Test Drive Ford Escape od roku 2008 SUV
Starší
Na různé znovuzrození v automobilovém průmyslu byl dlouho zvyklý: Opel Kadett se změnil v Nexia, Seat Toledo v Amuletu, Peugeot 405 v zapomenutých již íránských pars a rodák Lada kdysi volal jinak Nouzový výsledek každého z těchto metamorfóz však byl zpravidla vznik nového modelu, výrobce třetích stran. Nicméně, jak se ukázalo, ne vždy se děje. Jako příklad můžete přinést jeden z loňského nového Ford Suvs útěk.
A všechno by nebylo nic, ale jen na roli novinky tohoto auta dnes, aby ho mírně, netahá. Před pár lety jsme již prodali. Ale pod názvem Maverick. Čistokrevný Američan nejen vrátil své původní jméno, ale také změnil bydliště. Jeho současná interpretace je vyrobena v čínském zúžení. Ale tohle je nejlepší čínský SUV, který musel jet váš korespondent.
Existuje několik důvodů. Za prvé, toto útěk se provádí na tchajwanském Ford rostlině, kde byla v roce 2002 zvládnuta velká sestava první generace modelu. A za druhé, neexistují žádné globální, a ještě více tak, aby byly zachovány naše vlastní změny v návrhu stroje, jsou zachovány proporce a velikost originálu.
Předek moderního vzhledu útěku by měl být považován za Gibsonovu sex z Asie-Pacific Branch of Společnosti. Pod jeho začátkem v roce 2007, na základě druhé generace SUV byl postaven koncept Ford Escape dobrodružství. Ve skutečnosti nás pokračovalo a prezentoval v srpnu v loňském roce. Úsilí Escape tým Gibson získalo poměrně moderní fasádu, stimulovanější optika hlavy a organicky přizpůsobené nárazníky. V jednom zazvonil s Kugou, toto auto, samozřejmě, že to nedal, ale vypadá to svěží. Pravda, pokud v případě popředí, metamorfóza šla do prospěchu, pak krmiv restrůlování, bohužel, nešetřil. Světla zadních dveří jsou podobné zadnímu dveřním dvířce, pouze čínsky. A nezávisle. Při útěku jasně vypadají cizince. Originální vertikálně rozmístěné Platformy americké verze, podle našeho názoru, podíval se na to, že ne lepší, pak přinejmenším harmonický. V této věci však každý má svobodně vypracovat svůj vlastní názor, jiný než stanovisko autora.
Rozdíly v návrhu posouzení interiéru budou mnohem menší, než proto, že zde existuje minimální změna. Nejpozoruhodnějšího, trochu architektury předního panelu. Pracovní polovina návrhářů pokryla velkou hledí a kompletně přepracovala povrch centrální konzoly. Charakteristika pro většinu SUV konce konce konce 90. let suspendovaných nad tunelovými stylisty nahrazeny na víceméně moderním lichoběžníkovém panelu, bohatě poskytujícím leštěným plastovým a pseudometrickým vložkami. Obecně není špatné, ale ne více.
Stojí za zmínku kvalitě shromáždění. V této problematice Escape předchůdce nepřekročil, ale také se nedostal. Další pozitivní momentová funkce. V nepřítomnosti automobilu v zařízení všech komplexních uživatelských rozhraní, které replete s mnoha moderními crossovers, použijte zařízení poskytované zařízením řidiče. Všechno je jednoduché a logické. S několika tlačítek zvládne pro počítání sekund. A to je navzdory skutečnosti, že Maverick Maverick Magnettol Fordovtsov se změnil na zcela moderní zařízení a místo starších gramofonů byl ventilační systém instalován poměrně moderní podložky.
Jediná věc, s jakou (v druhém případě) musela (v druhém cestě, kdysi) musela tinker, to je joystick hnacího jadicku zrcátek, umístěný vlevo od volantu. Skryje také požadované a důležité řídicí těleso od oka řidiče. Jedná se však pouze o polbie: I když potíže s detekcí tohoto zařízení nebudou vzniknout, je stále obtížné řídit ji. Inspirujte prsty v mezeře mezi kolenem řidiče a panelem není problém, ale ohýbají ruku správně odbočí od každého
Navzdory relativně skromným rozměrům je pět dospělých umístěno do Ford Salonu (samozřejmě za předpokladu, že v přední řadě není žádný pár basketbalových hráčů), ale v dlouhých cestách je lepší jít čtyřikrát. Pracoviště řidiče z hlediska ergonomie je ideální, je nemožné volat, přinejmenším pokud jde o lidi v nadprůměrném růstu. Rozsah nastavení sedadla pro normální přistání je dostačující, zatímco sloupek řízení je nastaven pouze na výšku, a s ohledem na to, že neexistuje žádné tradiční pro Američany pohybující se pedálový uzel zde, jeho odchod nemusí být pro někoho stačit.
