Testovací jednotka FIAT BRAVO Od: Hatchback

Město snů

Jeho další jev je vždy událost. Ale šestá generace Volkswagen-golf pro Rusko je dvojnásobně, protože model, který jsme se dostali k testu, se shromáždí v naší zemi. Jak se žadatel dívá na ruské občanství na pozadí mezinárodního týmu z Evropy? Mikhail Gzzovsky šel na odpověď na skládku. Foto: George Sadkov.
Jaro letos byl pozdě. Dva ze čtyř automobilů na zimní pneumatiky, to znamená, že měření reproduktorů budou muset odložit až lepší časy, spoléhat se na tovární data a jejich vlastní pocity. Pokud jde o moc, testovací kopie jsou vybrány téměř dokonalé, ale přenosy pro každý vkus.
Technopark.
Zajímavější ostatní se ukázaly být 6-rychlostní fiat robot. První kilometry byly potěšeny: na rozdíl od jiných krabic podobného designu, fiatovskaya přepínání přenosy s havranskými tryskami a zpožděním zůstanou v mezích. Ale nadměrná inteligence a nezávislost krabice všechno zkazí! Chcete-li například přepnout na krok výše, vyzkoušet plynový pedál, nebude uvolněna zde: robot tvrdohlavě drží motor na horní hranici otáček. Teprve o několik vteřin později poslouchá pouze k němu pochopitelné argumenty, nicméně činí požadovanou přenos. Často trpělivost končí dříve, tahání páky sám.
Ale další dobrodružství. Na jedné z dlouhých semaforů byl unavený z držení nohy na brzdě, přeložil volič na neutrální. Konečně zelená. Co je: Nemohu zapnout přenos! Fiat nápis na displeji přístroje volání stiskněte a uvolněte brzdu, zkuste to znovu a za hysterikou Klaksonů. Zdálo se, že z třetího pokusu jsme našli společný jazyk. Obecně, krabička s tajemstvím ...
Na rozdíl od italského kontrastu je korejština vybavena nejjednodušší 4-rychlostní automaty bez velikostí jako ruční režim. Po fiata je logika téměř dokonalá. Ve městě je vše vynikající: velmi měkké a téměř nepostřehavé spínání, bez ohledu na pozornost. Ale na stopě čtyř programů nestačí: na 140 km / h, motor již tlačí na uši, odvíjení až 4000 ot / min a ekonomika trpí. Hyundai je odůvodněn pouze skutečností, že takové rychlosti jsou za limitem pravidel silnice.
Peugeot je jediná v testu s tradičními mechaniky, která nezpůsobuje otázky. Téměř působit. V duchu doby zde bude mimochodem další krok, ekonomická. Mechanismus výběru ozubených kol s požití pohyby páky a ne větší jasné fixace je typické pro Peugeot a vyžaduje jemnou cirkulaci. Pokus o přechodu na sport rychle splňuje protestní synchronizátory.
Pouze Volkswagen provádí všechny přání! převodovka DSG se dvěma spojkami a sedmi kroků je skutečný průlom do nové technické úrovni. Je zde nízká spotřeba paliva při přetaktování na úrovni mechaniky a přepínání je neviditelný, a nejsou tam žádné zpoždění. V případě potřeby zpomalit motor do motoru, aby ventilačními lístků. K dispozici je také sportovní režim, ve kterém box plně implementuje vrcholy motoru a rychle klesá převést pod resetování plynu. Odkaz!
Co se týče motorů, které jsou rozděleny na dva tábory. Atmosférický Höndai a Peugeot nebrání odhalení: přibližně stejný vrchol současné době na 4000 otáček za minutu a maximální výkon při 6000 otáčkách za minutu. T-Jet FIATA a TSI Volkswagen s objemem 1,4 litru jsou schopné takové, že diva je uveden. Obě ochranné známky mají více nuceni verzí, ale také 120 silným skvělá! Tajemstvím přeplňování. Nejsilnější dojem nízkých otáčkách. Související pocity jsou uvedeny s výjimkou 2-litrové dieselové motory nebo benzín atmosférických ve staré škole. Co pickup, co letu!
Ale Volkswagen s rozsahem točivého momentu od 1500 do 4000 otáček za minutu, je pořád lepší než Fiat proudem Nm od 4200 otáček.
cestovní trasy
Pořadí na horské silnici? Fiat, prochází hrubou strukturu polygonu asfaltu na volantu, se snaží udržovat trajektorii. Ale podaří se mu průměrný, ani s pozměňovacím návrhem k sezónnosti pneumatik. Volant je otevřeně a nemá ani snažit zapojit do dialogu. Je infantilní snadné říci o módu City, ve kterých se díky píli elektrický silný, otočte ram okolo osy je, pokud dítě nemůže být schopen otáčet kolem osy.
Je to horší, že řízení není v souladu s suspenzí. Navzdory průměrnou plynulosti zdvihu odpružení je obtížné volání sportu. Posun zadní nápravy u vchodu do otáčení bez trakce a další kouzlo Bravo v přebytku. Měl jsem vypnout stabilizační systém? Snažili jsme se: ESP někdy opravdu není v okamžiku, kdy se čeká, a pak je tu ještě instalatérské robot s nezávislými řešeními obecně, pomoc od elektroniky přijímají bez zvláštních díků.
S Historií I30 je trochu jiná. Volant, i když to vyjadřuje informace o rohu kola, ale role jsou velké. Časný smyk v ultimativní formě přerušení ESP: Limit jít by neměl být! Höndai ilustruje typický přístup k některým společnostem, aby upřesnily kontrolu. Proč investovat do vlastností broušení podvozku, pokud se v situacích v blízkosti extrémního, je snazší zabalit auto s elektronikou? Co je důvodem ...
