Testovací jednotka DAEWOO ESPERO 1990 - 1997 Sedan

Nové Rusové - stroje

Patetická vášeň do všeho, co je spojena s Ruskem, v zahraničí klesala. Atraktivní poptávka po hnízdění a Balalaiki zmizely, nevytvářejte více slavných modelů Couuries založených na pavlovo-kostely, dokonce i malby trhu a ikony jsou docela civilizované a opustily arbat v tichých aukčních sálech. Ale kdysi opustil v zahraničí opustil stopu v duši některých spoluobčanů a vedl ke zvýšení sebevědomí a pochopení, že Rusko je velkou zemí. Je velmi obtížné být hrdý na tichý, automobilový průmysl zaostává za navždy. Koneckonců, míra motorizace je jednou z nejdůležitějších kritérií pro posuzování úrovně technického rozvoje státu a životní úrovně v zemi. Dozvěděli jsme se, jak letět do vesmíru, ale drtivá většina lidí je mnohem důležitější získat své vlastní kola, spíše než se radovat v několika kosmonautech. Byli tam podnikatelé, kteří se rozhodli, že nastal čas přestat soutěžit se zeměmi třetího světa za poslední řádky v seznamu ekonomicky nevyvinutých států nebo platit šílené povinnosti pro dovoz zahraničních vozidel.

 

Obchodní zájmy také nezůstaly stranou, protože motorová populace je stále zanedbatelná procento a je stále velmi brzy mluvit o saturace trhu, i když finanční schopnosti občanů nejsou plně implementovány. Takže začali růst jako houby po dešti, automobilové rostliny a těla na celém post-sovětském prostoru, včetně obrovských ruských rozloh.

 

S historií domácích výrobců automobilů Kia Clarus a Daewoo Espero lze nalézt v 7 (15) a 8 (16) motorového časopisu. Navzdory skutečnosti, že rostliny získané relativně nedávno, tato auta jsou již prodávána v Moskvě a na periferii. Testovací jízda v plném programu uskutečnila nás v červenci loňského roku během debutu obou značek na ruském trhu (motor 4). Samozřejmě, že auta zažívají pak korejskou produkci. O rok později, v souvislosti se vznikem stejných modelů ruské problematiky, stal se pro nás zajímavé, ať už se liší od korejských příbuzných a pokud ano, v jakém směru.

 

Daewoo Espero.

Začněme s Daewoo Espero, který rostlina Rostov vyrábí Red Aksai. Model je založen na platformě OPEL REKORD a jeho design je navržen v Bertone Atelier. V Jižní Koreji bylo vozidlo vyrobeno od roku 1992 do roku 1997 a během této doby se mu podařilo dobýt silné pozice na trzích Evropy a Asie. Ani inovativní, ani revoluční, to není, ale je to rozpustné a plně splňuje moderní normy pro bezpečnost, efektivitu a vstřícnost životního prostředí.

 

Rozhodnutí o ukončení produkce Espero na východě se shodovalo se začátkem spolupráce DAEWOO s ruskými partnery, které je tento model docela vhodný a jeho vydání je plánováno pro poměrně dlouhé období. V současné době je Rostov nabízen tři základní konfigurace - s 1,8 nebo 2 L motory; S druhým strojem může být vybaven mechanickou převodovkou nebo strojem. Posilovač řízení a klimatizace jsou standardizovány a ABS je instalován jako volitelnou k jakémukoliv modelu.

 

Pro naši zemi je nabízena verze přizpůsobená místním podmínkám. Byl zahájen v Koreji, s počátkem oficiálních dodávek do Ruska.

 

Přizpůsobení je především nedostatek katalytického neutralizátoru a schopnost používat palivo s nízkým palivem. Stroje vznikající z rostliny jsou navrženy tak, aby pracovaly na 92. benzínu. Pokud neexistuje žádný takový na sloupci nebo ve vašem regionu, nebylo zatáčkováno, můžete jezdit na 76. změnou programu řízení počítače. Chcete-li to udělat, nemusíte přijít na servisní stanici nebo dát do komplexních elektronických mozků. Stačí vložit odpovídající JUM v zásuvce na boční stěně kabiny, a to je bezpečně tankování i na straně jakéhokoliv kamionu.

 

Další antikorozní povlak, navržený s přihlédnutím k vlastnostem ruského klimatu a může odolávat jak horkým vlhkým klimatem černého moře a sibiřských mrazů - prodeje espero, a proto je plánováno vytváření prodejce a servisní sítě ve všech regionech .

