Citroen Xsara 2000 Test Drive - 2004 Hatchback

Důvod a pocity

Toto auto vyzařuje přívětivost! Je přitahován, aby se k němu přiblížil, dotkl se, podívej se dovnitř. A teplé paprsky dubnového slunce, které hrají na třešňových kovových stranách Xara, stovky lomující v obrovských blocích-Farach, provozovaných králíky běžícími podél chromého radiátoru, ochotně nesou pozitivní energii, která pochází ze stroje.

 

Podruhé to nemůžete nazvat Simpleton, který způsobuje důvěru v jednu z jeho naivity: původní francouzská sofistikovanost a kouzlo jsou rozhodně přítomny ve vzhledu automobilu. A ne kapka agrese. Harmonie s tóny sportu - ano, ale žádná touha prokázat svou nadřazenost. Všechny proporce Citroen byly zachovány, ačkoli takový charakteristický prvek, jako je uzavřené oblouky zadních kol, neodvolatelně zmizela. A stylistická integrita XARA je také zdůrazněna lišty namalovanými v barvě těla a překrytí na bummeru. Je pravda, že toto je výsada verze SX pro trh Rosia a ještě dražší exkluzivní. A kola kol na všech ruských vírách Xara jsou obsazena, ne obyčejná, ocel. Výše uvedené platí pro pět door modifikací, tři -door má svou vlastní hierarchii -VTR a VTS.

 

Model Xsara se narodil v létě 1997 a nahradil zastaralý ZX. Pro vývoj a přípravu na výrobu stroje strávili Francouzi téměř čtyři roky a uklizené množství miliard dolarů - navzdory tomu byla KSARA založena na platformě stejného ZX. A záhadný, znějící jako starověké kouzlo, Francouzi si půjčili jméno od jednoho z řeckých vín. Po dobu tří let se rodina rozrostla a nyní kromě hatchbacků zahrnuje vůz Break a Compactwane Picasso. Minulý podzim utrpělo auto vážnou modernizací, která nejen a ne tolik na vzhled, jako na náplň automobilu. Tělo, nové benzínové motory s objemy 1,6 l (110 hp) a 2,0 l (137 hp) a dvoulitrovou 90 koňskou silou změnily jejich bývalé motory. Auto obdrželo nejprogresivnější multiplexní architekturu elektrického zařízení - všechny elektronické bloky jsou připojeny informačními pneumatikami s jednou sítí. Byly zlepšeny pasivní a aktivní bezpečnostní fondy - tak, ABS, systém distribuce brzdových sil a čtyři airbagy jsou zahrnuty do seznamu standardních zařízení. Náš Citroen je také vybaven klimatizací, elektrickým balíčkem, vyhřívanými zrcátky a předními sedadly a také CD přehrávačem.

 

Interiér automobilu není tak pohodlný nebo pohodlný - je psychologicky pohodlný. V něm se v něm nic neobtěžuje, ale nejen levice dekorace může namáhat, ale také luxus pochybné chuti, nejen omezené funkce, ale také nadbytek tlačítek. Salon ušlechtilých šedých tónů je neutrální, ale právě tato neutralita vám umožní cítit se osvobozeně. Návrh interiéru je omezený a elegantní, ale co je nejdůležitější, je zcela zbaven domýšlivosti, která byla charakteristická pro mnoho francouzských automobilů (zejména citroenů) předchozích let. Znečištění, často sousedící s nedbalostí shromáždění. Některá relikt řešení stále zůstala - například tlačítko zvukového signálu umístěného na konci levého spínače volantu.

 

Myslím, že nebudu přehánět, kdybych řekl, že Xaryův salon by ztratil slušnou část jeho přitažlivosti a zbavil ho o jediný detail. Právě tento detail přináší stín šlechty a dokonce bohatství. Mluvíme o volantu s lesklými chevrony Citroen a ovládacími tlačítky hudby. Volant je z pohledu ergonomie úspěšný, navíc je regulován ve dvou rovinách. Obecně neexistovaly žádné zvláštní komentáře k řídícím tělům. Přiměřeně měkké sedadlo řidiče s dobrou boční podporou je nastavitelné na výšku, ale je původně umístěno vysoko, což dává výsadbu minivanovou charakter. Možná to zlepšuje viditelnost, ale v rozích se vestibulární aparát někdy stává nesvůj. Je o to otravnější, že se Xsara otočí a ví, jak je projít. A pozorování zpět je stále daleko od ideálu. Téměř německá ohleduplnost malých věcí zůstala příjemný dojem. Například rukavice je prostorná a nachází se tak, aby kolena předního spolujezdce nezasahovala. Konstrukce všech kliky dveří a zábradlí je stejně úspěšná. Poruchu najdete pouze s tlačítky Windows, která z neznámých důvodů byla na centrální konzole.

 

Ano, líbí se mi Xara stále víc. Podívejte se na zadní dveře - uzavírají celý sektor oblouků kol, takže při výsadbě na zadním sedadle není možné zakrývat oblečení. Na zadní straně dveří existují ukazatele informující, že je povolen uzamykací zámek zámků. A místa pozadu jsou dost - jak pro hlavy, tak pro nohy. Neříkat to hodně, ale dost.

