Test Drive Daihatsu Přesunout 1999 - 2002 Hatchback

Přehled nových generace DAIHATSU MOVE - nejekonomičtější stroj na světě

Komplexní vývoj
Základní svazek zahrnuje motor KF, který se nachází na většině moderních modelů DAIHATSU. Poprvé na světě používá elektrárna systém I-EGR. Poprvé v Japonsku je motor vybaven plastovým pouzdrem škrticí klapky. Všechny výše uvedené inovace, stejně jako instalace variátoru, významně zvýšily náklady na vozidlo. Pohyb pátého generace obdržel nový systém start-stopu nazvaný Eco nečinnost (dostupný pouze pro modely s atmosférickým motorem). V důsledku racionalizace těla se model začal vážit o 35 kg méně, bylo možné snížit odpor to vše umožnilo, aby nový krok se stal nejúčinnějším autem s benzínovým motorem na světě. Veškeré konfigurace s atmosférickým motorem podléhají 75% daně z přívětivosti pro životní prostředí. Pro svůj životní cyklus nový krok hodí o 15% méně oxidu uhličitého ve srovnání s předchozím modelem generování.

Odolné přední a zadní stojany poskytují vynikající viditelnost. Nová řídicí panel a podlahová deska jsou navrženy tak, že salon proniká na minimum cizích zvuků, značný příspěvek k celkové zvukové izolaci také činí optimální umístění materiálů absorbujících hluku.

Podle vývojářů, DAIHATSU pohybuje pátou generaci s plně zrekonstruovaným náplněm je nejekonomičtější auto s benzínovým motorem na světě (s výjimkou strojů s hybridním pohonem). Od okamžiku jeho vzhledu v roce 1995, tento model spolu se svým hlavním konkurentem, Suzuki Wagon R se stal stupněm zcela nového žánru v japonské třídě Kay-Karov. Stejně jako přesunutí předchozí generace je model prezentován ve dvou verzích: standardní přesun a sportovní pohyb na zakázku. Vzhled nového tahu prakticky nezměnil stroj zdědil elegantní monolitickou siluetu od předchozí generace. Významně optimalizovaná technická složka vozu si zaslouží nejvíce pozornost.

Dříve byla všechna vylepšení modelu zaměřena na rozšiřování prostoru kabiny a zvýšení rozvorů. Bázi předchozí generace byla tedy o 130 mm delší než u vozu R, a jeho délka byla 2,490 mm. V novém tahu se stal kratší než 35 mm a je 2 455 mm. Vývojáři opustili špatně koncipovanou a neefektivnou expanzi objemů vozidel a vybral nejoptvrznější ukazatele, které jsou maximálně relevantní pro bezpečnostní požadavky.

Nový DAIHATSU MOVE získal komplexní vývoj: Rozvrz se snížil, auto se stalo mnohem snazší kontrolovat, běžící charakteristiky a úroveň bezpečnosti i na správné úrovni. Není překvapující, že v poslední době, mnoho přívržených přívržených dolů jsou stále více preferující klíčové jary s jinými vozy.
 
Nejekonomičtější
Během automatického zastavení motoru, eco nečinný systém na obrazovce rychloměru se rozsvítí odpovídající světlo a doba zastavení se zobrazí na multi-kmen a počet sekund předaného z tohoto okamžiku.

Zajistit maximální hospodárný pohyb pohybu je vybavena speciálními environmentálními funkcemi. Kromě eko-navigačního systému, který analyzuje situaci na silnici a dodává řidiče s nejrychlejšími výzvami a tipy, a také nabízí nejvíce ekologicky šetrné trasy (standardní vybavení pro Xmied a Custom X Limited) Je signál, který při jízdě v ekonomickém režimu změní svou barvu s bílým na modré (standardní vybavení pro vlastní RS), stejně jako environmentální indikátor jízdy listů (standardní vybavení pro všechny kompletní sady, s výjimkou L).

Auto je schopno řídit rekord 27 km na benzínovém litru v režimu 10-15 Toto číslo je 5 km / l více než u modelu předchozí generace. Stroj vyhrává 2 km / l kvůli novému systému start-stopu, 1,5 km / l díky optimalizaci motoru a variátoru, zbývajícím 1,5 km / l výsledek sníženého odolnosti, zlepšení elektrické ochrany, snížené teploty vzduchu přívodní a další technické řešení.

