toho je úsilí na volantu nejnižší v triu. Brzdový pedál je bavlna, pak odinstalujete, pak vám chybí. Motor je nejnižší, zrychlení je nejdelší, ale stroj nefunguje o nic horšího než Toyota. Ale hladkost kurzu je nižší než Highlander. Zdá se, že na sedadle a volantu není tak silné, ale když procházejí velké otvory a milost, cítíte se malým chvějícím se tělem a podlahou a kola překonávají nepravidelnosti řevem. Ale to je, pokud jdete do rytmu Toyota, a pokud zpomalíte hodnoty Ford, pak bude hladkost docela na úrovni a bude stačit úsilí na volantu. Hluk z pneumatik a zejména z větru bohužel nezmizí ani při legálních rychlostech.

A jaký je gigant na Off -Road? Při hledání krásného rámu mě fotograf přivedl na cestu sněžného skútru, na sníh, na kterém vypadal dostatečně pevný. Prvních pět metrů, které jsme normálně řídili, a pak stále propadli přední kola. A neříkat, že v takové situaci můžete být také na obvyklém dvoře. Takže sám, japonský gigant se nemohl dostat ven. Byli by seděli hlouběji, usadili by se déle a úplně zůstali bez všech pohonů kol: pilotní vazba se rychle přehřívá.



Sergej Gerasimov, správce systému

Když uslyšíte pilota jména, dokážete si představit sportovní auto s vynikající kontrolovatelností dědice legendárního NSX. Když místo toho uvidíte statný SUV, očekáváte od něj alespoň dobrá průchodnost a bohatý salon. Místo toho dostanete kůlnu s salonem levného plastu a spoustou knoflíků. Neexistuje ani občanská kosmos, ani sportovec. Rovněž nesvítí prostřednictvím schopností křížových šňůr. Zdá se, že moje Corolla projde tam, kde se pilot uvízne! Ale on je pohodlný na cestách, promyšlený dovnitř a velmi prostorný, neexistují žádné otázky. Zde mi stačila plnohodnotná třetí řada, abych měl dostatek místa, a já, abych to mírně řekl, ne malý. Pravděpodobně velká americká rodina to vše oceňuje, ale za peníze, které stojí Honda, bych dával přednost dalšímu autu. Ano, alespoň průzkumník! Je to nejvyšší, nejvíce mládí a jaký je zvuk motoru

 
Toyota Highlander
Pokud je Ford směsí automobilu s gadgetem, pak je Toyota stále auto. A ani nerozumíte, zda je toto auto cestující nebo SUV. Nízké, prodloužené a smažené tělo Highlander se zdá být malé proti pozadí Honda a Ford. Zdá se však, že zákazníci chutnají. V Rusku je Higlander téměř stejně populární jako jeho starší bratři Land Cruiser 200 a Land Cruiser Prado. A zdá se, že dokážu pochopit proč.

Venku a uvnitř
Uvnitř Toyota to vypadá jako kancelář malé, ale úspěšné společnosti. Nechte dokončovací materiály nevítat s kvalitní pokožkou levnou, dřevěným plastem a strom je plastový, ale kvalita sestavení ve výšce, ergonomie je úspěšná a design potěší oko. Nechte pedály nejsou upraveny, ale je vhodné se posadit bez problémů. Měkká široká židle ve městě vytvořila domácí pohodlí, ale na zpáteční cestě od Rybinska mučila. Vzhledem k tomu, že záda nelze dát do vertikální polohy, zhoršuje se pocit vozu a měkká záda vede k bolesti zad. Měl cestu! Ale za rozlohou dvou zdravých mužů 190 cm vysoký, snadno se posadili jeden po druhém, aniž by se dotkli kolen, respektive kryt prostoru pro rukavice a zadní část sedadla. Služby středně velkých cestujících jsou klimatizace, zásuvka a celý stůl s držáky pohárů, které lze nainstalovat místo centrální části pohovky. Třetí řada je stejně prostorná jako v Fordu, ačkoli kufr, se třetí řadou zvednutý a méně než Američan, kvůli vyššímu pohlaví.

V pohybu
Na cestách mě Toyota téměř zamilovala. Nechte zvuk motoru a ne tak pevný jako Ford, i když pouze 5, a ne 6, ale auto dělá dojem nejrychlejšího v triu. Ale hlavní plus pozastavení Highlander. Faktem je, že technicky Highlander je prodloužený Camry se všemi koly a univerzálním tělem. A v pohybu je to patrné! Toyota je ještě lehčí než Ford! Neexistují vůbec žádný Krenov, řídící síla na volantu je ještě lepší než u nové Camry a zavěšení se dokonale vyrovnává s hrboly. Tam, kde se Ford musel omezit, i když na úrovni 100 km/h, Highlander dovolil jít tak rychle, jak jsme chtěli. Byla by další místa a nejlepší doprava pro cestování po Rusku!

