Ford Escape Test Drive od roku 2008 SUV
Nebude za sebou zhrát
Jen před několika lety v Rusku zcela existoval, ale pak trochu tiše zmizel. A teprve teď, po putování po Asii, se vrátil zpět. Pravda, Incognito: Pečlivě maskované a podle jiných dokumentů, v nichž je uveden určitý Ford-Iskip. Ale nebudete nás klamat. Ahoj, Maveriku! Uprchlý klášter
Nemusíte mít vizi X, abyste rozpoznali starého muže v nováčcích: přede mnou je dobrá dobrá Maverice modelu z roku 2001. Mimochodem je auto významné svým způsobem: konec konců první alternativa značky Ford s podpůrným tělem. Maverik byl prodán i v Evropě a v Rusku byl prozatím oficiálně koupen.
Ale proč výdej? Možná, že prodej Maveriku nebyl tak svižný, jak by Ford chtěl, a proto byl Wanderer přejmenován na útěk, aby nevysvětlil sdružení s minulostí. Navíc, navenek, auto bylo opravdu důkladně oddělené; A pouze boční stěny s charakteristickými otvory dveří, které nám křičí, že to vůbec není nové auto.
A jméno, pokud o tom přemýšlíte, nebylo v žádném případě odebráno ze stropu: v Americe je Maverik znám stejně jako senip. Další věc je, že naše auto má velmi nepřímý přístup k americkému upřímnému, protože dorazilo nikoli ze Spojených států, ale bylo propuštěno na motoru Ford Lyo na Tchaj -wanském ostrově.
A to, jak musím říci, hodně vysvětluje. Například zcela ne americký vzhled: že vpředu, že za senilem je přímo ztělesněním asijských. A přední linie byla zcela vypůjčena zcela z nyní Izhevsk Spectra. Buď je to americký výdej, který vypadá jako malý vykořisťování! .. Ale ne: tady je takový brod, udržujte a radujte se.
Pohon všech kol luxusu je typický pro SUV: Když přední kola sklouznou, více -disková vazba hodí část točivého momentu do zadní nápravy. Spojení může být násilně zablokováno tlačítkem na centrální konzole, ale v tomto režimu nemůžete neustále řídit: na suchém asfaltu brzy převodovku budete vykopat. Kromě toho taková technika nezachrání před diagonálním zavěšením. Obecně platí, že navzdory vážnému povolení v 201 mm je vozidlo pro off -road kontraindikováno. Klimatické páky nezávislého zavěšení se v první drážce roztrhnou Všechny barvy jsou modré
Ale design tchajwanského stroje není potěšen. Možná existuje důvod pro radost v kabině? A co je vizuálně docela zajímavé! Tón celého interiéru je stanoven docela lesklým povrchem centrální konzoly, která byla bratrsky dělena pod kontrolou klimatu a zvukovým systémem. Mezi nimi však stále existují určité neshody: barvy modrého podsvícení se tím vyznačuje tím, že si to všiml každý, kdo se dostal do mého auta. A modrá záře pochází z palubní desky, která má také svůj vlastní třetí odstín. Neříkat, že se namáhá, ale určitý sediment odchází. Obecně platí, že celá tato modrá, a dokonce i s mírně naivním plánem displejů, vypadá malou hračku a nutí vás vzpomenout si na levná hudební centra z obchodu Eldorado. Podobně nějak. Ne v Americe. Ne ve Fordovsky.
Pokud však přesunete estetiku do oblasti objektivního světonázoru a tlačíte ji na pozadí, okamžitě se k tomu okamžitě začnete vztahovat v obecně přátelském autě. Po krátkém sezení sedadla příjemně oslavuji dobrou ergonomii pro sebe. Takové operační zjištění optimální pozice je však vysvětleno minimálním úpravou. Nicméně kožený volant leží dobře v rukou a levá noha je unavená na extrémně pohodlné rekreační oblasti: díky kulometu ho v blízké budoucnosti nebudu potřebovat. Mozek, který snímá pohodlí, dává signál pravé ruce, která okamžitě padá na boxerskou krabici umístěnou mezi předními sedadly, v důsledku toho zabírám pózu, která si zcela neuvědomuje osobu. Stručně řečeno, proměňuji se v Američana. A zároveň se cítím skvěle!
