Ford Escape Test Drive od roku 2008 SUV

Premiéra číslo dvě

Dvě nedávné zprávy Ford s pohonem čtyř kol se od sebe liší, jako je křižník Aurora a marocké mandarinky. První byl postaven ještě před premiérem; Druhý stojan, dokonce i v přeplněném prodejci Moskevských automobilů, byl prázdný. Výsledkem je, že potřeba KineticDesign získal požadovanou Kuga, což by mohlo být omezené. Ale Ford má jiného, \u200b\u200bneméně důležitého klienta. Pro něj představili v Rusku premiéru č. 2 Escape.
 
Kupující se vybírá mezi Kuga a konkurenty a nedobrovolně se vrhne do světa kouzla a lesku. Od manažera v odpovídajícím salonu se dozví o sportovních poznámkách v charakteru Honda CR-V nebo o německé kvalitě Volkswagen Tiguan shromážděné v Kaluze. Bude také poslouchat, jak skvělé je dobýt městskou džungli na prvním kinetickém crossoveru Ford; Jak jedinečný je externě a jak pohodlný je uvnitř.
Bude poslouchat, pokud pouze jeho plány nejsou zahrnuty do off -road. Jinak to nebude nasloucháno, protože ponechání drahého (a nízkého) nárazníku Kugins Oh, jak neochota a žádná kinetika pomůže zde. Výstup: Buď uložte na Průzkumník, nebo se podívejte na nový únik. Nabídnout ideologicky odlišný crossover, více než Kuga, ve stejné ceně je výklenek rozhodně zajímavým návrhem od Fordu.
Ale prodejce moskevských automobilů jasně ukázala: Antikkinetická premiéra přitahovala zákazníky, kteří mírně milují své oči. Ačkoli navenek Ford Escape není tak beznadějný. V profilu se velmi podobá předchůdci, který je ve starém světě známý pod názvem Maverick; Od něj dostal platformu. Před šikmými světlomety jsou motivy jasně inspirovány japonským automobilovým průmyslem, hlavní designér projektu Paul Gibson udělal nový útěk podobný Land Cruiser 200 v proporcích. A nechť takový kolektivní portrét není schopen není schopen není schopen Způsobují silné emoce, crossover vypadá vážně, omezeně a harmonicky. To bylo od něj vyžadováno.
Nalezení moderních funkcí Ford je silně nemožné najít v únikovém salonu. Panel tohoto tvaru s hledištěm zcela pokrývajícím štítek nástroje a střední konzole vyšel z módy na počátku 90. let a čtyřramenný volant s tenkým okrajem není pro ruce příliš pohodlný: Ford má mnohem lepší farmy .
Sedadla, i když jsou pokryta kůží, neskrývají svou plochou povahu, opláštění dveří s malými kliky ve velkém autě vypadá frivolně. Ale skrz široké dveře správného obdélníkového tvaru je snadné a pohodlné stoupat do interiéru vozu a šířka salonu umožňuje přední jezdcům tlačit lokty. Ne v hojnosti, možná místo nad hlavou, ale většina SUV má co do činění s tím horším.
Líbilo se mi kvalita cíle. Panely levného plastu jsou na dotek dobře namontované a příjemné, a co je nejdůležitější, chovají se tiše, když se pohybují i \u200b\u200bpodél nejvíce rozbité silnice.
Úzká loketní opěrka dveří s malou rukojetí (proto je to tak frivolní!) Je v slušné vzdálenosti od levého kolena řidiče a střední konzole, zaoblená na dno, ponechává dostatek místa na pravé straně Kolen, takže můžete sedět docela pohodlně. Volant je však regulován pouze na výšku.
Útěk je dodáván do Ruska ve dvou úrovních výbavy, které se liší pouze interiérovou dekorací a balíčkem pohodlných možností. Tandemový boxový motor Unverang je 2,3-litrový benzín čtyři s kapacitou 145 litrů. S. Série Duratec a čtyřpásmový automatický stroj. V Americe jsou další jednotky nabízeny také s objemem 2,5 a 3,0 litru, ale taková auta se do naší země oficiálně nedostanou.
Motor nainstalovaný na našem útěku je docela ekonomický a zapadá do přísných standardů Euro-4; Kromě toho je loajální k peněžence majitele, pokud jde o daně. Ale nebudete od něj čekat na zvláštní obratnost. Auto s líným začíná a zahřívá někde po 4 000 revolucích. Je z toho malý hluk a dobývat poblíž trakce 200 nm pro auto s dostatečnou hmotností pro jednu a půl tun.
Volant s hydraulickým zábalem je těžký, i když například v určitých dopravních režimech, například na dálnici, se mu dokonce začal líbit. Kromě toho vysoká auto překvapivě řídí zatáčky: v mnoha ohledech, útěk vděčí za toto zavěšení nezávislé v kruhu.
Stojí za to zvážit, že nový útěk ztratil schopnost přísně blokovat diferenciál, na oplátku přijetí elektromofta a systém pohonu plného kola inteligentního systému 4WD. Je pravda, že vám umožní zasáhnout do práce přenosu: Stisknutím klávesy 4x4 na konzole můžete nastavit konstantní pohon všech kola bez proměnných rozdělení okamžiku mezi osy, ale pro drsné mimo Road, takové Systém je nepravděpodobné, že by se vešel.
Ne za takové podmínky však bylo vytvořeno auto. Krátké převisy a dobrá vůle silnice v 201 mm z něj dělají nekologické v těchto částech silnice, kde se většina crossovers upřímně pasou. Přidejte sem dlouhý a poměrně energetický -intenzivní přívěsek, stejně s jistotou, jak se chová jak na asfaltu, tak na hrboly a výhody nového crossoveru budou zřejmé.
Ford Escape je stěží schopen poskytnout živé dojmy, ale určitě si bude pamatovat dobrý výkon, který si zvykl na konkurenceschopnou cenu. Kromě toho pokročilé možnosti mimo asfaltový a brutální vzhled umožní těm, kteří stále neuznávají notoricky známé kinetické, přesto se rozhodnou ve prospěch modrého oválu. Být číslo dvě v tomto případě není vůbec škoda.
 
Auto je pro test poskytováno Alarm Motors Ozerki oficiálním prodejcem Ford.
Text: Alexander Mikhailov
Foto: Roman Ostanin

 
 
 
 
 

Zdroj: Magazine Wheel [říjen 2008]