Ford Escape Test Drive od roku 2008 SUV
Východní host
Zkušební jízda nového SUV Ford Escape jsem se těšil. Stále by! Velkolepý brutální vzhled, výkonný motor, 6stupňová automatická převodovka. Ukázalo se však, že to vše je pouze pro vnitřní, americký trh, abych tak řekl, pro své vlastní. A staré světlo je nabídnuto mírně zapnutí obrazu Mazda Tribute výhradně čtyřválcovým motorem a čtyřstupňovou automatickou převodovkou. Dívám se na nový SUV a chápu, že americký útěk, známý z fotografií, vypadá jako moje, jako hollywoodská hvězda ve veteránu filmového studia pojmenovaného Dovzhenko. Taková rozdělená osobnost je částečně způsobena skutečností, že předchozí generace úniku v Evropě byla prodána pod názvem Maverick (aka Mazda Tribute). Za prvé, protože Fords chtěli zdůraznit nezávislost evropské verze. A za druhé, protože pro Američany je jméno Maverick spojeno výhradně se sedanem Ford na počátku 70. let minulého století.
Je zajímavé, že pod různými jmény bylo prodáno stejné auto. A nyní se obě verze nazývají Escape, ale vypadají úplně jinak, i když jsou stále postaveny na stejné platformě. Kromě toho se exportní únik nyní shromažďuje pouze na Tchaj -wanu, kde byl jeho design ve skutečnosti vyvinut v Design and Technology Center Ford. Maverick z modelu z roku 2001 s jeho masivním plastovým tělesným soupravou upřímně se snažil být jako Land Rover Freelander. Není divu: Koneckonců, pak byl Land Rover součástí obavy Ford. Fords a nyní neustále opakujte tento únik, který se nahradil, je pravděpodobnější evropské než Američan. Řekněme, že má podpůrné tělo, nezávislé odpružení všech kol (zadní vícenásobné odkaz s řízením řízení) a ovladatelnost automobilu.
Přesto se původ na první pohled rozdává, že navenek nový únik je podobný zmenšené velikosti průzkumníka. Přestože se v kabině ze zámořských kořenů, zasažení v předchozím modelu, pokusili se zbavit. Plast na pečení, široká přední sedadla s elektrickými jednotkami a rotující rukojeť ovládání režimů všech převodovek pro pohon kola. Místo toho tlačítko násilně blokuje diferenciál středu. Výkonná centrální konzola však zůstala nedotknutelná, ve které diskový přehrávač MP3 nahradil dvoulidnické rádio a tlačítka tempomat na volantu ... no, samozřejmě držáky pohárů!
Výsadba na sedadle řidiče na první pohled se zdá být jako evropské pohodlné. Zvláště pokud je pokryta kůží. Když jsem jel téměř 400 km autem, nikdy jsem se necítil unavený. Rozsah úprav a zad polštářů je dostačující pro středního ovladače. Skutečnost, že volant může být vystaven pouze odstraněním, se však stala nepříjemným překvapením. Obzvláště zklamáním, že nedochází k úpravě výšky, protože jehněčí okraj pokrytý perforovanou pokožkou je rozhodně dobrý: leží v rukou rukavice. Hlavní ergonomická chyba v rozvržení místa řidiče byla objevena téměř okamžitě. Snažím se cítit místo pro levou nohu ve tmě a podešve se rozpadne z nějakého nepochopitelného žebra. Opakuji pokus o přistání a tentokrát jsem beznadějně strčil prst do odlivy konvexního plastového opláštění. Jaký druh nesmyslů? Ve světle dne, na obvyklém místě, se platforma otevřela šířkou přesně půl století, zjevně nebyla navržena pro dospělou botu. Takže všechny tři dny jsem cestoval a položil nohu na okraji webu. Je dobré, že mám 40. velikost bot a co dělat více celkových řidičů? Samozřejmě, aby řídil auto s automatickou převodovkou, stačí jedna noha. Ale neopouštějte levý dům ...
Postupně chápu, že web není jedinou věcí, která v útěku chybí. Obecně je snazší uvést, že v tomto autě je něco, co není. Je zřejmé, že výrobce se snažil ušetřit peníze, aby přilákal kupujícího nižší než konkurenti za cenu. Ale v čele Fords někdy způsobuje zmatek. Jak například SUV s koženým salonem v hodnotě milionu rublů, ale bez zahřívání předních sedadel? Bylo to směšné, když zasáhl Frost, hádal se na předním panelu při hledání odpovídajícího klíče, který nebyl nikde nalezen. A pokud je auto pětisérami, kam šlo průměrné omezení hlavy?
