Test Drive Daihatsu Přesunout 1999 - 2002 Hatchback
Daihatsu přesunout přehled vozu
Všeobecné Takže převyšující nadvláda jednoho modelu na trhu automobilových automobilů, která byla instalována po prodeji vozu Suzuki vozu Suzukiho a v loňském roce, zdá se, že se končí až do konce. Bylo to obzvláště obtížné vůdce v posledních měsících, kdy, na jedné straně to byl čas na jeho nízkou modernizaci, a na druhou stranu, jeden po jednom auta začala jít ven. Soutěžící: Honda Life, Mitsubishi EK- Wagon Sport, Daihatsu pohyb, Suzuki lapin a atd. Dalším dopadem obsazených poloh byl plnou modernizaci modelu DAIHATSU MOVE.
Ačkoli vzhled vozu a prošel významnými změnami, modelový rozsah se stále skládá ze dvou modifikací: základní normální a má zjevně sportovní zkreslení zvyk. Kromě toho zadní dveře typu houpačky, které jsou považovány za hlavní volbu, v některých případech může být změněna na otevření dveří nahoru. Tato inovace se stala příjemnou zprávou. Stroj může být vybaven třemi odrůdami motoru, a to 3-válcovým motorem bez šancí, 3-válec s vynikající a 4-válcový turbo. Jednoduchý motor obdržel třídu Ultra nízký obsah škodlivých emisí (3 hvězdy) a oba motory s superpozicí těchto hvězd pouze dva. Zásypy nového vozu pohybu by měly také zahrnovat jeho nepochopitelnou stabilitu pro mikrolo. Jako opatření k zajištění bezpečnosti řidiče a cestujících, přední, boční, stejně jako zadní horní airbagy, zatahovatelné opěrky hlavy předních křesel, mechanismus zabránění brzdového pedálu návratu. A to je vše nejen, aby se auto stalo evropským bezpečnostním standardem v případě kolize automobilů. Ne, problém bezpečnosti se skutečně stala pro vývojáře jeden z hlavních. V tomto ohledu lze model pohybu rozpoznat skutečnou vlajkovou lodí Daihatsu, ve které se vše děje, jak se říká, zdá se, že není nikde.
Křesla, aniž by byla dotčena pohodlí řidiče
Externě, vlastní a normální modifikace se liší nejen na obrysy obličeje, ale také formou zadních světel s horní dispozicí. Kromě toho, otevření zadních dveří ve vlastním autu vypadá, jako by se nachází téměř vertikálně, a obecně se tato modifikace zdá být zploštělá stylu. Předmět hrdosti je dveře, které polykaly o 90 stupňů, což není tak silné, zdá se, že je odlišuje od konkurentů. Ale ve skutečnosti mi věřte, otevřené dveře vlastního auta vypadají velmi působivě - co se nazývá, dveře jsou kolo.
Kromě toho, v modifikaci vlastního r, nakloněného sloupce řízení a stoupajícího sedla řidiče jsou prvky standardního vybavení (v modifikaci R, výrobce se používá jako volitelně). Řidič ovládající auto může nastavit v křesle mnohem pohodlnější než v jiných levných za cenu mikrollapů, kde je často opomíjen. Všechno v autě, počínaje řídicím panelem, vypadá vysoce kvalitní, stejně jako v modelech Maxi nebo Copen, a je do značné míry atraktivnější než v automobilech konkurenčních společností. Jak víte, pro auta Microlo je velmi důležité, jak volně se řidič cítí, když cestující sedí vedle něj. V tomto ohledu je v úvahu vzhledem k modelu jedním z nejlepších ve své třídě. Pozornost a zadní křesla, které nejsou horší než konkurenčního vozu R. levé a pravé části sedadla se pohybují tam a zpět podél vodicích kolejnic nezávisle na sobě. Pokud potřebujete sedět, konjugát se zády, v jednom pohybu jít dolů na rozbít místo pro zavazadla. A pokud se domníváte, že sedadla mohou být přesunuta do vzdálenosti 205 mm (připomínají vám, že židle v Suzuki vůz R relace jsou 105 mm), stejně jako skutečnost, že kufr je vhodný do výklenku podlahy Rozdíl mezi těmito dvěma vozy je vyroben docela hmatatelný. To lze argumentovat, že v tomto plánu se vše děje, takže není místo. Rozložení dovedností, jít za rámec třídy mikrollera
Provoz aktualizovaného pohybu má stále pečlivě ověřenou rovnováhu mezi komfortem a kontrolou. Jedná se o rovnováhu a plus k této pozoruhodné i standardy automobilu třídy litrů, subjektivním pocitem ovladatelnosti přináší řidiče na stejnou radost jako v Max Auto, to znamená, nad úrovní mikrolany. Karoserie má poněkud vysoký stupeň tuhosti pro mikrolo. Současně, salon, zvyšující šířku 80 mm, udržel odolnost vůči bočním stávkám na stejné úrovni. Stanka tohoto druhu je docela hodná nejvíce lichotivých odhadů. Pokud jde o motor bez zvýšení, jeho výkon může být charakterizována jako dostatečná pro jízdu ve městě s nízkou rychlostí. V tom není žádný zvláštní od motorů na podobných automobilech konkurenčních společností. Pokud je potřeba rychlé auto, pak by měl být vybrán 3-válec turbo motor. Ale relativní k turbo motoru
Turbo se čtyřmi válci, která je umístěna výhradně na zakázkovou kategorii RS strojích, se odvážím poznamenat, že v plodnosti v rozsahu nízkých a středních ráfků nebo tiché, to samozřejmě přesahuje svůj 3-válec. Nicméně, v ohromujících většinových situacích, které mohou vzniknout na silnicích, například v případě potřeby dramaticky zvýšit průběh pro předjíždění, varianta se třemi válci se mi zdá být výhodnější. Pokud mluvíme o rychlosti verzi stroje, osobně bych zastavil volbu na zakázkovou modifikaci, která nejvíce plně splňuje požadavky stylu. Ano, bude stát 130 tisíc jen dražší. Ano, zadní dveře na něm mohou být pouze houpačkou. A přesto jej vybaví nakloněným sloupkem řízení, umístěte nastavitelnou výšku sedadla řidiče, a zde se pohybujete ve všech jeho slávě! Každopádně, objektivně posuzování nové verze automobilu, je nutné udělat jednoznačný závěr: toto auto určitě stojí v řadě nejlepších modelů ve své třídě. Otázkou je samozřejmě, aby se přesune nebo nebere, je to otázka chuti a finančních příležitostí. Nepochybně jiný: Po dosažení aktualizovaného modelu modelu se redistribuce rolí v mikro-automobilovém trhu stala nevyhnutelné. Jak se to stane - čas se zobrazí.
Zdroj: Carview.co.jp.
