Test Drive Ferrari 612 Scaglietti od roku 2004 kupé
Ne citron a okurka
Pocit vlastník Ferrari 612 ScagliettiVztahuje se Ferrari do kategorie automobilů, otázka je kontroverzní. Na jedné straně má jako každý stroj čtyři kola a spalovací motor. Na druhé straně, aby se zvážit jako běžné prostředky k pohybu z bodu A do bodu na hračku v hodnotě 290 000 eur přinejmenším iracionální. Stroj popsaný níže však není vhodný pro užitkové účely. Seznamte se s: nejvíce civilní a pohodlné Ferrari 612 Scaglietti Supercar.
Říká se, že globální klan majitelů a fanoušků Ferrari je jedním z nejvíce oddaných předmětu jejich adorace. Nevíme, protože kruh ruských vlastníků těchto strojů je stále velmi úzký. Až do nedávné doby měla italská společnost oficiální zástupce v naší zemi, a vyhlídka na absolvování pravidelné údržby v Helsinkách (tam bylo, že obchodník Ferrari nejblíže k Moskvě, podle mého názoru, to není schopen způsobit zvláštní nadšení Dokonce i z fanatiky značky. Díky objevu Ferrariho a Maseratiho automobilového trhu v pasáži Tretyakov (tato událost nastane dne 20. května) Rusko bude čtyřicátá země světa, ve kterém jsou produkty Ferrari oficiálně zastoupeny.
Co je kromě trvalých triumphs továrního týmu Scuderia Ferrari ve Formuli 1 tlačí lidi do nákupních strojů z Maranellu? Možná bláznivý temperament, protože z prostoru až do 100 km / h, všechny modely Ferrari urychlují podle továrních dat méně než 5 s? Nebo možná zvláštní, otočení vysoké rychlosti v písku, zvuk motoru, okamžitě připomínající stopy královských závodů? Všechny tyto předpoklady mají právo existovat, i když hlavní a bezpodmínečná trumfová karta Ferrari zůstává vysokým stavem královny královny. S červenou (a drtivou většinou těchto značek jsou malovány v této barvě) Ferrari vizitka ukazující okolní životaschopnost a ambice majitele. Existuje další okolnost, která přidává atraktivitu Ferrari v očích potenciálních kupujících: navzdory slušným svazkům výstupu (asi 4 000 vozů ročně), levné ferrari, dokonce používané, se nestane. Prodejní cena krásných Italanů je uchovávána na takové úrovni, že majitel si může být jistý: nebude splňovat firemní hřebec na kapotě strmě naléhavého stratního líru.
V zájmu pocitu nadřazenosti nad všemi, které se pohybují po silnicích obecného použití, majitelé Ferrari jsou připraveni odpustit své domácí mazlíčky hodně: tvrdý suspenze, docela asketické, někdy s Frank selhání části používané při dokončení materiálů, interiérů kabiny, hubená sada elektronických zařízení a funkcí zodpovědných za udržení komfortu. Ferrari závodní filozofie podřídí obsah stroje pouze na jednu úroveň rychlosti.
Na zadním sedadle Ferrari
Větší zjevení bude obeznámeno s novým modelem Ferrari 612 Scaglietti (Skaletti), nejprve představil světu v Detroit Motor Show v lednu tohoto roku. Stroj patří do kategorie grantismu, to znamená, že sportovní kupé určené pro dlouhé cesty. Na rozdíl od klasického supercaru může být převod, který ve stupni fyzické aktivity může být porovnáván s návštěvou fitness klubu (a náklady na projektil pro cvičení dělá tuto fitness nejdražší na světě), model granturismo je humánnější osobě, která za to upustila 290 000 eur. Řidič takového auta, opouštějícího volantem po překonání marenelometonu vzdálenosti, necítí se jako stlačené citron. Naopak, on je čerstvý jako okurka, a při příjezdu na další jízdní bod je schopen odejít, v závislosti na okolnostech, prohlídkám, absorpci lahodných potravin nebo navštívit noční klub. Šest set dvanáctých je jediný model Ferrari modelu skutečně čtyřnásobného auta. Za dvěma předními křesly nejsou skryté některými chybami +2, vhodné pouze pro krátkodobé ubytování dvou hubených dětí, ale dvě zcela lidské, ne podepředu, křesla, která mohou být užívána v jejich kožených pažích dospělých postava.
Z nich, od zadní židle, jsem začal, as ani rouhačně zní, první známost s novým Ferrari. Proces vyřazení výsadby se ukázalo být poměrně pohodlný. Sedí u poměrně vysokého řidiče, zjistil jsem, že pro nohy je dost místa. Skutečnost je, že 612 Scaglietti má rozvodu 2,95 m velikosti pro sportovní prostor více než impozantní, pokud mě budu mít na paměti, že sloupky S-Klasse Executive Class Sedan Wheelbase je většina všech 1,5 cm. Obecná délka Stroj je 4,9 m, což přispívá k pohodlným umístěním sedel.
