Testovací jednotka Daewoo Nubira 2000 - 2003 Sedan
Okolo světa
* Nubira (Koreish.) Jít po celém světě, cestovat po celém světě. Zatímco náš spotřebitel obdivuje první čerstvost modelů, velkoryse poskytované Korejci pro výrobu v Rusku, obyvatelé země, druhý v řadě pozorující východ slunce, se aktivně zabývají vytváření nových automobilů. Je bezpečně as značnou výhodou zastaralých modelů do jiných zemí a uvolnění jejich výrobních zařízení, Daewoo začal masivní vydání aktualizovaného rozsahu automobilů.
Mít rozsáhlé zkušenosti s GM a mít všechna práva na motory a přenosy vyvinuté pro OPEL, Korejci zjednodušili své životy, navrhly nové modely, které nejsou z čistého listu, ale používání platformy stávajících strojů. Namísto návštěvy, Nexia začala vyrábět Lanos, a místo espero najednou, dva modely: Nubira a top verzi Leganza.
V posledních letech tato cesta hodí většinu výrobců, což jim umožňuje každé 3-4 roky bez nadměrných nákladů na aktualizaci modelu modelu. Úroveň globálního automobilového průmyslu je dnes, že je obtížné vytvořit něco zásadně nového. Všechny stroje jsou postaveny ve třech čtyř testovaných schématech a návrháři zůstávají zlepšovat stávající jednotky, které lze provést, aniž by dokonce zastavil dopravník. Vytvoření zásadně nových návrhů na rameni je pouze největšími společnostmi s obrovským inženýrským potenciálem a velmi flexibilní výrobou. To je jasný příklad třídy Mercedes A, možná jediný v posledním desetiletí. Zbytek čínských velryb dává přednost sjednotit jejich platformy pro výrobu různých tříd.
Při použití stávajících jednotek pro nové auto není nic cválného, \u200b\u200btam by bylo dobré auto. Takže, Toyota se nebojí, aby si Carolla SUV na základě osobní automobilu automobilu a obavy VW-Audi vytváří šest univerzálních platforem pro auta obecně různých značek. Tři nové daewoo modely externě mají málo časté s předchůdci. Restylovaný Opel před dvaceti lety, přirozeně, nemohl sloužit jako model role při vytváření Lanosu a upgrade práce Bertone tělesa Espero by bylo nepřiměřené.
K dnešnímu dni, poměrně mocnou designérskou školu se svými tradicemi a jistým charakteristickým stylem se vyvinul v Jižní Koreji.
Samozřejmě, že nadace byla položena vzorky vypůjčenými v Japonsku, ale korejská auta se vyznačují větší vnější výškou, což je pravděpodobně způsobeno naléhavou touhou posílit v Evropě, což vyžaduje, aby auto měl určitou pevnost. Osvěžující Gamut, Korejci se nespoléhali jen na svůj vlastní design talentu a opět přilákali Italové, aby vytvořili obraz svých nových modelů: při vývoji Lanosu a Leganza, Daewoo spolupracoval s Italdesignem a při navrhování Nubira s i.d.e.a.
V Rusku nejsou noví Korejci ještě oficiálně prodáni, ale měli jsme štěstí, abych našel Nubiru, kterou jsem právě chytil z Rakouska. Díky čtenářům, kteří nemají obětovat náš časopis jejich pozornost. Dobře znát efektivitu Daewoo, v předvečer příštího útoku na naše peněženky, máme spěch sdílet své dojmy z nového auta. Takže, Nubira Sedan v editoru. Vidět auto, které spadlo do zaměstnanců v nádvoří, sbor chorál, který již miloval fráze: černá, s touhou náš fotograf řekl. Řídil jsem o něco později, fotograf se slabě jen usmívá. Majitel je protestující: Je modrá, barva se nazývá Regatta Blue. Ale i když bylo auto prinavé, stále se ukázala být úplně černá, pouze s některými modrými odrazy.
Zpočátku se zdálo, že vzhled vozu je pevný a logický, ale pak začali rozsvítit boční stěny přetížené horizontální mozkou. Nepřítomnost přímých čar a ostrých rohů těla nastaví na vzhledu spojeného-streamingu a jasně definované, přímky na přední a zadní křídlech, otočí se na dveře, to je poněkud opak. Tyto prvky by docela přistupovaly k dynamičtějšímu a agresivnímu automobilu, ale s klidným vzhledem Nubiry, podle našeho názoru, opravdu plést.
Stáže upozorňují na silně diagonální světlomety, harmonicky kombinované s značkou mřížkou. Konečně, Daewoo Designéři našli dobrý prvek, který se stará od modelu k modelu a přispívají k rozpoznání vozu. Zadní obrovská světla, podle posledního modelu automobilu jasně červené barvy s bílými vložkami, pod kterým jsou odbočení značky a reverzní světla tvrdohlavé.