Fordovites však ten hlavní neoklamal: navzdory působivé velikosti a váze je potěšením zvládnout útěk. Dokonce i křehká dívka se snadno zvládne. S volantem, mírně ostrým, můžete být klidně ovládáni jednou rukou. Únik je perfektní na přímce. Žádné řízení: Jen vězte, že stiskněte plynový pedál. Ano, a role v rozích jsou docela auta. Brzdy jsou dobré: Efektivní, srozumitelné, ABS je spuštěn včas. Výsledkem je vynikající porozumění mezi řidičem a autem! Byl jsem potěšen energetickou -intenzivním odpružením, což vám umožní okamžitě vzít postele. Útěk prakticky nereaguje na menší a střední vady na silnici. Stejně jako notoricky známé klouby Moskvy TTK. Vypadá to, že prochází na vzduchovém polštáři. Pro SUV, dokonce i parketu, je takové pohodlí vážnou výhodou. Eh, jaký motor byl předchozí generace! Dvě sta sil okamžiku V6 bylo více než dost, aby nechaly konkurenty daleko za sebou, protože každý stisknutí plynového pedálu Maverick okamžitě odpovědělo silnou zrychlení. Kromě toho byl pozoruhodný temperament motoru úspěšně kombinován s agilním a přiměřeným automatickým strojem. Bohužel, současný evropský únik je úplně jiným polem bobule. Pohybuji se v městském proudu a zapnu se obratem, otočím volant doleva a prudce ostře zatlačím plynový pedál. V reakci na to je slyšet vysavač čističe motoru, což neovlivňuje rychlost vozidla. Připadá mi to jako bití spojky. A teprve po přemýšlení na sekundu nebo dvě se únik začne zrychlovat, měřit a klidně. Dohled by tedy měl být proveden v opačném pořadí: bod obratu, plyn na podlahu a po pauze volant doleva. Výrobce však doporučuje nalití 92 benzínu a slibuje mírnou chuť k jídlu (průměrná spotřeba pro zkoušku testu byla asi 12 litrů na 100 km).
Pro střelbu jsme si vybrali malý lom na jihovýchodě Moskvy. Pod koly hlíny, mírně práškové mokrým pískem. Skvělé místo, kde konečně klikněte na tlačítko vynuceného blokování středového rozdílu. Navzdory zjevně pneumatikám dálnice jde útěk podél nestabilní půdy jako hodinky. Je ovlivněno kompetentní rozdělení točivého momentu mezi osy. Ale úplně první pokus odchýlit se od horizontálního kurzu, který nás vytrhl. Abych vytvořil velkolepý rám, opatrně se pokusím zavolat pravého parchaře s pravou stranou. Jakmile se auto začne valit, levé přední kolo jde do písku a ... bohužel, Ford s volnými meziprostorskými diferenciály je bezmocný. Musíte se opatrně dostat ven.
Aktualizovaný únik se objevil na trhu, když je koláč téměř rozdělen mezi konkurenty. Kromě toho debutoval další Ford Parning Advanced Kuga SUV (viz Motor č. 11). Nový SUV má však dobrý argument ve svůj prospěch. Na rozdíl od, řekněme, Nissan Qashkai nebo stejný Kuga, Escape vyvolává dojem dospělého a prostornějšího auta. A co je nejdůležitější, odvážnější. To zjevně není zvednuté nad silnicí, otřásl i na malých hrbolových. Ať už tato důstojnost převáží nad nedostatkem novostřezené elektroniky a dalších příjemných malých věcí, zjistíme to v blízké budoucnosti.
POZNÁMKA
Přenos
Na rozdíl od mnoha spolužáků nemá Escape elektronický systém anti -křídel. Při přenosu pohonu plného kola hrají hlavní roli Rada RBC RBC (rotační čepel Couppling) v pohonu zadních kol, která funguje po sklouznutí vpředu. Spojení lze blokovat a násilně stisknout tlačítko na centrální konzole. V tomto režimu je tvrdý pohon všech kol se symetrickou pevnou distribucí točivého momentu 50/50, jako v tomto SUV.
Dmitrij Polikarpov