Prvních set kilometrů cesty v šesti set dvanáct dvanáct, které jsem také dělal na zadním sedadle a mohu svědčit, že tam můžete žít. Střecha, hladce proudí do panoramatického zadního okna, nestiskne hlavu prostoru, kožené boční stěny s područkami tvarovanými pro zadní cestující a vysoké zády předních sedadel vytvářejí útulný pocit spolehlivého zámečku bez způsobení a klaustrofobie. Vysoké zády předních sedadel jsou také užitečné pro udržení nervového systému sedění za rychloměrem, které nejsou viditelné. To a pro lepší, protože v čase čtení tohoto zařízení v Naturu imagnetického může způsobit hysterie. A řidič takového auta nemůže být narušen.
Žádná potřeba deaktivace!
Zdá se, že tento účel není odvrátil pilota, návrháři Ferrari přizpůsobeni přenosovému nástroji jako pušku jako nástroj, který a páka se jazyk neotáčí. Zpívám za volantem, zjistil jsem, že ochuzený přistání s pravou rukou na páku převodovky není zde vhodná. Klient je nucen po celou dobu, aby obě ruce držel na volantu, což samozřejmě přispívá k koncentraci pozornosti v řízení. Přenosy na strojích předložených námi vybaveným elektro-hydraulickým ovládacím boxem F1A (Existují také verze s tradiční mechanickou převodovkou), přepínané třesoucím se dvěma servo regály umístěnými na sloupci řízení. Modernizovaný systém F1, který přišel do silničních automobilů ze skutečných vzorců, byl poprvé aplikován Ferrari v roce 1994. Okamžitě ocenil: Chcete-li přepnout servopohony pro přenos pouze 0,125 sekund. Je to ještě méně než vyškolený ovladač závodního vozu pro přepnutí přenosu v mechanické převodovce. Před řidičem, přístrojová deska, vybavená dvěma analogovými zařízeními tachometru a rychloměrem a barevným displejem, které lze zobrazit s tlačítky umístěnými na volantu. Ze srdce kroucení je regulátor objemu poměrně skromný na pohledu zvukového systému BOSE (bohužel, to pravděpodobně není nastavitelný od volantu, opět, aby nevrátil pozornost řidiče), mluvím. Rezerva 12válcového motoru 5,7 litrů je vždy dostatečná a okamžitě se stává čirým přebytkem. Trochu drcení na zadní ose, Ferrari letí jako kámen z vážnosti. Neočekával jsem takový ACU z téměř dvojité tunu (1840 kg), navzdory plně hliníkovému tělu, vozům! Pět set čtyřicet koňských sil vštípit ve Ferrari neuvěřitelném výrazu. Drží správné servo okvětní lístek, zvedání přenosu, někdy řídit šipku tachometru v blízkosti červené zóny počínaje 7500 ot / min. Mezitím, na rychloměru 170 km / h, a v čelním sklo, rychle se blížícím se zadním nárazníkem některých lianchi. Brzda, odizolování vlevo, snížení, páka a mocného zpomalení. Lygnaya Lianch osvobozuje levý pás, před volnou částí dálnice Bologna Milan, a noha znovu se objeví na akcelerátoru a ruka se opět třese okvětním lístkem a otáčením přenosu nahoru. Na rychloměru 220 km / h, ale to nebude fungovat rychleji (na pasu můžete a 320 km / h) příliš mnoho interference pohybující se směrem. Na kongresu z vysokorychlostní dálnice, Carabinierians, kteří nás zastaví, ne napsat pokutu za škodlivou rychlost, a zájem o stroj i zde, v jednom a půl stici kilometrů od Maranello, 612 Scaglietti ještě neviděl . Uspokojení zvědavosti ministrů zákona vstupujícím do horského místa trasy. A tady Ferrari v jeho prvku: umožňuje projít vazby otočení na okraji fauly, pod pneumatikou pneumatik. Otáčením a opětovným výběrem dálnice, chápu, že všechny druhy chvály si zaslouží hladkost sportovního kupé a to je také zásluhy natažené rozvory. Stiskněte Auto s odolnými pákami, stiskněte tlačítko AUTO a přenos do plně automatického režimu se zvláštním potěšením, protože podnikání již probíhá v ulicích ulic Modena.
Mimochodem, proč jsou na volantu ještě dvě tlačítka? Ukazuje se, že jeden z nich zahrnuje sportovní režim automatické převodovky (bohužel zůstal nedokončený). Druhý se však vypne (deaktivuje, jak je popsáno v popisu), stabilizační systém CST kombinující výhody běžné ABS a ASR. O účinku produkované strojem po dekontaminaci, řeknu: Přemýšlejte třikrát před dotknutím tohoto tlačítka. Osvobozeno od řídící elektroniky, 540 hp Vyžadují velmi elegantní odvolání a držení dovedností extrémní jízdy. Stručně řečeno, lepší deaktivovat něco nebo někoho jiného (hmyz v zahradě, nebo něco) než CST v Ferrari.
Supercar pro každý den
Takže, 612 Scaglietti velmi dobře kombinuje rysy čistokrevného supercar od nejslavnějšího výrobce a pohodlný sportovní prostor. Ferrari se nikdy nestane jediný stroj v garáži, a přesto může být reprezentován jako auto pro všechny příležitosti. Za předpokladu, že bude 612 scaglietti. Pouze to umožní majiteli ochutnat všechny potěšení auta s vyvýšeným hřebcem na kapuci, ale zároveň si užít obvyklou úroveň pohodlí řidiče, která je charakteristická pro reprezentativní třídu.
Yuri Khnychkin.
Zdroj: Kolo (společnost)
