Test Drive Ferrari 612 Scaglietti od roku 2004 kupé

Na různých břehech

Nákup auta, mnoho majitelů je ochotno přeplatku pro spolehlivost, vynikající dynamiku, honovanou manipulaci, technickou dokonalost. Stroje s hlasitými jmény jsou povinny kombinovat všechny tyto vlastnosti. V opačném případě se název ztratí sílu, pověst společnosti, důvěru kupujícího.
Duelisté, zkřížené meče v tomto virtuálním zápase, dopravci poloviny století tradic. Legendární název Chevrolet Corvette v lednu 2004 šel zdědil šestou generaci modelu. Oponent další exkluzivní od Maranello, předložený v říjnu 2003 Ferrari-612 Scalletti.
V duchu tradice
Nové Ferrari doplnil řadu výkonných kupé s motorem V12 a 2 + 2 výsadbou vzorec. Nadace, model 166 Interter, se objevil v roce 1948. Některé charakteristické rysy hádají ve vzhledu Scalletti (model je pojmenován na počest zdravého Sergo Scalletti, autor mnoha Ferrariho orgánů poloviny minulého století). Například v profilu prodloužené přední části, kde spíše velký V12 se skrývá, kromě posunutí databáze. Můžete najít podobnosti a jinými mody Ferrari: padající linie střechy, tvar bočních oken ... to není eklekticismus, je to plemeno.
Samozřejmě, odborníci z JI-EM, pracující na nové corvette (tovární označení C6), se také rozhodli udržet kořeny. Návrháři si zachovali svalnatý, dotažený vzhled, zvláštní nejen předchůdce, ale také k jiným kortetům. Koneckonců, značka vede svou historii od roku 1953. Nový model má mocná křídla s charakteristickými otvory pro odstranění vzduchu, mazanostní zadní okna, čtyři kulatá lampa. Mimochodem, druhý se objevil na kůtech v roce 1961. Spíše, ve prospěch módy a vzhledu, spíše než v zájmu funkčnosti pěstují na palcových značkových discích s znakem Corvette. Ale co model obdivovatelé budou litovat, takže se jedná o původní soustružnické židle: stali se majetkem historie.
Na rozdíl od všeobecného zrychlení, nová Corvette se ukázala 125 mm kratší a 25 mm předchůdce s výrobním označením C5. Pravda, auto se stalo 35 mm vyšší. Vývojáři zajišťují, že skromnější rozměry pomohly zdůraznit dynamickou povahu stroje.
Nejen návrháři pracovali na Ferrari a Chevroletová těla. Konstrukce a materiály budou závidět mnoha sériovými vozy. Scalletti, například, se stal prvním Ferrari s motorem V12, jejichž těleso je vyrobeno výhradně z hliníkových slitin. Kromě toho 38% je napájecí díly odlévané metodou vytlačování (roztavený kov je vymačkován tvarovacím otvorem s vláknem), další 34% obzvláště silných vložek, na kterých hlavní zatížení pádu a zbývajících 28% jsou hliníkové plechy plášť. Technologie montážních operací závisí na účelu a konstrukci prvků: svařování v inertním plynovém médiu, bodu, sloučenině se speciálními nýty.
Maranello Clinsmiths opravdu pracoval pro slávu. Snadnost není jedinou výhodou těla Scalletti. Ve srovnání s předchůdcem ferrari-456 je znatelně zlepšen poměr hmotnosti a tuhosti, škodlivé vibrace a hluk se snížily. Jinými slovy, nové technologie pomohly zvýšit pohodlí, znečišťovací manipulaci.
Corvetovo tělo Další rozvoj Ji-em pohledů na dynamickou architekturu automobilů (architektura výkonových vozů). Rám se skládá z ocelových výkonových prvků vyrobených hydroformováním. Kokpit hliník a oddělené části, jako je podlaha, jsou vyrobeny z kompozitních materiálů. Konstrukce má vysokou tuhost na kroucení, zatímco je mnohem jednodušší než ocel.
Tuhost tuhosti, ale bez ohledu na to, jak je chladno, vysokorychlostní karoserie by mělo být bezpečné. Kompaktnější ve srovnání s předchozí Corvette Velikost přední části komplikované úkolem vývojářů. Musel jsem změnit design nosníků a nárazníku, optimalizovat upevnění kapoty.
Skutečnost, že v italských croopers platí značnou pozornost pasivní bezpečnosti, virtuální testy Krejců hovoří výmluvně. Například po zasažení zadní části vozu do deformovatelné bariéry při rychlosti 80 km / h poškození těla není pro cestující nebezpečné. Kromě toho Italové argumentují: přední strana je tak účinně absorbuje energii, která během čelního dopadu Scalletti je schopen chránit jízdy i bez airbagu (mimochodem jsou pouze dva z nich!). Přirozeně, pokud jsou cestující upevněny.
V přední části Cuzers stál další obtížný úkol zkrotit větru. Koneckonců, povaha proudů vzduchu je již ovlivněna rychlostí asi 100 km / h. A když se rychloměr tančí v blízkosti značky 300?! Nová korveta strávila asi 400 hodin v aerodynamické trubce. Indikátory se ukázaly být velmi svobodné, že koeficient aerodynamické odolnosti (CX) je 0,28. Další dveře do prvního vzorce vozů rozmazané Scalletti. TRUE, výsledek Ferrari je skromný: CX 0,335.