Salon vozu dělal poměrně mírný dojem. Ne dimenze, pak je vše v pořádku, ale řekněme, jako neopatrný interiér. Tam byl pocit, že nestačí něco důležitého, i když se zdá být všechno na místě. Ale neexistuje žádná integrita. Dashboard, vertikální konzole a vnitřní větrací mřížku, i když jsou vyrobeny v jednom stylu, ale mezi nimi nejsou žádné sjednocující prvky, všichni jsou namalováni na torpéda a s různými designéry. To je však subjektivní hodnocení, ale tak, že čalounění sedadel a měkký plast kvality pro stroj této třídy se nebude hádat. Přístroje a ovládání kompletní sady, vše v dohledu, vše je k dispozici, se provádí dobře, inkluzní algoritmy jsou zcela známé. Přední sedadla jsou vybavena dvěma standardními úpravami a sloupek řízení se pohybuje ve výšce, takže za volantem můžete snadno mít vhodnou polohu za volantem. Zkosná kapuce otevírá dobrý přehled, a zároveň umožňuje rozměry přední části stroje a víko trupu, i když poměrně vysoká, neintereruje se, když se pohybuje opačným pohybem. Volant, pedály a páka PPC šel do Nubira dědictví z Opel, takže je těžké najít chybu s nimi. Snad jen přilnavost má příliš velký pohyb a spouštěče v nejvyšší poloze, ale můžete dát pedál k normálu s jednoduchým úpravou, s přihlédnutím k návyk konkrétního řidiče.
Auto má injekční motor s objemem 1,6 litrů a 104 hp. (v gamma je jak motor s 2 l, 134 hp). Přizpůsobené vstupní vstup, 4 ventily na válec. Podobný motor najednou byl vyvinut pro tunové verze Opel a sériové stroje nebyly instalovány. Ale v průběhu času byl design testován na sílu a byl rozpoznán jako vhodný pro hromadné automobily. Je to jako základem motoru Nubira. Společnost hlásí, že Ricardo se připojil k konfiguraci motoru. Navzdory značné hmotnosti pro jeho stupeň, nubira se třemi dolary, při spínání převodovky se snadno nalije do transportního proudu, aniž by zasahoval do dalšího průchodového stroje. Motor je docela střelivo, jeho změna v poměru k úsilí tlaku plynového pedálu. Poskytuje krátký, pravděpodobně speciálně navržený pro motor s ohledem na malý objem. Zatímco se dostanete ke čtvrtému, zrychlení se vyskytuje stejně a intenzivně, pátý je určen pouze pro udržování rychlosti více než 100 km / h na horizontálním povrchu nebo pod sklíčkem. Nicméně, na čtvrtém pro ostrým trhnutí nebo předjíždění, schopnosti motoru nemají jít na krok dolů. Kočka je však dobře synchronizována a tyto akce nepohodlí nezpůsobují.
Velmi účinně inhibice motoru: mající malou setrvačnost, poslušně reaguje na oslabení tlaku na plynový pedál, a auto, zpomaluje, jako by skóre. ABS pro Nubira je nabízen jako možnost a autem nás navštívili na testu, nebylo to, ale operace brzdového systému a nezpůsobil stížnosti. Ve srovnání s espero znatelně zlepšila manipulaci se strojem. Hydraulicer s proměnlivou charakteristikou interferuje, když manévrování při nízkých otáčkách a po 20 km / h, jeho účinnost klesá znatelně informativnost volantu je poměrně vysoká, a značení i pro malé hrboly je doprovázeno hmatatelným ložiskem RAM .
Během pohybu podél klikaté silnice se auto udržuje neustále ve srovnání s espero. Suspenze se stala tvrdší a tělo v otáčení je menší než. Ale obecně je to dost měkké a nevyhnutelný kompromis mezi komfortem a manipulací s autem z Nubiry je vyřešen ve prospěch pohodlí.
Daewoo doporučuje model Nubira, učinil vážný krok vpřed. Čerstvý, dobře pracoval design umožňuje automobilu podívat se slušným vedle Evropského konkurenta a jeho majitel se necítí jako muž druhé odrůdy. Dobře známý, a proto snadno obsluhovaný motor a podvozek, aby se pro spotřebitele velmi atraktivní. To vše (v kombinaci s hlavní korejskou trumfovou kartou, nízkou cenu) výrazně posiluje pozici nového modelu na světových trzích. A možná, Slogan může být oprávněn ve jménu auta.
Evgeny Romantsky.
