Testovací jednotka DAEWOO ESPERO 1990 - 1997 Sedan
Vítr z východu
Nepochybně, v názvu modelu střední třídy Daewoo se nachází rozinka: Espero přeloženo z italských prostředků na západ nebo vítr ze Západu. Je velmi dobře vynalezen, s ohledem na to, že evropský rozvoj je považován za základu auta, a tělo těla nakreslete italské mistry z ateliéru Bertone. Ale spotřebitelská a provozovaná kvalita a nejdůležitější cena, naznačují, že vítr stále fouká jiným směrem. Dnes nikdo neříká, že korejská auta jsou nedokončené a syrové samohybné kočárky. V současné době auto od země ranní čerstvosti zvažuje plnohodnotné hráče na globálním trhu. Ale nedávno, oni prošli přesně stejným způsobem, že neúprosné kritizované ovoce čínského průmyslu nyní probíhají: Korejci najednou jednoduše zkopírují evropský a japonský rozvoj a ne nové. Základem společnosti Hyundai koncem 80. let 1990 ležely produkty konstruktorů Mitsubishi a tvůrci Daewoo si vypůjčili zkušené vzorky OPEL. Espero byl postaven v roce 1993 na základě Opel Ascona (v dlouhém seznamu propagačních vozů zahrnuje také Chevrolet Cavalier, Pontiac Sunfire a dokonce i Cadillac, v podobě Američanů rozpočtu Cimarron). V roce 1997 byl model zastaven v Koreji, ale až do roku 1999 byl Doninvest dodán do ruské továrny, která pokračovala v sbírání Espero (také to dělali v Polsku a Rumunsku).
Je třeba říci, že na rozdíl od mnoha čínských výrobců, Daewoo neopakoval ASCONA jeden k jednomu, ale používal pouze platformu. Tělo bylo re-taženo ve slavném ateliéru Bertone. Ukázalo se, že je to čerstvé a originální. A i když dnes poznáváme, model je zastaralý, pak vypadala velmi zajímavě a bohatá. Mimochodem, vyrábějí Espero výhradně s tělem sedanu. Je třeba poznamenat, že z praktického hlediska, nákup kopií shromážděných v továrně v Rostově: byly již v databázi vybavené ocelovou ochranou motorového prostoru a převodovky, a to není maličkost. Silniční odbavení, ačkoli relativně velký 150 mm, ale díky dlouhému rozvorem, pohyb non-těžkých silnic doprovázet škrabky a stávky, takže s ochranou je klidnější, není to? Bolest hlavy espero majitelů je nízká. První stupeň léčby náhrad díly, další fázi je dobrým zpracováním antikorozní kompozice, takže problém již není vrácen. 
Espero Interiér se vyznačuje docela prostorným interiérem (pro čtyři cestující je dostatek místa), hromadné kufřík a dobré vybavení (elektrické sklo, které bohužel někdy přestanou pracovat, protože by měla, elektrická zrcátka, centrální hrad, klimatizace, Hydraulický zesilovač řízení všeho je přítomno v každém autu). Dokonce dokonce dokončovací materiály nezpůsobují nepříjemné pocity na normální úrovni, s přihlédnutím k ceně. Ale ergonomie je upsetting: Sekundární vybavení je v zásadě nepříjemné, sedadlo a volant se nacházejí na stejné ose, ale kromě toho i dveře z vnitřku otevřené je obtížné otevřít (vytáhnout zaškrtnutý políčko zapuštěné v Dveřní loketní opěrka, pochybná potěšení). Jezdecké vlastnosti Dávají automatickým modelům (a nikoli překvapivě germánské kořeny): Suspenze je konfigurována pro pohodlí, s jistotou překonává nesrovnalosti téměř jakéhokoliv ráže. Reverzní strana medaile se saraje auto na kole a cítí se slabě. Kompenzace Espero nabízí dobrou dynamiku v každém případě s nejsilnějším dvoulitrovým motorem. Vybaven Espero MCRP s nízkým začátkem na jedné nebo dvou budovách před 150-silnou Dodge Stratus vzorku z roku 2001 a výhodou korejských šetří v celém rozsahu rychlosti.