Systém start-stop, který je vybaven novým pohybem motoru, se nazývá Eco nečinnosti. Je to mnohem kompaktní a vypracovaný systém používaný v DAIHATSU MIRA. Existují dvě základní konfigurace: l, bez eco nečinnosti a x, vybavené novým systémem start-stop. Zařízení L Chefed: Jeho cena je 1 120 000 yen (asi 13.500 dolarů). X o něco dražší než 1,220 000 yen (asi 14 700 dolarů), kromě eco nečinnosti, jsou zde hliníkové disky zde, tlačítko start motoru, klíčový volný systém, čalouněný s přirozeným volantem kůží a multifunkčním displejem. Ve srovnání s Mira, kde z celého výše uvedeného zahrnovala pouze systém start-stopu a které zároveň stálo 80 000 jen (asi 960 dolarů) dražší, tato nabídka vypadá mnohem výhodnější.

Na rozdíl od Miry odmítli používat kondenzátor s dvojitou elektrickou vrstvou, která zabraňuje vypnutí nebo restartování systému automobilového navigace, počítač je místo něj vybaven dalším napájecím systémem. Bez elektrického oleje čerpadlo, variator začal během zastavení motoru trávit méně elektřiny. Hill Start Assist namísto solenoidových ventilů, které byly použity na předchozím modelu, nyní obdržel pohon od systému ESC. Současně není systém elektronické řízení stability vybaven. Systém ESC Key-Karov je plánován, aby začal nejdříve než 1 října 2014, s největší pravděpodobností budete muset trpět před výběrem šesté generace.

Nový krok je vybaven stejným motorem KF jako model předchozí generace, avšak vzhledem k systému regenerace výfukových plynů I-EGR, který umožňuje snížit ztráty čerpání, stejně jako plastové těleso škrticí klapky, bylo možné významně zvýšit jeho účinnost. Snížením rozvorů automobilu se vývojáři rozšířili motorový prostor, který umožnil snížit teplotu vzduchu na vstupu. Zlepšená ekonomika vozidla je v letní sezóně nejvýraznější.
 
ECO IDLE SYSTEM
Pro DAIHATSU MOVE k dispozici 8 barev tělesného malby. Fotografie ukazuje barvu hedvábného kaštanového křišťálu. Hodnota modelu je od 1 120 000 yen, přibližně 13.500 dolarů (jednotka L / přední kola) na 1,441,000 jenu, přibližně 17 360 dolarů (x omezený / čtyřkolový pohon).

Aerobamper s velkou otvorem, velká kapuce a zadní spoiler dávají pohybu vlastního charakteristiky IT masivního tvaru. 4 Přední světlomety a stopové signály jsou vybaveny LED diodami, vyrobené ve stylové černé a zdobené stříbrnými vložkami. Salon, pozlacené zařízení. To vše umožňuje majiteli cítit za volantem prémiového vozu. Foto ukazuje tělo šumivé oranžové křišťálové kovové. Pro Daihatsu přesuňte vlastní, jsou k dispozici 7 barev tělesné malby. Náklady na model je od 1 310 000 yen, asi 15.800 dolarů (Custom X / Crner Servupator) až 1 611 000 yen, asi 19,400 dolarů (vlastní pohon RS / čtyřkolek).

Levný a nenáročný eco nečinný systém během zkušební jízdy vyrobené na mně nejpozitivnější dojmy. Mimozemčíte motor v okamžiku, kdy rychlost auta klesne na 0 km / h. Mezi start-stop systémy jsou také ty, které vypnou motor rychlostí 10-15 km / h. Na jedné straně to určitě umožňuje ušetřit více paliva, s jiným systémem se často vypne motor, pokud to není potřeba, například během pomalé jízdy. Je také nemožné, aby nezpozorovalo, že systém nečinnosti ECO je velmi pohodlný a snadno použitelný.