 

Suspenze byla vážně rafinována. Ve srovnání s prvními kopiemi, které přišly z Koreje s neoficiálními cestami, stalo se výrazně tvrdším a pravděpodobně silnějším. Nejen přímo nesoucí prvky jsou modernizovány, ale také všechny části řízení, které vnímají šok a vibrační zatížení. Díky integrovanému přístupu ke zlepšení pozastavení a rumunské gumy, ve kterém jsou stroje Rostov strhlavé, odpor vozu na silnici a průchod otáček při vysoké rychlosti se stala jasnější. Zbytek vozu je dokončen stejným způsobem jako ty, které byly určeny pro Evropu.

 

Na zkoušeli jsme auto s motorem 2 L a ruční box bez ABS. Stylové tělo velmi vítězné barvy Radonezh s černými výliskem a bočním okenem má nějakou podobnost s Citroen XM a Ford Scorpio, ale zároveň má výraznou individualitu.

 

Externě, nic neuvádí ruský původ vozu. Výrobci vykazovali nepochopitelnou skromnost a ani neuvádili svůj typový štítek a možná neriskují zasahovat do práce Bertonu. Při zkoumání těla jsme věnovali velkou pozornost kloubám tělesných prvků a zejména hustotou dveří. Konstrukce je tak, že skleněné rámy jsou ohraničeny přímo ze střechy, chybí drenážní drážky a sebemenší disk dveří je schopen způsobit povodeň v kabině během deště. Šířka mezery kolem obvodu byla stejná a činila tři milimetry. Vzhledem k tomu, že smyčka nemají úpravy mechanismy a nepodléhají vhodné, mělo by to naznačovat kvalitní shromáždění.

 

Při otočení klíče v zámku dveří řidiče, centrální zámek se aktivuje, současně odemknutí troughting plnicího hrdla palivové nádrže. Přistání v salonu není příčinou potíží. Přední sedadla jsou umístěna vysoká a mají dvě standardní úpravy. Židle by mohlo být jak měkčí, a pak sedět na stoličce, že v kombinaci s naprostým nedostatkem bočním vedením, je velmi nepraktické, zvláště když je strmá soustružení přenést na značnou rychlost.

 

Korejské montážní stroje netrpěl tuto nevýhodu, naopak, jsou sedadla polštáře, jasně vypočtené na malé Asiaty, pod tíhou evropských orgánů lehce propadl a sedadla byla docela pevně ji držel zpátky.

 

Salon Vypadá to dobře, ale upraveně. Plastový zahrnuty v šedých odstínech je v kombinaci s plastovými panely na vnitřní straně dveří a na středové konzole. Poté potěšila kvalita sestavy. Tyto prvky jsou pevně upraveny k sobě, jsou šrouby zcela ovinuta, a každý z nich je pokryta s pístem.

 

I přes množství plastových dílů, při jízdě na nerovném silnici v kabině - úplné ticho, drcené pomocí vrzání nebo rareering. Dokonce i nejslabší prvek v interiéru korejského strojů - křižovatky předního panelu a pole proudění vzduchu fouká boční sklo - nezpůsobila stížností. Neporušená konektor a jednotné, těsnění stojí na místě, není vniknutí vzduchu do jiné než bylo zamýšleno.

 

Kompletní auto na elektrický pohon zvyšuje komfort, který umožňuje ovládat dveřní okna, zámky, zrcadla a montáž klimatu ze sedadla řidiče.

 

Vestavěné rádio tanku magnetofon a podivným názvem tank je poměrně sebevědomě přebírající stanice FM a dává dobrý zvuk.

 

Sloupek řízení má nastavení výšky s fixací ve čtyřech polohách, a dolní je zcela zbytečné, pokud není určena pro klávesnici s koleny. Baranca příjemného sekce poskytuje vynikající přehled o nástrojích a hydraulicer s proměnnou charakteristikou umožňuje také kontrolovat úhel natočení kol. Uzel pedál je umístěn přesně na místě, to je jen spojka má velký krok, ale Espero je auto na ideologii se nezávodí, a to je nemožné spočítat to.

 

Motor se spustí okamžitě, při volnoběžných otáčkách v kabině je neslyšel. Plynový pedál stisknutím nízkou řev. Přenosy jsou začleněny přesně, to nestojí za odhadnuta a aby se vešly do pohybů za kliku, to je jen mírně posunout správným směrem, pak se pokračuje v pohybu a upevněna na převodovce. Výjimkou je 5. a naopak. Není možné, aby se do nich není možné, je třeba překonat odpor poněkud elastická pružina, a pro zapnutí zadního také vytáhnout kroužek pojistky, která se nachází pod názvem.

