Testovací jednotka CITROEN XSARA 2000 - 2004 Hatchback

Čas vpřed!

Vzhledem k tomu, že vydání prvního golfu prošel 27 let. A nikdo překvapení už ne, že z mnoha tříd automobilů je pojmenován svou vlastní golfovou třídu. Čas však stále stojí, a loni, Peugeot, posílá 306 na zasloužený odpočinek, střílel 307 z nových zbraní masové léze B 307. Pezhona padla do jablka. Samozřejmě se Setkání Frenchman setkání s německou na golfovém hřišti čelí sám. A ve společnosti pro ně jsme si neměli méně hodný soupeř Citroen Xsara.
Otcové 307. zřejmě číst Dale Carnegie a naučili se z toho něco: Bez ohledu na to, jak široce lví pořady, byl vždy připraven pohltit své konkurenty pro roztomilou duši, byl vždy připraven uspět v tom. Není moudré. Koneckonců, jak v designérku, a v uspořádání divočiny stroje století XXI a golfu a Citroen (dokonce s přihlédnutím k úspěšnému restylování posledně uvedených v roce 2001) zůstávají vozidly před pěti lety. Jednorázové použití z 307. je velmi odlišný od klasického golfového a rychlé Xsara podle jeho vzhledu. Líbilo se mi tvář, která si čistí skvělé vlajkové lodi 607th. Je zajímavé, že díky vysoké tělesné Peugeot ve verzi 5 dveří, to vypadá atraktivnější než jeho 3-dveřové kolega. Na pozadí Xsara krajana demonstruje závazek větší kánonů francouzský design. Navzdory věku, auto je stále velmi elegantní a svěží make-up úplně jí umožní cítit tento model je stále schopen okouzlit i sofistikované řidiče ...
Ale o všem v pořádku, koneckonců, klasika žánru přestal. Příkladný, pevně sestřelený německým jasným, správným řádkům, promyšlenost a seitencí každé vnější části. Jeho design je nepravděpodobné, že by snášet v blízké budoucnosti, a to stále nekrmuje obecně ... ale z golfu, dokonce ohromující červená a na výročí 16-palcové disky, to nějakým způsobem, pokud není studený, pak velmi neproniknutelný klid. Mimochodem, nebudou překvapeni, když se setkali se zbrusu nová auta bez běhu ze strany propuštěné do 25. výročí golfu, to byla taková instance pro test pro nás. Kromě výše uvedených disků, Volkswagen naznačuje Recaro sportovní sedadla, které podle pohodlí přistání může kromě produktů provedených individuálním řádem, a úžasně pohodlný kožený kožený volant. A na pohodlně číhající míč páky převodovky, výročí nápis: 25 výročí. Jinak nějaký nahý salon. Stejně jako na přednášce, čáry jsou dobré, ale oko reaguje s výjimkou jasného fialového podsvícení nástrojů, které pravděpodobně, je obzvláště velkolepě v noci od zadního sedadla, ale určitě působí na nervy řidiči . V kvalitě zařízení dokončování salonu v této třídě, tvůrci lidového automobilu, jako vždy před nějakým konkurentem. Není tedy překvapující, že se jedná o německé normy pro sebe a autoři Peugeot 307.
Upřímně řečeno, jsem nemohl zvyknout na myšlenku na dlouhou dobu, že sedím ve francouzském voze. Pokud nechcete brát v úvahu pochybnou kombinaci šedého plastu, dřeva povrchovou úpravou a v kovu, pak 307. uvnitř není moc vzhledem ke své galovou původ. Allolkswagenovskaya přístrojová deska přitahuje pozornost. Nicméně chceme nebo ne, protože takové jednoduché a funkční řešení pro budoucnost. Budu na vědomí a především jasně projevil Peugeot na globální tendence k zvýšení maximálního ve vnitřním objemu vozu v rámci daných rozměrů. V tomto ohledu je zub je mimo soutěž třídy. Architektura salonu podobá minivan, a to zejména pokud jste zvednutí sedáku do horní polohy a hodit zpět opěrky. Někde daleko odchozí čelní sklo, a přezkum, a to díky obrovské stěrače s velmi výhodnou automatickém režimu (frekvence vlny závisí na rychlosti pohybu a intenzity srážek), a to i v nečekané února deštěm. Vítězství Peugeot a pokud jde o celou řadu možností, jako je chladicí tašky a půvab ve stropě. A v 307., nejprostornější zadních sedadel se svými standardními 180 cm I, sedí po sobě, ani dotknout kolena předního zad.