Osm proti dvanácti
Pod kapotacími župany jsou dány motory asi 6 litrů. Sledování tradic, takové podestýlky italských motoristů rozdělili 12 válců, Američané byli omezeni na osm.
V těle Ferrari, vylepšený model motoru 575m Marannello. Pracovní objem zůstal stejný a poměr komprese se zvýšil na 11.2. Kromě toho změnily geometrii a objem výfukového traktu, pracoval na vstupní potrubí. Moment se nezměnil, ale maximální výkon se stejnými otáčkami se zvýšil o 18 kW / 25 litrů. s. Blok válce s rohem kolapsu 65O, hlavy, olejová kliková skříň je odlévána z lehkých slitin. Jednotka čtyř vačkových hřídelů s převodovým páskem.
Čtvrtá generace Čtvrtých motorů JI-UH s malým (známým nájemcem pro gigantomania) malých bloků. Objevil se nový hliníkový blok s ocelovými rukávy. Ve srovnání s předchůdným motorem zvedl kompresní poměr, zvýšil zdvih pístu. Některé změny prošly systémem kolektoru resetovat třetinu nadměrné hmotnosti.
Navzdory poměrně vysokému poměru komprese 10.9 pro pravé Američany, hliníkový blok a další rysy moderních motorů, Chevrolet Engine vypadá v blízkosti Ferrari trochu zastaralého. Soudce pro sebe: Dva ventily na válec, jeden spodní vačkový hřídel, nízký litrový výkon. Samozřejmě odpovídá normám toxicity, urychluje auto do stovek méně než 5 sekund a umožňuje zavřít značku 300 km / h. Ale Ferrari má tyto ukazatele, je to lepší u kapoty o 100 kW více.
Blíže k zemi
Schéma Scalletti a Corvette Rodnith přenosový schéma tzv. Transxle (transaxle). Motor je umístěn za přední nápravou a převodovka je ukotvena se zadní převodovkou. Takové umístění agregátů vám umožní přiblížit se k ideálnímu vážení. Zde dlaň mistrovství drží Corvette 51% celé hmoty spadá na přední nápravu, 49% na zadní straně. Scalletti nerovnováha o něco více než 46 a 54.
Moment motoru Ferrari prochází šestistupňovou ruční box. Na žádost klienta lze instalovat elektrohydraulické řízení spojky a přenos. Označení F1a označuje podobnost se vzorcem 1. Řidič s řidičem se otočí na sportovní režim a přenos přenosu může být přenesen ručně. Držte auto na kurzu pomáhá samozemčího zadního diferenciálu. S ostrým startem uzamkne 25% a 45%, když řidič odstraňuje nohu z plynového pedálu.
Kupující Corvette může také vybrat převodovku. Například šestistupňová mechanika a ve dvou verzích, jednoduchých a sportech, charakterizovaných převodovými poměry. K dispozici je také hydromechanická krabička hydra-matic 4L65-E s elektronickou kontrolou. Tento modernizovaný prekurzorový automatický stroj je určen pro větší točivý moment a je konfigurován pro sportovní způsob.
Snižte válečky, zlepšují ovladatelnost, zlepšujte komfort na Ferrari pomáhá tlumičům otřesům, které mění tuhost v závislosti na rychlosti a stavu silnice. Řidič řidiče bude vkladem elektroniky: Systém značky CST (kontrola pro stabilitu a trakci), zpomaluje příliš rychlá kola, nebude mít opustit specifikovanou trajektorii. Pokud jste si jisti, že bez jakékoli pomoci vlhčí hřebec z Maranello, můžete systém vypnout pomocí tlačítka na volantu. Nebo vybrat sportovní režim, ve kterém CST důvěřuje pilotovi, což umožňuje, aby kola mohla trochu sklouznout.
Vývojáři Corvette poskytli tři možnosti zavěšení pro různé styly jízdy. Standardní balení některého kompromisu mezi dobrou manipulací a komfortem. Následující úroveň namísto běžných tlumičů nárazů instaluje adaptivní s nastavitelnou tuhostí. A konečně, pro gurmány sportovní tlumiče a pružiny, přísnější stabilizátory, hudrier vysokorychlostní pneumatiky s asymetrickým vzorem běhounu. Mimochodem, všechny modifikace Corvette jsou vybaveny bezpečnými pneumatikami, na kterých se můžete pohybovat při nulovém tlaku. Pravda, ne dlouho a ne rychle.
Jak vidíte, nejnovější modely z různých pobřeží oceánu jsou hodné jejich hlasitých jmen. Scalletti auto pro opravdové gurmány, kteří mohou odhadnout všechny technické lahůdky, a co je nejdůležitější, připraven zaplatit 250 tisíc dolarů (cena v Evropě). Není překvapující, že Corvette, která je pětkrát levnější, vypadá bledě na pozadí pokročilejší italštiny. Ale to je z hlediska technologie. Pokud jde o emoce, které způsobují obě auta, pak je měřit v měnovém ekvivalentu, je tak obtížné, jak se chytí několik deset sekund, když přetaktování až do 100 km / h.
 


Maxim Sachkov

Zdroj: Journal "za volantem"