 

Pokus o cestách nebyl příliš úspěšný. Uninformative spojkový pedál a velmi citlivý - plyn, a navíc dobrý salon zvuková izolace v prvních minutách pocházející z auta neumožňují přesné dosáhnout práci nohou a auto s uklouznutí ulomí. Ale po 5-6 přepínačů, šestý objeví smysl, pak jdeme bez trhne. Překlady jsou dostatečně krátké, což není zcela spojena s třídu stroje. U dynamického přetaktování až o 80 km / h, je zde dostatek první a druhá ozubená kola, ale pro pohyb v proudu pouze na třetí nebo čtvrtý, a to bez znásilňování motor, dojde k chybě.

 

To udeří jasnost přenosové provozu - za účelem zajištění co hladký průběh, každý spínací nahoru a dolů a dolů by mělo být provedeno přesně 30 km / h, pak se šipkou tachometr nepřesáhne 3000 otáček, což umožňuje maximalizovat točivého momentu. Nepochybně, vynikající Opel mechanik je ovlivněna.

 

Na cestě, automobilový poslušný a manévrování. Jen nemá rád volantu klepadlo, tramvaje a nízké hranice pod úhlem akutního útoku. Poté, co udeřil překážkou je doprovázen hmatatelnou volantu ve směru opačném. Tato nevýhoda je vlastní mechanismus automobilu bez hydraulického zařízení, které se obvykle vychyluje rány. Na Espero, nemá vyrovnat s tím.

 

První dojem dobrého přehledu zad se ukázalo být zavádějící. Vysoká kufr a spoiler na něj silně omezit viditelnost skrz zrcadlo uvnitř sama, a strana by neměla zakrýt trochu zakřivení. Ještě jsme zažili další obtíže při provozu nového ruského vozu, udělal velmi dobrý dojem a také líbilo ještě víc, než auto pochází z Koreje.

 

Velmi zajímavá byla reakce obyvatel na Espero ruského původu. Skutečnost, že Daewoo Nexia je propuštěn, mnoho z nich již slyšeli, ale oni věřili, že to bylo omezeno na to, a vznik vozu této třídy pro většinu byl příjemným překvapením. A cena jednoduše promění v šoku, protože nové auto se prodává v Moskvě za $ 16.500 až 19.000, v závislosti na konfiguraci, je 20-30% levnější než srovnatelné modely dovozu.

 

Oddělené provozní policisté, kteří mě zastavili za překročení rychlosti, zatímco čtení dokumentů potvrdily, že auto je na testů, bylo velmi překvapeno: a co zažít, jsou plné v Moskvě? Ale když slyšel, že auto bylo vyrobeno v Rusku, okamžitě zapomněl na mé porušení a třicet opatrně studoval Espero ze všech stran, v zatáčkách se posadil za volantem, zkontroloval motor a odvrátil se od auta se slovy: No se konečně naučil Mezihlédnout!
 
Kia Clarus.
Po studiu Espero vzali Clarus. S externím vyšetřením jsme na těle nenalezli žádné vady ani nedostatky. Dveře, kapuce a kufr víko sousedící těsně, mezery všude jsou minimální a stejné. Zdá se, že prohlášení Korejců o nejzávažnější kontrole kvality vůbec, bez výjimky, montážní závody odpovídají pravdě. Auto je vyrobeno na společnosti KAIA BALTIKA KAIA KALININGRAD. Clarus se vyrábí pouze v jedné konfiguraci, ale to je top verzi. Auto je vybaveno plným elektrickým autem, klimatizací, airbagy pro řidiče a spolujezdce, stejně jako posilovač řízení a ABS a nejvíce přizpůsobený provozu v CIS.

 

Výrobci se postarali nejen o podrobnostech podvozku a dalších prvků skrytých z oka, ale také o maximálních informacích na zemi.

 

Četné samolepky pod kapotou a v kabině, stejně jako štítek pasu s Vinem, je vyrobena v ruštině a informuje o tom, kde by měl být injikován olej nebo toosol, a kde by nos nebo prsty neměly být strkat. Zapomněli jste na modifikaci o rozměrech ruské licenční desky - ve výklenku v zadním nárazníku, nehodí v žádném případě, a to bylo možné jej zvýšit bez poškození konstrukce, mimochodem, velmi pevný a pevný .