Po tom všem nádheru povrchových materiálů, Citroen by neměl zdát tak atraktivní. Nicméně, i přes šedé levného plastu a pádu na 14 tisíc jízd na pojistky (jehož pečování ruka již byla přijata tam kus skotské) je Salonchik XSARA je velmi pohodlné. Obecně platí, že uvnitř Citroen je horší konkurenty nejen pokud jde o kvalitu plastu. Klíčem k začátku. Oh, tohle lion tvrzeného tak spálil? Ano, zdá se, že ne ... Je to jen Volkswagen hrací svaly na přední straně Francouzů. Víme, že má jen 102 koní proti 109 u pěchoty PSA a dynamika čísly o něco horší. Ale zvuk, hluboké basy a, působivé. To zvyšuje jak to podporováno stejně přesně v celém rozsahu otáček, takže stejné jemné a hladké křivky momentu a výkonu se nalije do hlavy. Dobrá pickup od samého dna Niza, mohutným vrcholy v důsledku toho řídit zrychlení je pohodlné a příjemné. Chuligán v dopravních zácpách. Pokud tomu tak není považován spáleného benzínu a nervy je radost.
Sara se cítí jako vesele v městském proudu, za předpokladu, že nemusíte vzít do provozu. Obecně platí, že prvky letů Citroen na relativně volných prostorách. Ačkoli Xsara a 307. 307. dostali motory z jednoho okna v skladu PSA, nastavení jejich přenosů je zcela odlišná. Pokud je wad charakter blíže k golfu, pak xara je více spokojeni se zvýšením a schopnost používat ostrý mechanismus řazení převodovky. Dno motoru v městském režimu nestačí. Vytahování provozního prostoru, Xsara snadno umožňuje dostat tachometr šipku na omezovač a štěstí s radostí. V důsledku toho je Citroen nejen vnímána jako rychlejší auto, ale je to takové.
Podobná situace a s manipulací. Golf je velmi správné a srozumitelné auto, které potěší řidič s předpokládanými reakcemi. V 307. místě je vše skvělé. Elektrický posilovač řízení je obzvláště dobré, což vám umožní udržet téměř transparentní vzájemné porozumění s předními koly. Pravda, fanoušci značky jistě připomínají staré časy 405. a povzdechli se o bývalém bolení chování francouzštiny ve srovnání s Němci ... Nebuďte smutní, ale je lepší sedět v Xara a prohrabat někde kolem Noční Moskva, jak to dělali lidé. Užijte si své oblíbené jídlo z francouzské zadního zavěšení s odvozenou elastokinematikou, poslouchat, jak se motor zpívá na 6 tisíc revolucí ... Oh, budeme stále normální silnice ... I když s těmi, které jsou k dispozici, všechny tři auta budou vyrovnat se Bez stížností ze všech chladných vyrazených provokacích se podařilo dostat z počest. Ano, a brzdy jsou dobré v celém trojice, i když na kontrole zpomalení Peugeotu zde nejmenší vyhraje konkurenty.
Pojďme sumarizovat. Čas nestát ještě a 307. výhry ve čtvrtém dočasném měření prostoru. Za nápady a řešení design vložená v Peugeot, budoucnost. Stále stojí název automobilu z roku 2002. Golf stále zůstává klasický. Toto auto bude vždy rozpoznatelné a pro mnoho vítánů. Kromě toho přichází pátá generace, a pak opět nebude trvat mnoho hráčů v golfu. A Citroen je ideální pro každého, kdo chce mít skutečný svůdný a zápalný francouzský fanoušek.
Text Alexander Rocharev.
Fotografie od Alexander NoZdrin
 
Jak vypadají:
Nikita Rozanov.
 
