Test Drive Fiat Bravo od roku 2007 hatchback

Vsadit na Bravo.

V posledních letech, až do nedávné doby, italského koncernu pro vzácná úspěšně hrál jednou ztratil pozici na trhu. Fiat novinky se stala jasnější a technologická veřejnost tleskala odvážné malé doly a se zvyšujícím se lovu vyhořelého peníze na ně. Grande Punto je dobře vnímána a Fiat 500 slibuje, aby se stal bestsellerem v mnoha evropských zemích. Nestačí jen vážná tvrzení v nárokované třídě, což bylo kamenem úrazu pro společnost. Tempra v 80. letech, Bravo / Brava v 90. letech, stejně jako Stilo na přelomu století, všechny tyto modely skutečně selhal, do značné míry určuje finanční problémy firmy. Přesto, že Italové byli nebojí se vrátit k názvu Bravo, který byl objednal vůz, který se objevil po Grande Punto. A zdá se, že tentokrát udělali velmi promyšlené rychlosti. Podle mého názoru, před ideálu, novinkou je ještě daleko, ale dva týdny strávené za volantem dvou verzí Fiatu Bravo, přesvědčil mě že nabídka bude hrát, a to není špatné. Přestože Jack Pot a není snew.
Na brusle
Kůň je, samozřejmě, vzhled. Nechť není vždy designéři FIAT podařilo dostat do bodu, ale žádný z jejich prací bude vyčítat v obyčejný. To je vzhled Bravo odváží a neobvyklé. A to pouze se nabízí 5-dveřový hatchback, která je podle mého názoru vypadá velmi dobře. Potraviny s kulatým osvětlení a příjemné dechu víka zavazadlového prostoru byl obzvláště úspěšný. Ale v přední části, vliv Punto je cítit, což je vyjádřeno v charakteristickém, mírně vynikající okraj mřížky chladiče, a v podobě světlometů odstavení na kapotu a přední blatníky. Obecně platí, že auto má externě k sobě a vypadá sportu. Zejména, pokud mluvíme o verzi Sport, který je vybaven 17-palcové lité disky s originálním designem, elegantní a sotva znatelné aerodynamický kit a sportovní podvozek se zkrácenými pružinami.
Obecně platí, že dvě verze BRAVO jsou dvě různá auta, a jak se mi zdálo, že to sportovně, že je nejvíce harmonický, pokud jde o dodržení formy obsahu. Ale později, o něco později, pokud věnovat pozornost na vnitřní dekorace.
Expresivní venku, Fiat Bravo není heatrible a uvnitř. První věc, kterou osobně upozornil, je prostorný salon. Souhlasím, je to hezké, když navzdory poněkud silnému zdvihu dveří, kde můžete připojit loket, místa v ramenech a nad hlavou. Sedět zepředu nedotýkejte se navzájem a zezadu můžete dokonce udělat trojice. Mimochodem, podle samotného automobilka Fiat Bravo je jediným vozem v jeho segmentu, ve kterém jsou dva lidé na zadním sedadle s rostoucím 184 cm, zatímco 183 centimetrů lidí bude pohodlný. Legrační. A samozřejmě není možné zmínit prostorný 400 litrový zavazadlový prostor. Přirozeně se mohou vyvinout zadní sedadla, což zvýší užitečný objem na 1175 litrů. Pro mělkou botu, bude místo ve dveřích dveří a docela prostorné rukavice. Kromě toho existuje několik oddílů na předním panelu, pod centrální loketní opěrkou, jsou zde malé vybrání na kompaktním tunelu mezi řidičem a předním cestujícím.
Sedadla jsou poměrně pohodlná. Ve sportovní verzi jsou mírně tvrdší, ale je lepší profilován. Rozsah jejich úprav umožňuje snadné najít pohodlné nošení a Branca se pohybuje jak ve výšce, tak odjezdem. Kromě toho má charakteristické výstupky pro zármutek a v nabitém modifikaci, navíc je pokryta pokožkou záměrně hrubé šití s \u200b\u200bčervenými nitě. Na volantu, klíčové ovládání a multimediální rozhraní. Mimochodem, přímo pod klimatizační jednotkou je konektor USB pro flash disk nebo MP3 přehrávač. Všechno funguje na mobilní platformě Windows od společnosti Microsoft. Pravda, ruský systém názvů souborů nevnímá, vydává Abracadabra.
Obecně platí, že v interiéru se mi zdálo, že vliv Alfa Romeo je jasně vysledován. Je vyjádřeno jako ve společném stylu a podrobně. Centrální konzole je například nasazena na ovladač a přístrojový štít je dva kulatý otáčkoměr a rychloměrová okna, mezi něhož lze ukazatele hladiny paliva a teplota napájecí jednotky, stejně jako kompaktní obrazovka palubního počítače . Šipky vypadají striktně dolů a zjistit, jak řídit menu, lidé jsou nepřipraveni. Koneckonců, pro nastavení, která hmota, tlačítka vpravo od centrální konzoly jsou zodpovězena, blíže k cestujícímu. Proč tam byli umístěni, zůstává pro mě záhadou. Jak to není zřejmé z toho, co má úvahy rychloměr tak malou digitalizaci, která čtení svědectví na cestách, okraj oka je nemožné. Mimochodem, sportovní verze váhy je bílá a obvyklé Bravo má černou. Ale na informativnost se neodráží.
Různé textury materiálů aplikovaných ve stejném předním panelu, neobtěžuje se, to vše vypadá velmi slušně, a žádné stížnosti nevzniknou kvalitě. Audio systém je zdůrazněn stylovým zrcadlovým dekorem. Na levé straně je tlačítko nebo klíč. V obvyklém Bravo, toto je klíčem k zapnutí městského režimu provozu řízení řízení, ve kterém se RAM stane jednoduše beztížečnou. Ve verzi Sportu se jedná o tlačítko Aktivace zcela jiné funkce.
Je čas se přesunout do podvozku.
 