Ve vzhledu amerického a asijského interiéru senipu je mnohem zajímavější než na dotek
Jednoduchá zařízení ve stylu hračky jsou docela stručná a poučná
Kožený salon výsady dražší verze Limited
Dokonce i vážná kamera je klidně umístěna v boxu s dvojitou eater.
Ale zůstal jsem rezidentem v Evropě, našel bych spoustu důvodů pro picking. Proč jsou taková ubohá ovládací tlačítka Windows? Proč sklo nemá automatický režim a dokonce nechce stoupat sama? Jakým právem je vlastní šroub z čalounění dveří? Proč používat takový ošklivý tvrdý plast v dobrém stroji? Co je třeba donutit ruční brzdu, aby se usadila vedle sedadla spolujezdce na druhé straně centrálního tunelu?
Ale ne, už jsem Američan bez jakékoli slevy na asijský původ tohoto Fordu. A je připraven vyrovnat se s mnoha, pokud se mi líbí senip na cestách. Ale nejprve se podívám do kufru.
A v kufru
A v kufru najdu skutečný odpad. Myslel jsem, že horší než kufr nového kopině s jeho kartonem, pokrytý náhodně řezaným a neustále střílejícím kobercem, nemůže být nic. Ale ne, Ford se obrátil na otázku ještě kreativněji: Zde, ze zadní části koberce, je něco přilepeno k chatě námořníka, najdete ji, když se pokusíte zvednout falešnou podlahu, pod kterým list černého plastu s výklenek pro maličkosti se tlačí na cestu k náhradní. Děsivé už hrůzu!
Mezitím je velikost kufru poměrně optimistická, zejména pokud složíte zadní sedadla, lze to provést v částech. Ale tady je to, co je věc: Aby se záda ležela na podlaze, měly by být odstraněny opěrky hlavy, pro které jsou v polštáři hodeny dopředu i vhodné drážky. Tyto drážky se však vyrábějí v plastové podšívce, která není připojena k samotnému polštáři, ale ke svému vnitřnímu čalounění. A ten druhý, soudě podle jejích nálad, zjevně nebude odolat takovému mučení těžkých světlometů, a proto se při první příležitosti rozbije.
Na zadní pohovce je spousta místa, ale záda je nainstalována příliš svisle
Sluneční brýle v těsném případě se nechtějí nijak zapadnout
Skrytá pod falešnou lampou, plná velikost rezervy zůstane vždy čistá
Proto je lepší přivést zadní pohovku do vertikální polohy a poslat tam mého přítele. Nejprve byl potěšen, ale brzy si začal stěžovat, že říkají, že záda byla příliš svisle. Je to skutečné? Sám to zkontroluji. Hmm, a opravdu. Ale je tu tolik míst pro hlavu a pro nohy, které obecně.
No, nic, příteli, buď trochu trpělivý. A musím se vrátit za volantem.
Řekl, že jsme šli Začal jsem motor a poslouchal. Poslouchal, protože byl téměř neslyšitelný. A s klidným přetaktováním se motor pokouší nezvýšit tón. Ale stojí za to dát plynový pedál na podlahu, protože nervy ze čtyř linie nejsou udržovány: spolu s revolucemi se hlas prořízne motorem. Tlumavé výkřiky motoru zrychlují pohyb vozidla, ale i když se spustí Kik Downs, k dynamice nedochází: Ford bude mluvit jen mírně, ale v žádném případě nebude přenášen.
Mezitím nemůžu dát senior epithet. V prvním vybavení po čtyřech možných zařízeních se auto dotýká velmi aktivně téměř skočí vpřed. Ale druhá a třetí jsou Fordovi již tak snadno a po zrychlení na čtvrté se auto mění v výrazný flegmatický: jde to k předjíždění, pohybuje se pomalu po vybavení.
Ale při městském urychlení až na osmdesát s Gakem je výdej velmi dobrá: skromné \u200b\u200bstádo 145 koní pro takové auto, téměř po celou dobu, mě neslo před potokem i přes starověký čtyřstupňový stroj. Ten, který využil této příležitosti, oznamuje vděčnost: ačkoli to není příliš rychlé, funguje to výhradně a pohodlně.
