Ford Escape Test Drive od roku 2008 SUV
Aktualizováno Ford Escape: Co se tedy zde vylepšilo?
To je to, co nikdo opravdu neočekával, že vzhled restyleného Ford Escape. Fords několikrát vykazoval buď náčrtky, nebo koncepty úniku budoucí generace, a když jsme již byli připraveni na její vzhled, na jevišti obchodního zastoupení moskevských automobilů ... ... Vyvalili jsme složený vzorek Maverick/Escape z roku 2005, nemohu říci, že se nám tento přechod nelíbilo, právě naopak. Byl to jeden z těch, o kterých říkají: Dobře, je skrytý, pevně šije! Zejména verze se šesti ve tvaru V, potěšující dynamiku a trakci. Prostorný salon a kufr, sebevědomé manipulace, silné pozastavení. Všechny schopnosti -terain od něj nebyly vyžadovány, ale ve svém oboru Maverick/útěk předchozí generace bojoval sebevědomě. Je pravda, že nebyl nijak zvlášť levný. Nyní cenovka na útěku začíná na 880 tisíc rublů a předpokládáme, že toto auto stojí své peníze.
Vizozobi
Poprvé jsme se dozvěděli o Escape jako o sériovém modelu někde na Halloween 2000, kdy byl spolu s vyzvednutím Průzkumníka Sport v Las Vegas na SEMA show. Oficiální debut se konal v Detroitu. Je zajímavé, že pokud Ford nyní vidí mezi kupci aktualizovaného přechodu lidí, kteří se odehráli, ale ne příliš bohatí, něco jako notoricky známá střední třída, pak to bylo auto pro mladé páry, možná s prvním a- Starý muž, ale častěji se psem. Klasická automatická převodovka pod volantem, velký kufr, působivý vzhled, každý říká, že to je stále Ford. Na druhou stranu, téměř pasivita, efektivita a cena umožnily jej mít jako druhé auto v rodině místo tradičního minivanu, ty
k dispozici byla také více než verze pohonu předních kol. Escape se dostal do Ruska o čtyři roky později a pod jménem Maverick. Pokud si někdo nepamatuje, byl povolán klon Nissan Terrano II. Pravděpodobně za předpokladu, že s tím jsou spojeny některé příjemné vzpomínky, také nazvali novinku. Nový model, mimochodem, měl také dvojčata Mazdy, vytvořil přesně stejné auto s názvem Tribute. Dostali jsme verzi, která utrpěla malou modernizaci, jejíž hlavním bodem bylo odmítnutí viskózní vazby v systému pohonu všech kol. V současné generaci se spojka vzbouřila z nicoty Urban, ale off -road
Distribuovaná tisková zpráva říká, že crossover získal skutečný městský vzhled a přesto se stal skutečným SUV, útěk obdržel nový přední pohled, křídla, nárazníky a zadní dveře. Tvar všech osvětlovacích zařízení se zcela mění a přední styl není příliš podobný tomu, co vidíme zezadu. V některých úhlech blízko ANFA má Escape poměrně překvapený vzhled, ale rychle si na to zvyknete a poté si toho nevšimnete. Návrháři pracovali na salonu mnohem důkladněji. Přední panel a centrální konzola byly zcela přepracovány. Ukázalo se to hezké a ergonomie nebyla příliš zraněna. Algoritmus nastavení klimatu je velmi příjemně prováděn. Dobrý zvuk je kombinován s pochopitelnou kontrolou zvukového systému. Auto, mimochodem, není hlučné. Britové jasně pracovali na zvuku výfuku, ukázalo se, že je velmi ušlechtilé. Vysoké rychlosti posypte vítr do předních stojanů a hluk z pneumatik. Sedět zezadu je úžasně pohodlné. Sedadla jsou umístěna amfiteátr, tj. Zadní část je vyšší než přední, umístěna nad hlavou a před koleny. Escape stále velmi drží značku favoritu rodiny.
Bez trčení Escape nainstaluje jeden 2,3-litrový 16-ventil čtyři řady DUREQ s kapacitou 145 litrů. s. Čtyři -rychlostní automatická krabice ji vůbec nezkazí, ale funguje to neochotně. To je vyjádřeno především v znatelných trhnutích a šocích při přepínání dolů i nahoru. Přenos je zbaven nyní módního pseudo -orchard. Téměř zapomenuté pozice 2 a 1 na krabici selektivní vzhled dotýká. Mimochodem, určitě plní své povinnosti: pokud si vyberete 2, pak budete přesunut s druhým, upřímně, a pokud 1, pak, bez ohledu na to, jak plyn, nebudete přepínat výše! Stále by existovalo odstavení overdrave, a řekl bych, že staré dobré časy se vrátily, když se všichni báli kulometů, protože nikdo opravdu nevěděl, jak je jezdit nebo téměř nikdo.
Jiná správnost úniku je příjemná. Žádné výňatky, jako je americká politika týkající se komunismu v padesátých letech. Tam, kde se otočil, jede tam auto a prokazuje neutrální rotaci. Trpělivě stojí špatné silnice. Je předvídatelně inhibován i na štěrku a hřebenu. Teoreticky se můžete pomstít s ocasem, ale nechci. Pokud jde o dynamiku a výdaje, můžete na obou pozicích dát čtyři s crossoverem s úsekem crossoveru a starších.
POTENCIÁLNÍ ENERGIE Ford Escape Off -Road Potention, pokud v číslech, v pořádku: úhly vstupu a výstupu 27 a 30 stupňů. Pod rámcem předního odpružení, dvacet centimetrů vůle silnice, pod zadní stranou diferenciálu, pevné 240 mm. Rozvor je 2620 mm, bojová hmotnost s dvojicí jezdců a zavazadla bude přibližně 1800 kg. Při sklouznutí kterékoli z kol nebo násilně na panelu je připojen pohon všech kol je připojen na vyžádání. Jedním slovem, vše by mohlo být použito mnohem efektivněji, pokud má Escape anti -křídlový systém. A ona není ani za příplatek. Pro zkušeného řidiče nebude obtížné využít v případě potřeby, setrvačnosti, zvolit správnou trajektorii, použít speciální techniky jízdy. A co je ten, kdo poprvé koupil auto s pohonem všech kol a již věřil ve své schopnosti? Je škoda, když se uvízne v několika set metrech od brány chaty nebo nemůže projít parapetem, který nashromáždil kombinovaný snížení sněhu. Ačkoli stále existují nadšenci, kteří to říkají, říkají, anti -boomový systém od zlého, věříme v jakékoli moderní auto, zejména s nárokem na nerezistenci, mělo by to být.
Pokud jde o cenu, není tak nízká. Verze Limited, kterou jsme testovali, stojí 923 tisíc a nedochází k vytápění sedadel, povrchové úpravy prozíska a plstění podlahové podlahy. Ale sedadla jsou kůže a poklop je nyní zkrácen, rozumějte jim! A Escape má mnoho konkurentů, znáte je všechny. Během prvního měsíce však již bylo prodáno více než dvě stě crossoverů. Zajímalo by mě, jestli existuje mnoho mezi kupci těch, kteří již měli osobní využití Ford Maverick nebo útěk? Myslím, že dost
Autor: Igor Gubar, fotografie Alexander Openov-Baranov
Zdroj: Časopis 4x4 [únor /2009]