Vás!
Není žádné tajemství, že stále přísnější požadavky na životní prostředí nutí automobilky, aby hledali nové způsoby, jak snížit emise, nezapomeňte na mocné vlastnosti. Nejoblíbenější je použití technologie upgradu a na malých svazcích. První, mimochodem, Japonci na modelech jako Suzuki Alto, Subaru Pleo, Nissan Moco nebo Daihatsu Copen. V nich, 3 nebo 4-válcové motory objemu méně litrů v důsledku turbíny zrychlily do poměrně slušné kapacity, což s přihlédnutím k malé hmotnosti stroje a velký točivý moment otočil takové kompaktní stroje na městské rakety. Pro podobnou cestě šli také FIAT konstruktéři.
 
Vzhledem k tomu, hovoříme o 4,3 m dlouhého vozu a o plošné hmotnosti vyšší než 1200 kg, pod kapotou, nejnovější benzín 4-válcový objem motor 1,4 litru T-JET řady, která, v závislosti na verzi, vyvíjí 120 nebo 150 hp. Samozřejmě, vzhledem k přeplňování, poskytuje v obou případech 206 nm z maximálního točivého momentu. Základ pro motor byl podáván 1,4 litru 90-silná atmosférický, která se vkládá pod kapotou téhož Grande Punto. Nicméně, motor byl podstatně změněn. Za účelem minimalizace stresujících vlivů přeplňování bylo vynaloženo, mimochodem, 120.000 hodin provozu.
Ruští kupující nabízí přeplňovaný pouze verze. Nejsilnější, 150-silný, a byly testovány. Chci okamžitě všimnete zapadající motory výhradně se 6-stupňovou manuální převodovkou. To opět podtrhuje sportovní charakter vozu, a ne na obtížnost.
První zrychlení rozptýlilo všechny druhy podezření z pomalosti vozu. Bez ohledu na verzi Sport je nebo ne, žádné stížnosti na dynamice. Elektronický plynový pedál je mechanicky není spojena s motorem (Drive-by-wire), která zaručuje rychlou reakci na lisování. To je také hezké, že prakticky neexistuje pocit tzv turboyama. Je to sotva patrný v oblasti absolutně nízkých otáčkách od volnoběžných otáček do 2000 otáček za minutu. Zbytek provozním rozsahu, motor je velmi pružný, což umožňuje ne zvláště vrtání s častými řazení převodových stupňů. I, a to navzdory skutečnosti, že první převodovka je poměrně krátká, a cut-off maximálních otáček se spouští při 6000 otáčkoměrem. Nicméně, nejsou tam žádné problémy s rychlými spínacími problémy, protože páka MCP, ačkoliv příkladné jasné není volána, ale není trpět nadměrnou lámání. Samozřejmě, že spojkový pedál mohl být informativní, ale jeho dobrý tah není příliš dlouhý. Stručně řečeno, BRAVO umožňuje cítit jistotu jak ve městě i mimo něj, které nabízejí řidiči dobrou příležitost a dobrou zásobu trakce téměř v celém rozsahu otáček. Samozřejmě, že tam nejsou žádné zvláštní potíže a na brzdovém systému, který zajišťuje efektivní zpomalení z jakékoli rychlosti. Ano, a úsilí na pedálech je snadné.
Sport nebo ne Sport?
Myslím, že nejdůležitější rozdíl mezi sportovní verzí leží ve třech věcech: přívěsek se zkrácenými prameny, 17palcové lití kotouče jsou velmi krásné, všimněte a tzv. Sportovní režim, který je aktivován sportovní tlačítko již zmíněné centrální konzole. Po stisknutí, lisovací tlak stoupá asi 0,3 atmosféře, což, i když neovlivňuje výkon, umožňuje zvýšit maximální točivý moment 24 nm. Kromě toho se urychlovač pedál stává mírně ostřejší jako Branca. Výsledkem je, že velmi hmatatelný nárůst dynamiky. V suchých číslech přetaktování až 100 km / h je 0,3 sekundy. Ale hlavní věc není v tom. A ve skutečnosti, že na obvyklé verzi, jak se mi zdálo, že je malý problém s realizací dynamického potenciálu stroje.
 