 

Kmen automobilu lze otevřít stisknutím tlačítka na klíči ze zámku zapalování. Tento klíč si zaslouží samostatnou zmínku. Vyrábí se jako nůž-finin: jeho ocelová část je složena tak, aby netrhávala kapsy, a pak stisknutím tlačítka je vyhozeno. Kmen Xary je vynikající - velký, se širokým otvorem. V případě potřeby může být zadní pohovka složena v poměru 1: 2 nebo zcela, což zvyšuje objem nákladního prostoru na 1,2 metry krychlových. Opravdu se mi líbila velká rukojeť na zadní straně pátých dveří, která byla navržena tak, aby zavřela kufr, - ani jsem se na SUV nesetkal. Chování Xary na silnici se pro mě stalo zjevením. Ne, samozřejmě jsem musel slyšet příběhy o běžících vlastnostech automobilů s hydropneumatickou suspenzí více než jednou, ale zacházel jsem s nimi s nějakým skepticismem: Majitelé aut, jako rybáři, jsou náchylní k bezplatnému výkladu faktů. Na druhé straně nemá Xara hydropneumatics, ale pravidelné pozastavení; Přestože je záda torze, zcela nezávislá, s elastokinematickými vazbami. Tak. Auto si nevšimne jám. Obecně ignoruje - malé a velké čipy a klouby. Existuje dokonce pocit nereálnosti - zdá se, že vůbec neexistují žádná kola a auto jde nad zemí na magnetickém polštáři.

 

Se zvýšením rychlosti se jízda změní na holicí let a silnice Xsara výborně drží. Dobře, myslím. Hladkost mrtvice Mercedes, což znamená, že ovladatelnost řekne, konkrétní. A pak mě trpěl mírný šok. Zase se auto chová prostě skvěle! Vynikající návratová síla na volantu (trochu chybí pouze s velkými úhly volantu), rychlými reakcemi, malými rohlíky. Rotace stroje je téměř neutrální a v každém dalším tahu Citrooon diverzifikuje poslušně a dobrovolně. Elastokinematická zavěšení vám umožňuje ovládat stroj jednoho plynu: Xara reakce na působení volantu přímo souvisí s polohou pedálu urychlovače.
 

Resetování plynu - a auto je ostře zašroubováno na zatáčku, možná příliš ostře; Přidání plynu - trajektorie se narovná. A to není teorie, opravdu ji lze pociťovat na ohybových ohybech s vysokou rychlostí. Po půl hodině začnete popřát jednu: aby se celá cesta změnila v sérii tahů, které se k sobě drží, kde se vy a Xara spojíte společně, nebudete znát vaše rovnocenné. Dokonalost designu Xary byla prokázána vítězstvím stroje pro pohon předních kol přes jatečně upravená těla kola v kategorii WRC na asfaltových stádiích rally v roce 1999. Pak Philip Bugalski a jeho auto Xsara také učinili tento šustění mezi mnohem silnějšími konkurenty. Je však třeba poznamenat, že takové stroje jsou velmi citlivé na výběr pneumatik - měly by být nainstalovány pouze ty, které výrobce doporučuje. Sundstivity se může proměnit v zhoršení chování automobilu.

 

Automatická převodovka s adaptivním pracovním algoritmem je nabízena pouze pro XAR s novým 1,6-litrovým motorem TU5JP4. A je jasné proč. Tento motor je zatěžován a zároveň ekonomický - vynikající společník pro automatický stroj. V klidných přepínacích režimech stroj reaguje hladce na přidání plynu téměř bez prodlení. Pokud půjdete rychleji a tlačíte pedál akcelerátoru na podlahu, je krabička velmi rychle rekonfigurována a přenesou okamžik přepnutí do zóny s vysokou rychlostí. Ale zpoždění je již patrné. Stisknutím tlačítka můžete stroj vložit do sportovního režimu (je zde druhý speciální režim - zima zima) a poté dojde k přepínání v blízkosti zóny červeného tachometru - při asi 6000 ot / min. Intenzita zrychlení se mírně zvyšuje, zpoždění se opět sníží, ale krabice začne pracovat s hmatatelnými trhnutími. S tím vším, podpora vzrušení vzrušení nepřidává: zrychlení zůstává i v celém rozsahu rychlosti, bez snímačů - typický obrázek pro moment modulu. Nemohu si stěžovat na brzdy: nejsou ostré, ale liší se v informačním obsahu jednotky.

 

Upřímně řečeno: Citrooen Xsara je jedním z těch vozů, s nimiž je vám líto. Ve skutečnosti dnes není tolik inteligentních strojů s takovým honovaným charakterem. A ti, kteří zůstali, jsou zpravidla napůl království. Aktivní řidič, který se snaží užívat komunikaci s XARA, je plně, můžete doporučit pouze vybrat verzi s mechanickým přenosem. To neznamená, že stroj je špatný, ne, jen omezuje dosažitelnou úroveň porozumění s takovým automobilem.
 
   
 
 
 
 

 
 

Zdroj: Magazine Wheel [č. 48/2001]