De Yura Espero Nastavte tři různé motory: motor o 1,5 litru s kapacitou 90 litrů. S. Z Nexie (to je vzácné a táhne pomalá), souhrn 1,8 l s kapacitou 95 litrů. S. (Je to ještě méně časté než dvoulitrový motor, protože byl určen pro korejský trh) a dvoulitrový motor s kapacitou 105 litrů. S. Ale de facto na ruském trhu většina kopií je vybavena výkonnou kapacitou motoru 2,0 litrů. Jednotka vytvořená projektáři GM se ukázala od nejlepší strany: Správně je to zcela schopno pracovat na 250 tisíc kilometrů bez generálního opravy. Další výhody: Má nízkou spotřebu paliva, dokonale tráví ruský benzín a navíc prakticky netrpí chronickým onemocněním (jediné defekty vysokonapěťové dráty jsou umístěny v blízkosti sacího potrubí, a proto zažívají vysokou teplotu). Prvky chladicího systému (termostatu a čerpadla) slouží bez nahrazení 100 tisíc km, vstřikovače injekčního systému jsou někdy až 150 tisíc. O ručním převodovce, která se může nejčastěji setkat pod kapotou Espero, není nic špatného s: jednoduchou a odolnou jednotkou. Samozřejmě existují věkové problémy (například rozpadu, což snižuje jasnost řazení převodovky), ale existují
absolutně spolehlivé detaily? Ale stroje nakupují poměrně riskantní. Za prvé, tam je jen velmi málo na našem trhu. Za druhé, v takovém případě, ne v každé workshopu bude splacena převodovku z použitého stroje. Proto, pokud si nepředstavujete život bez automatické přenosu (a existuje mnoho takových lidí ve velkých městech, kde vyhlídky nedostanou zástrčky na mechaniku), pak ne síti na důkladnou diagnózu. Pozastavení, bohužel, není možné volat silný. Často je třeba změnit míčové podpěrách (v průměru, které slouží 30 tisíc km), stejně jako silentbloků pák (50 tisíc kilometrů a připravit peněz za nové, dobře, když páky nemusíte úplně změnit). Zadní pružiny jsou křehké přesně stejný jako mladší Nexia (i když je starší model je těžší, protože tento problém jen zřídka tak děje). Na předních tlumičů pracovat poměrně dlouhou dobu na 100 tisíc kilometrů. Zadní regály jsou méně odolné: jejich životnost je jeden a půl až dva krát méně. Řídící stížností nezpůsobuje: nejčastěji se musíte dostat ven na špičkách na řízení, a to není každý den, a to ani každý rok (mohou projít 60 tisíc km bez problémů). Zdejší brzdy jsou průměrné, a to i pro životností: přední podložky vydrží 20 30000 km, zatímco o zadní to bude docela možné zapomenout na 100 tisíc km (brzdový mechanismus zadní pro všechny případy bubnu).
Přestože se jedná o zvednutý kopie evropského rozvoje, ale korejský Espero není moderní čínské, který v prvních kilometrech mohou dostat nepříjemné překvapení v podobě nečekaného rozbití. Střední třída sedan od Daewoo je docela praktický, spolehlivý a pohodlný vůz, ideální pro nespolehlivého motoristy, kteří chtějí získat poměrně velký a dobře vybavený stroj pro malé množství. Ano, existují nevýhody: model je morálně zastaralé, kromě toho, že jsou vzorky Dalších sportů a více ergonomické krásy, no, a konečně, nemůžete ani mluvit o prestiž zde. Ale to všechno se úrokové kompenzuje výhod, včetně přijatelnou cenu a snadnou ovladatelností. Stručně řečeno, auto je jednoduchý, poměrně snadno udržovatelné kromě náhradních dílů, navíc levná, pro něj v obchodech moře. některé charakteristiky
Karoserie sedan.
Počet dveří 4.
Počet míst 5.
Délka mm 4615
Šířka mm 1718
Výška mm 1388
Rozvor, mm 2620
Silniční vůle, mm 150
Zrychlení až do 100 km / h, s. * 10,8
Maximální rychlost, km / h * 185
* Espero 2.0 s manuální převodovkou
Přibližné náklady na některých náhradních dílů *
Název Podrobnosti Cena v rublech
Brzdové čelisti vpředu 1200
Brzdové čelisti zadní 1500
předních tlumičů (set) 3600
Tlumiče zadní (set) 3000
Zapalovací svíčky (sada) 400
Olejový filtr 200.
Palivový filtr 250.
Vzduchový filtr 250.
Míč podpora (1 ks.) 500
Tip řízení tahu (1 ks.) 450
Spojka (nastavení, manuální převodovka) 3200
Přední křídlo 3300.
Vchodové dveře 9500.
Přední nárazník 5000.
Světlomet 2600.
Výhody a nevýhody modelu Výhody
Dobrá dynamika
dobré vybavení
zajímavý vzhled
Vada
Nízká odolnost proti korozi,
starší salon
flossing pozastavení