Těch pár dní, které jsem strávil ve společnosti Sightpy, byly naplněny pozitivním. Důvodem nebyly jen události, které jsem se zúčastnil využívání služeb mého nového tchajwanského přítele, ale i Ford, díky čemuž jsem vypadal jinak na můj vlastní světový řád. Hej kámo! Řekl jsem mi výdej. Možná natolik, že trápí turbínu staršího fiat, cestuje po městě s frivolními mladými dámami, co? Možná je čas mít rodinu a jíst belibik? A pokud to, jestli něco, to zvládnu, dobře, brát tam, kde nebo z Ikei, že je navždy přetáhnout to pro mě, prosím, nebudu po mně zrezivět!
A koneckonců, případ říká, sakra. Chce věřit. Koneckonců mě jen přivedl do Toksovoru podél silnice, po níž bylo děsivé chodit pěšky. Jen výpraskem kolami všemi těmito jámami, které inspirují hrůzu v řidičích obyčejných automobilů. A možná jsem se v něm necítil takové útěchy, což by mi dalo, řekněme, Rangerova rovinu na vzduchovém odpružení. Ale jasně jsem pochopil, že Ford mě vezme tam, kde chci, a pak by to bylo stejně snadno a v klidu domů. Zdálo se mi dokonce, že se o mě stará. Řekněme, že padesát tisíc testovacích kilometrů, kde se setkaly slušné závody řízení a parametr hodinek ve vzorcích hlavního města, vyžadovalo mimochodem pouze 12 litrů benzínu za každých sto 92.. Ale jsem zvyklý starat se o auto, potěšil jsem ji!
Pro tuto Ford Iskaip velmi přispívá. Ano, je to jednoduché, je to nenápadné, je to v mnoha ohledech nedokonalé: stejný související Kuga je módní, moderní a řádně promyšlenější vypadá atraktivnější. Kuga však udržuje vzdálenost a jeho přítel je senilní v košili. A skutečnost, že je to jednoduché, nekomplikované a trochu hrubé, je vnímána s velkým množstvím pozitivního: každý den je méně poctivých a laskavých vozů. Ano, nemůže rychle jezdit, ale nechce to rychle jezdit! Ale půjdete k vám tišší, nejen s tím přijdeš, že?
Ne všechny inkluze
Auto se prodává v Rusku ve dvou sadách XLT a Limited. Automatické, 4 airbagy, klimatizace, lité disky, ABS s nouzovým brzdovým zesilovačem, magnet MP3, mlha, imobilizér je již v databázi. A omezené vše -otočení pro dalších 86 tisíc rublů. Zdobené koženým salonem, plavbou a klimatizací, zadními parkovacími senzory, 6-disk řetězem a vážným poklopem s polovičními křídly. Na rozdíl od Maveriku si nebudete muset vybírat mezi motory a přenosem: 2,3 litru na stroji bez možností. Vytápění sedadel a zrcadel však velmi chybí a je silně nemožné je objednat jako možnosti. Jedinou možností je balíček poklopu, parkovacích senzorů a klimatických pro 24 900 rublů.
Ford Escape 2.3 Limited 4 x 4
běžná data
Tělo, počet míst/dveří
Universal, 5/5
Vybavená hmota, kg
1625
Délka x šířka x výška, mm
4480x1845x1730
Základna, mm
2620
Přední/zadní část, mm trať
1545/1535
Průměr zatáčky, m
10.8
Rychlost, km/h
160
Objem kufru (5/2 míst), l
505/1510
Objem palivové nádrže, l
61
Motor
Umístění
Přední příklad
Design
4-válec, in-line, benzín
Pracovní objem, SMZ
2261
Power, L.S. při RPM
155/6000
Točivý moment, KGSM při RPM
20.4/4000
Podvozek
Pohonná jednotka
na předních kolech s automatickým připojením zadní části
Přenos
6-st. Automatický
Suspenze:
Nezávislý, jaro
přední
Typ MCEZERSON
za
Mollycent
Řízení
typ stojanu se zesilovačem
Brzdy
Disk, před ventilovaným
Pneumatiky
215/70 R17
Auto
od 9,43 rublů/km
+
Energie -intenzivní zavěšení; malá spotřeba 92. benzínu; AKP ve standardní konfiguraci; Zajímavá cena
-
Jediná energetická jednotka; Nedostatek vytápění zrcadel a sedadel i za příplatek
Kirill Brevdo, Photo Gleb semerenko