Je vyjádřeno nejen ve skutečnosti, že přední kola jsou v tomto ohledu často dotčena obě verze jsou dobré. Problém je v nadměrné měkkosti pozastavení standardní modifikace. Odtud ne ve všech povinných rolí těla v zatáčkách a v důsledku toho ztráta stability a na tahech a s rychlou jízdou. Existuje zvláštní disonance jako automobilová dynamika, ale pocit této velmi dynamiky je prakticky nepřítomný. Zároveň by si mělo všimnout, nepravidelnosti absorboster silničního nárazu standardní modifikace fungují dobře, prakticky bez zbytečných zvuků a klepání. Ale stále taková nastavení s potenciálem se nehodí, a řízení se zdá být zbytečné, ne informativní a vůbec ne.
Ostatní obchodní verze podnikání. Pružiny a tlumiče jsou tvrdší a pneumatiky s nižšími profily a trochu silnější utažené řízení vážně měnit pocity od jízdy. Body Rolls jsou minimální, že se však rozzlobí třepání na pevnějším sedadle. Kromě toho je vůle takového auta menší, protože někdy můžete objasnit dno nebo plast na půdě na špatné silnici. Několikrát, zasáhnout do výmolů, slyšel jsem, že demonstranti pozastavení pracovali před hojností.
Nicméně, to je sportovní verze, která nejlépe vyhovuje Bravo, protože vám umožní cítit se mnohem jistější ze kola. Koneckonců, bez ohledu na modifikaci, návrhář dostal auto s veselou manipulací. Takže pod vypouštěním plynu zase můžete snadno získat smyk zadní nápravy. Stabilizační systém pomůže, ale není možné se na něm spoléhat. Současně říkejte, že auto má explicitní přebytečné otáčení, stále je nemožné. Je to spíše neutrální, a auto je dobře sledováno s řízením a plynem. Ale znovu je lepší, že je to sport, všechno je jasné, všechno je předvídatelné.
Bylo by nutné přidat
 
Zdá se mi, že nejtěžším úkolem, že ruský distributor a partner Fiat je nyní vyřešen, Sollers je změnit postoj ruského nadšence automobilů k italským vozům. Uvědomte si, že u strojů z poloostrově appeninu je jeho vlastní kouzlo a ve spolehlivosti nejsou pro většinu evropských analogů mnohem horší. V tomto směru jsou pokroky, ale průlom ještě není pozorován. Mezi důvody se mi zdá, a zjevně slabá reklamní podpora a nejednoznačná cenová politika. Koneckonců, pro stejné prodejce Bravo se budou ptát nejméně 655 tisíc rublů. A nechat základní vybavení velmi bohaté, je také nutné, aby se osoba nezotavila z cenovky, aniž by měl čas sedět v autě.
Andrei Osipov.
Foto Fiat.
 

Zdroj: Magazine Automotive News [červenec 2008]