Po zastavení napájecí jednotka vyžaduje 0,4 sekundy pro restartování 0,1 sekundy menší než v Miru. To není samozřejmě tak rychle, jak v Mazda značkových strojích, ale také nezpůsobuje nepohodlí vůbec. Po restartování je motor velmi hladce získávání hybnosti. Typicky se rychlý start motoru po zastavení provádí dvěma způsoby: buď s spojkou, nebo v důsledku konvertoru točivého momentu. Přesunutí používá druhý způsob, protože v důsledku tekutiny, konvertor spustí motor mnohem smasher než uchopení.

Silně a s výkonem utopil plynový pedál na podlahu, rád jsem zjistil, že auto urychluje sílu a bez Joltů. Existují však a nepříjemný moment: Pokud po zavěšení motoru, jednoduše uvolněte brzdový pedál, aniž by držel plynový pedál, motor začne rychle ztěžovat hybnost, po které je prudce sníží. Zvláště často se to může stát při vstupu na zatáčku. Ano, a pronikavý řev motoru nezpůsobuje radost.
 
Milovníci Downsayzingu.
Poprvé je osobní automobil Kay-Class Class je vybaven pokročilým klimatizačním systémem s systémem pro čtení nanoe (standardní vybavení pro Xmied).

Poprvé v Japonsku v možnostech je design Disney Model. Čalounění sedadel a rohoží (2 barvy jsou k dispozici na volbě: béžová nebo růžová), stejně jako pneumatiky a rámový rámeček, které jsou vyrobeny ve stylu Mickey Maus. K dispozici pro všechny přesun sady nové generace.

Maximální výstupní výkon atmosférického motoru o 6 HP Méně než model předchozí generace, ale nemůžete zavolat auto pomalu. To je velká zásluha optimalizace variátoru a celkové hubnutí stroje o 35 kg. Motor s turbodkání demonstruje očekávaný výkon. Zdá se, že se stejnou rychlostí, ale s menším počtem otáček, je možné dosáhnout nepředstavitelné spotřeby paliva. Ale bohužel, přeplňované motory nejsou vybaveny Eco nečinnosti. Pokud však domníváme, že z technologického hlediska to není neproveditelný úkol, je možné, že v blízké budoucnosti nás vývojáři potěší novým zlepšením.

Podvozek nového tahu však překonal všechna moje očekávání. Suspenze na strojích s atmosférickým motorem měkké, stabilizátory chybí, takže je při otáčení, ale ne tak silný jako v předchozích modelech. Auto reaguje normálně do daných daních, nakládání s IT, obecně výrazně zlepšila. V modelech s turbockovaný motor jsou rohlíky malé, existuje pocit sportovnosti. Úroveň komfortu jízdy je ve výšce a příjemný zvuk z kontaktu zesílených pneumatik s povrchem silnice potěší pověsti.

Na vysokorychlostní trati se oba modely chovají klidně. Navzdory zkrácenému rozvodu se úspěšně ukončují podélné oscilace a auto bez zbytečného třepání se pohybuje vpřed. Nový tah je vytvořen na základě platformy předchozího modelu, což je důvod, proč mají tolik společného ve vzhledu.

Přesun páté generace tak se stal nejen ekonomičtí, přestěhoval se do kvalitativně nové úrovně ve všech ohledech. Díky nejnovějšímu vývoji a mnoha vylepšeními se model stal prakticky dokonalým. Mimochodem, to je velmi atraktivní volba pro milovníky downsayzingu.


Specifikace DAIHATSU MOVE X LIMITED
Celková délka: 3 395 mm
Celková šířka: 1 475 mm
Celková výška: 1 635 mm
Základna kol: 2 455 mm
Curb Hmotnost: 810 kg
Drive: Front.
Motor: 660-kubický DOHC, 3 válce, maximální výkonový výkon 38 kW (52 hp) při 7200 ot / min, maximální točivý moment 60 nm (6,1 kg-m) při 4000 ot / min
Přenos: Variator.
Spotřeba paliva v režimu 10-15: 27.0 km / l; V režimu JC08: 18.4 km / l
Cena: 1,320,000 jenu (asi 15.900 dolarů)
Datum přijetí na trh: 12/13/2010

Zdroj: carview.co.jp.