Jinak opakujte, únik je poměrně pohodlný. Dostatečný počet rozmanitých kontejnerů pro skladování maličkostí je distribuován přes kabinu. Řez v poměru 60:40 Zadní strana zadního sedadla umožňuje kombinovat zadní pohovku s trupem v různých možnostech, čímž se zvyšuje objem nákladního prostoru od 935 do 1835 litrů. Současně, nejen záda mohou být složeny, ale také polštář sofa, tvořící naprosto hladkou podlahu.
Bohužel, ale v arzenálu SUV zůstal jediný 2,3 litrový benzínový čtyřkolík. Jeho výkon (ve prospěch požadavků EUR-4) snížena na 145 HP, nicméně, nyní se nyní agreguje s mechanikou, ale s 4-rychlostní ACP. Z pohledu pohonu se jedná o ztrátu, ale pokud je jízdní komfort vložen do hlavy rohu ... v klidném rytmu je ztráta dynamika minimální a provoz přenosu v tomto případě Zdá se, že je dostatečně hladký a logický. Stručně řečeno, průměrná pohodlná jízda je zaručena.
Je však nutné spustit pedál akcelerátoru, protože jednotka začne otočit až asi 40004 500 otáček, krabice je zpožděna. Kromě toho, vážné nepříjemnosti způsobují velmi obsedantní řev motoru, který může být hodnocen pouze zvýšením objemu bočního akustického systému.
Sustilly automatické komplikované a pohyb na off-road. V celém systému pohonu, inteligentní ITCC točivý moment distribuce. Tvrdé zámky jsou nepřítomné jako třída, takže jediná naděje pro spojení mezi osami elektrické jednotky.
Suspenzní únik je typický pro takovou třídu automobilů. Ale s jeho nastaveními, konstruktéři byly jasně přehlíženy. Je jasné, že parketury druhu kompromisu mezi pohodlným dálničním autem a průchodným SUV, ale v tomto případě nezlatý střed nepracoval. Na trati Ford Rolls, zejména při vysokých rychlostech, když je potřeba jistá kontrola nad vozem. Navíc, ostrý volant vypadal velmi mimochodem ve městě, při rychlosti se ukázalo být líný, ale zároveň zůstal stejnou polovinu. Ale útěk je charakterizován výraznou hladkostí kurzu. Na off-road se všechno děje přesně opak. Při pohybu přes pevný primer, neexistují žádné stížnosti na to, ale jakmile půjdete na čerpané pole, rod typického městského auta probudí v autě v autě.
&
První generace útěku Ford byl vytvořen v roce 2000 na GF platformě vypůjčené z Mazdy 626. Zároveň se stal prvním bezrámovým SUV v historii společnosti. V Rusku se model začal v roce 2004 pouze v roce 2004, ale bylo to již druhá generace, o něco překračující, ale ztratily blokování přenosů. Mimochodem, mimochodem, prodej jejího dvojčata Mazda hold začal a začal.
Jako dnes bylo vozidlo nabízeno ve dvou verzích, ale seznam zařízení přímo závisel na výkonové jednotce. Maverick byl vybaven dvěma motory: 2,3-litr čtyři (jako na nástupci), stejně jako 3-litrový benzín v6 Duratec rodiny, vyvinul 203 HP, ale kvůli nekonzistenci moderních environmentálních požadavků druhé Evropa byla přerušena. Mimochodem, mimochodem byly také dvě: mechanika na základním stroji a stroji nahoře.
Konkurenty
Mogicanin.
Sorento je trochu větší únik (ale asi stejné peníze). Kromě toho, na rozdíl od ohromující většiny konkurentů, jeho tělo stojí na jednom povinném pro takový typ strojů. Za druhé, korejské se může pochlubit dvěma typy plné pohonu: elektromagnetický tod (jak na útěk) a částečný čas 4WD s pevně připojeným předním mostem. Třetí, volba výkonových jednotek: 2,5-litrová turbodiesel nebo benzín V6.
Neolymbus.
Druhá generace Santa Fe byla vytvořena jako v plné velikosti sedm crossover, mezi nimiž konkurenti měli být stroje jako Volvo XC90 a Lexus RX. Toto auto však vzalo výklenek svého předchůdce, takže cenovka mírně rostla. V tomto případě klient navrhuje dobrou volbu možností a pár slušných výkonových jednotek: 2,7 litrový benzín V6 (189 HP), stejně jako 2,2 litrové turbodiesel (150 HP). Oba motor může být vybaven jak mechanikou, tak automatickou kontrolou.
Ssangyong Kyron.
Ve srovnání s Ford Ssangyong Kyronem je mladý zcela mladý. To však model nebrání, že model přežije první chirurgický zákrok. Důvodem byl jeho upřímný kontroverzní vzhled, zejména zadní světla prováděná ve formě heraldických štítů. Restrálová situace opravena. A vzhledem k tomu, že v provozu auto pár motorů (benzín a turbodiodiesel), dva typy KP a pohonu všech kol, Kyron se může stát nejlepší nabídkou ve třídě. Samozřejmě, s výhradou uchování aktuální cenovky (od 819 000 rublů).
Vladimir Lodkov.
Fotografie od Armen Maitarjyan