 

Výrazný asijský vzhled obličeje je úspěšně kombinován s americanizovanou zadní stranou. Pokud je auto snadno rozpoznatelné vpředu a strany, pak si ji můžete vzít zpět pro Ford Crown Victoria nebo Chevrolet Caprice Classic, což naznačuje touhu přivést auto do reprezentativní třídy. To také říká velmi pohodlný a prostorný salon s úhledně pracujícím interiérem. Čalounění kombinované, umělé kůže a husté miláčkové hmoty jsou velmi organicky kombinovány s vysoce kvalitními plastovými panely, jehož textury se podobá produkty Mercedes.

 

Přední panel není ohromující inovativní řešení, zařízení jsou převzata z raných vydání září a centrální konzole - od Sportage, nicméně jsou dobře kombinovány. Přehled prostoru kolem auta je dost dobrý, tři zrcátka nenechávají mrtvé zóny. Volant s masivním z důvodu vestavěného polštáře náboje, zabírající jakoukoliv polohu svisle v rámci nastavení, umožňuje udržet rychloměr pod regulací a tachometr pod kontrolou a v poloze přímo - a všechny ostatní nástroje a indikátory. Hudební stroj je vybaven v továrně, kvalita jejího zvuku uspokojí většinu spotřebitelů. Auto je stejně dobře přizpůsobeno jak pro řidiče, tak pro cestující, přední křesla kromě standardu mají úpravy sklonu a výšky polštáře, vedlejším panelu bederní oblasti. Zadní pohovka je určena pro umístění na výjezdu tří dospělých vysokých lidí.

 

V hnutí Clarus, nejprve způsobuje smíšené emoce - neexistuje žádný pocit integrity automobilu, to také, jako by několik znaků. Toto auto není od těch, kteří se okamžitě posadili a jeli. Výkonný (146 l.) Motor provokuje sportovní styl. Měkká suspenze s velkými tahy však neumožňuje cítit se dobře a kontrolovat boční pohyb těla. Na tahu je pocit, že auto se chystá rozbít do smyku a jen značný hmotnost a suchý asfalt umožňují, aby byl držen na dané trajektorii. Řízení také nepřispívá ke sportovním přestupku z řady v řadě. Wath Hydraulicer a spouštěče s nějakým zpožděním, takže se zdá, že kola se otočují odděleně od volantu, a zarovnávají auto na výstupu v zástupu viry, je nutné trochu rehulátovat.

 

Tyto dojmy byly samozřejmě získány při řízení auta v extrémních podmínkách, se kterými jeden z vlastníků sotva čelí praxi. Kromě toho je auto jednoznačně pro výkonnou třídu, pro kterou není vhodné měření sportovních automobilů. Ale nejzajímavější věcí je, že na třetím dni operace se nepostřehnomyslně zvyknout na komplexní povahu vozu a plně si vychutnat kontrolu nad silným a pohodlným strojem.

 

Dvoukanálový 16-ventil 2 l Motor v kabině není prakticky neslyšen, ani při maximálních otáčkách. O režimech jeho díla Hádali jsme pouze sílu, s jakou je záda stisknuta do židle. Přenosné přepínače jasně, pouze čelenka páky PPC se snadno otáčí pod dlaní. Soudě podle skutečnosti, že testování automobilu před rokem byla stejná nevýhoda, je to konstruktivní chyba a kvalita stavby zde.

 

Přenosová čísla jsou vybrána s velkým okrajem, můžete se dotknout druhého a při pohybu po celém městě, použijte pouze třetí rychlostní stupeň.

 

Zahrnutí klimatizace při plném výkonu se neodráží v cestujících motoru, zůstává stále temperamentní a dynamický. Suspenze dokonale kopíto s malými povlakovými vady, ale po překonání velkých nesrovnalostí není okamžitě stabilizováno. Na přímce se auto pohybuje, jako by vzduchem. Brzdový pedál reaguje velmi citlivě, a pokud jej přehlížíte se snahou, pak hmatatelným k nosu. Obecně platí, že všechny pedály na Clarus nevyžadují velké úsilí, a také na ně musí zvyknout si. Zbytek je velmi pohodlný a moderní stroj. Kde se náš zákonodárci sledovali, kdy se rozhodli převést se zahraničními vozy do Volhy? Kdyby se přestěhovali pocitem vlastenectví, pak je to dobré domácí auto; Pokud je úspory, cena standardní konfigurace je $ 20.800, což je poměrně srovnatelné s náklady na oříznuté plynu, a výzvami Clarus je mnohem lepší

 

Evgeny Romantsky.

 
 
 

Zdroj: Motorový magazín