A teď o minusů. Auto z tiskového parku běželo 25 000 km za rok a půl, což vám umožní vyhodnotit trvanlivost automobilu. Takže kůže na sedadlech je jako nová, na volantu nejsou žádné oděrky a salon se nezačal vrzat. Ale Highlander navštívil několik cest. Ale na zadní straně, věk, bohužel, je patrný. Chrome začal bublinat a odlupování míst a Rust se objevil na pátých dveřích! Brzdy byly také zklamané: Síla, která musí být připevněna k pedálu, je příliš velká. Někdy se zdá, že Toyota prostě nemůže zastavit.

Pokud jde o terénní dobrodružství, Highlander byl dvakrát v situacích, když jsme museli jít o pomoc: nejprve jsme jeli na fotbalové hřiště, zakryté, zdálo se, malá vrstva sněhu. Toyota nejprve rychle propíchla svou cestu v hlubší panenské zemi a pak jen seděla na břiše. Naše síla stačila k tomu, abychom tlačili auto bez pomoci traktoru, ale ochrana dna trpěla. Faktem je, že ochrana na Higlanderu je instalována nejen pod motorem, ale také pod palivovou nádrží a dnem. Jeden z těchto panelů se s námi neotevřel. Ze strany se zdálo, že náš crossover byl roztrhán na dně, ale ve skutečnosti bylo 300 rublů. A tři šrouby místo ztracených, takže obrana stoupá na místo. Skvělý! A mezi polem a nadjezdem Toyota navštívil příkop. Široká cesta k letišti, na které jsme odstranili dynamiku, se ukázala jako fikce: Graider současně vyčistil stranu silnice! Výsledkem je, že Highlander tlačil měkký sníh z okraje silnice a okamžitě nasával sněhový quagmire. Naštěstí auto nezachytilo a obecně bylo bez poškození, ale japonské auto nemohlo odejít ve stopách. Musel jsem sledovat traktor. Chtěl bych děkuji mnohokrát děkuji řidiči traktoru Sanya za to, že nás vytáhl z potíží. Dobří lidé v Rusku ještě nebyli převedeni!



Denis Halfin, redaktor

Pokud porovnáte Ford Explorer a Toyota Highlander, není jasné, který z nich je Japonec a kdo je Američan. Soudce pro sebe: Japonci jasně prohrají Američana v IQ, ale nedostatek bohaté elektronické inteligence Highlander kompenzuje jednoduchost a poctivost v řízení. Pokud v případě Ford TIME trvá, než si to porozumí a zvykne si na něj, pak japonský chlap od Sohy k kontaktu přijde na první pohled a z polooutlooku. Zvláštní vděčnost Highlanderovi za jeho krásnou energii -intenzivní pozastavení. Highlander stoupal nad ruskou realitou a zůstal lhostejný k hrbolům a jám našich provinčních silnic. Za tímto účelem mohl také odpustit známky zjevných úspor při navrhování salonu, ale cena ve srovnání se shromážděním Průzkumníka je stále nadhodnocena. Toyota Highlander je dobrý přítel, ale stojí to trochu drahé.

 
souhrn

Výpočet bodů ukázal, že Toyota vyhrála! Highlander je ideální pro cestování po Rusku: jeho pozastavení se snadno vyrovnává s nesrovnalostí, dobrá manipulace vám umožní rychle projít zkroucené provinční cesty a salon pohodlně umístí celou rodinu. Ale to nikdy není SUV. To je přesně univerzální a všechny kola. A maximum tohoto vozu je boj proti venkovské silnici.

Pilot je nejméně osobní auto. Nechť je to trochu rustikální, ať je to nejpomalejší a nejhorší. Ale je to nejasnější, nejvíce univerzálnější, nejpohodlnější a nejlevnější. Má mnohem více od minivanu než ze skutečného SUV. Toto je obyvatel města, který by neměl opustit asfalt.

A co průzkumník? Stylové, moderní, výkonné, vysoké. Přesto se stěží mohl dostat před pilota a byl velmi za Highlanderem. Všechno by bylo jiné, kdyby synchronizovala, a stroj neměl hloupý. Pro první propíchnutí Ford ztratil dva body za druhou. Jinak to není horší než Toyota. Takže pokud nejste závodník a nejste pokročilým uživatelem, nebudu vás od nákupu odradit. Kromě toho je Explorer v této trojici nejznámějším. Měli jste vidět, jak ho doprovodily dívky Rybinsk!
 

Zdroj: Auta