Ještě jednou prezentuji překvapení Peugeot. Na pěší rychlosti se Francouz zdá být docela jemný, protože malým úsilím na volantu a zavěšení spustí na hrboly. Překvapivě, ale, když se rozpadl, jak by mělo, auto demonstruje větší kolens a vytrvalost, trajektorie rucku je téměř chybí. Ačkoli síla na volantu je menší než v I30, tři sta osminy je mnohem jasnější, a také na hada. ESP není nainstalován na zkušebním stroji, ale není to jako příklad jistější než korejština a ještě více italština. Tvář, za kterou Peugeot hodí Stern, cítíte se dobře, a není těžké chytit auto.
Ale všechny úspěchy Peugeot jsou vybledlé, stojí za to ani golf. Poslední rozpad nejistoty zmizel během několika minut. Šťavnatá, nalil se zvýšením tempa růstu volantu, bude poslouchat jakýkoliv rozpětí řidiče, ať už je to mikroskopická fossa nebo houpající se přístup. Provozný reset golf golf splňuje jednotné, bez hysteria na hysterické klouzání všemi čtyřmi koly směrem ven, který se snadno spjat, přidává tah.
Nádherné a brzdy: pedál je mírně dlouhý a umožňuje velmi přesně dávané úsilí, ABS funguje jemně a efektivně. Na druhém místě v brzdových disciplínách, Peugeot, který téměř postrádá německou přesnost. Hyundai rozrušený pedál s malým pohybem a Fiat přinutil řidiče a cestující, aby přikývl v poslední fázi brzdění.
Noclehárně
Vyhledejte pohodlnější! Fiat je úžasný, jasný, eklektický, a proto nezapomenutelný. Kombinuje úplně, zdánlivě neslučitelné čáry a textury. Zakřivené, oříznuté v panelu bez uhlíkového vlákna s logem Bravo, téměř závodní volant a zároveň měkká sedadla, levné dvířka. Je to škoda, umělci spravovali mnohem více než technology. Pravděpodobně, ze stejného důvodu, Fiat se ukázal být nejvíce blízko pro druhé řady cestujících. Salonové lisy v ramenech, ale horší než jen to, že je vhodné uchopit řidiče ROSH.
Pokud je to pro vás důležité, aby tři dospělí mohli jít do druhé řady, vezměte Hyundai: Existuje docela místo a délka, a šířka a rozdlužný postup je snazší.
Na rozdíl od Fiat, korejština vypadá v evropském přísně. S takovým výpočtem nebylo provedeno nic úžasného modelu. Ale tady není naděje: ve formě i30 dražší než dotek. To potěší pouze perforované kůže na dveřích a sedadlech. Slibný profil tvrdých židlí skutečně odmítne držet řidiče. Rámování centrální konzole z levného plastu.
Další věc je Peugeot! Zde okamžitě pochopíte, kdo móda vytváří, a kdo se jen snaží držet krok s ní. Pevný přední panel s chromovanými ventilačními deflektory NimMAMI zároveň provádí vzdušnost. Salon je plný světla a protože se zdá být i prostorný, než ve skutečnosti. Samozřejmě, Francouz není bez hříchu. Například volant je instalován v autobusové společnosti, s cílem nastavit naklonění zády přes úzkou štěrbinu mezi sedadlem a dveře nejsou snadné. Pokud jde o pohodlí pro zadní cestující, je to trochu, ale stále horší než i30. Pro kolena je však menší prostor, nad hlavou žádné rušení.
Volkswagen opět věří v kouzlo. Jak je to velmi skromné \u200b\u200bexterně a interně auto může být tak univerzální? Jak se vám podařilo naplnit salon v jedinečné německé vůni prosperity? Kolik lidí - hodin strávených na skutečnost, že po druhém jste již nepochybovali o těchto houževnatých a zároveň pohodlná místa ve třídě. Dokončovací materiály v šesté generaci ještě blíže k Audi. Možná je jen jeden kontraindikace golfového hřiště pouze pro čtyři.
Pevně \u200b\u200bzastřelená suspenze, podivně, ukázalo se, že je nejpohodlnější a při každé rychlosti a typu povlaku. Golf je také bezpodmínečným vůdcem, pokud jde o zvuková izolace: to platí stejně jako hluk z válcovacích pneumatik a motorem a aerodynamiky.
Ano, Němec se ukázal být téměř bezvadný produkt, se kterými se nechci podílet. Když pro auto, v té době, evakuátor přišel k ní, aby ji vzal ze skládky k prodejci, doprovázet Volkswagen celý náš tým, včetně fotografa. Ale neříkáme sbohem, golf!
***
Předpokládám, že na ochranu každého modelu bude spousta fanoušků. Takže by to mělo být! Jeden zaujme český styl Paříže nebo spálené slunce mírně nedbalý Řím. Jiní se těší tajemného, \u200b\u200bexotického ducha Soulu. A někdo bude raději příliš správný a od toho, aby byl nudný, ale olízl Berlín. Kromě toho, hodně záleží na tom, zda jste dorazili do Turkuvetky na týden nebo se dlouho budeme usadit ve městě snů na dlouhou dobu.

Pro Kaluzhskaya Zavaza.
Golf s turbo motorem nebude produkován v Kaluga. Ruská auta plánuje vybavit 1,6 litru motoru, mechanické nebo 7stupňové robotické boxy. Cena ruského golfu začíná ze značky 590 603 rublů. Testovací auto se uvolňuje v Německu a má maximální konfiguraci.

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 



 
 

Zdroj: Journal "za volantem"