Mimo:
Styl těchto tří pětibratních hatchbacků lze kombinovat s jedním slovem Evolution. V poslední době, v poslední době a Citroen, a Peugeot, a zejména VW ukazují evoluční vývoj své firemní identity a designu. Postupné, ale konzistentní evoluce golfu je již ve čtvrté generaci, a 307. a XSARY demonstrují fázaný vývoj jediného a charakteristického stylu, který je nyní velmi módní, uvnitř jejich rodiny. Proto, s uznáním, vše je v pořádku, zejména od osoby, kde stylisté každý vlastně porazil značkový znak a inherentní v každém modelu formy osvětlovacího zařízení. S výjimkou XSARY, kterou lze přijmout a pro sportovně orientované Sedanchik, siluety automobilů v hatchbacky jsou typické, ale individuální, protože Peugeot demonstruje tendenci k monoplementům a golfu je loajalita k klasickému německé funkcionalismu a myšlenek racionalismus. Na zadní straně Xsara a to vypadá Sedan vůbec a golf a 307. ukazují nebezpečnou podobnost kresby a kompozice a zdá se, že pouze emblémy jsou nasazeny z zmatku.

Výsledek:
Citroen XSara Navzdory jednoduchosti je design velmi charakteristický a od individuálních úhlů je auto dokonce hezčí, že pro malé rodinné hatchback je docela dobré.
Peugeot 307 auto design, navzdory všem jeho originalitě zároveň velmi přesně poukazuje na rodinu Peugeot a zapojení do moderního automobilového módu.
Volkswagen Golf Design je velmi laskavý a funkční, ale čas si vezme svůj vlastní, a proto se ozvěny včera začínají objevit ve stylu, zejména ve srovnání s designem více mladých konkurentů.
Uvnitř:
Doba tvorba designu je ještě výraznější uvnitř automobilů. A i když přístrojový panel všech tří účastníků testu podél jejich kompozice T ve tvaru, jejich výkresu a plastu jsou zcela odlišné. Design Peugeot a VW panelů jsou nejtypořádnější a pevné, ale golfový design je pět let, a je také označen doménou přímých linek a samotným správným a imperativním složením centrální konzoly. Stejně jako dnes můžete zpracovávat lektrovské linky, peugeot stylisté ukázali. V Xara, na první pohled, všechno je stejné, ale kresba linií nějakého druhu trápí a kompozice nesvítí čistotu konstrukce a je dokonce ohromen různými předměty. Neočekávaně nejkrásnější volant byl na golfovém veteránu, tady by byl nový panel! Čalounění panelů dveří je nejtyplexnější a dohodnuté na plastu s přístrojovou deskou znovu na VW a 307., ale německy opět ztratí v dekoraci. Od šperků jen stříbrný znak na polštáři volantu a výročí prsten s nápisem výročí na knoflíku KP. Sara a 307. se používají a dřevěná dýha, a stříbrný kov, a na samostatných modifikacích, dokonce i napodobování Kevlar.

Výsledek:
Citroen XSARA je poměrně moderní design, jehož kvalita, která je snížena neexistujícím plastovým panelem a takovými zastaralými roztoky, jako je například klimatizační jednotka nebo kormidelní klávesy rádia magnetické.
Peugeot 307 Styl automobilového interiéru začátku XXI století je nejlépe ilustrován Peugeotem. Tento styl je navíc modelován přísný a moderování odpovídá povaze pravého francouze.
Volkswagen Golf je velmi pevný a vysoce kvalitní design, stejně jako krásný povrch celého interiéru. Ale čas přichází, takže to přináší velmi vyčerpaný (ve srovnání s konkurenty) styl, který ani nedovolí myšlenky o odchylku od pravidel, která někdy musí být opravena.

Zdroj: Auta