Citroen Xsara 2000 Test Drive - 2004 Hatchback

Rád jezdíš?

Citroen Xara debutoval v roce 1997. Do roku 2001 byl modelový rok modernizován: nové světlomety, změněné části těla, zesílené prvky karoserie, aktualizovaný interiér. Je nabízen jako tříbodový kompartment, pětibookový hatchback a staniční vůz. Je vybaven benzínovými motory 1,6 litru - 110 litrů. S. a 2,0 l - 137 l. S. nebo nafta s přímým injekcí (2,0 litru, 90 l.).

Důvodem úzkého známého s Citroenem byla významná událost - oficiálního prodejce společnosti se znovu objevil v Moskvě. Nyní má jediný Petrohradský prodejce těchto francouzských vozů partnera. Vypadáš, půjde to dále ...
Znaol se strojem zpravidla začíná z dálky - studiem rodokmenu, technických charakteristik, možností nastavení, cen. Co jsme se připravovali vidět, když jsme šli na rande s Xarou? Samozřejmě, speciální francouzské rysy ve formě - bez ostrých tváří, ostrých rohů, sportovních ambicí; Malé odchylky od typických evropských způsobů uvnitř nejsou příliš hustá sedadla, kompaktní uzel pedálu, zvukový signál, prováděné na levém spínači volantu a povinná kombinace funkčnosti s elegancí ve všem. A teď je auto před námi.
Pod kapotou - 1,6 -literový motor nové generace (Euro III, 110 HP). Převodovka je mechanická - stroj nás nezajímá. Patnáct -inch kol ve standardní konfiguraci, kotoučové brzdy vpředu a vzadu. Ano, mimochodem, zadní zavěšení je s účinkem řízení. Obecně není auto tak jednoduché, jak by se mohlo zdát ze strany. A prodejce nezastaví: ... klimatizace, dva airbagy, ABS, elektrické jednotky brýlí a vnějších zrcadel, topné zrcadla, rádio se šesti reproduktory, boční komplexní komplexní komplexní kompartment, hlášení dalšího jádra služeb, multiplex Pneumatika namísto obvyklého elektrického vedení, volantu se dvěma úpravami a schopností ovládat rádio, aniž by se roztrhaly ruce z volantu ...
- a kolik to stojí?
- Méně než 16 000 $.
- Bereme to ... zatím pro test.
HREJ SI SE MNOU
Opouštěli jsme automobilový prodejce a šli jsme s Xarou na moskevskou Ring Road. Začneme se navzájem přizpůsobovat. V pomalém procházejícím proudu přitahuje malé selhání mezi prvním a druhým rychlostním stupněm. Když se silnice stala volnější, zrychlíme. Čím rychleji, tím více se vám líbí motor. Příjemný dojem (zejména na cestující) předjíždí v programu IV. Při rychlosti 90-100 km/h auto střílí do 130-140 během několika sekund, což závisí závist do srdcí majitelů devadesáté deváté-také to chtějí! Nabízíme auto další test. Pomalu (40 km/h) překonává malý vzestup, přejděte na přenos V, dávejte plyn a počkejte na reakci. Xara kmeny, ale táhne se. Na linii 80-90 km/h je auto (pokračující zrychlení na páté) zarovnáno v urychlené dynamice s hlavním proudem automobilů. Poté, co se sta konečně probudí a požádá o další. Ve 130-140 ukazuje, že proces je v plném proudu a uvolňování plynového pedálu je nyní nelogické. A asi 160, auto objasňuje, že rezerva je dostatečná pro dalších 10-20 km/h, ale není dobré hooligovat!
Zpomalujeme a snažíme se intenzivně řídit. Nejprve ostře protřepeme volant (poblíž nejsou žádná auta). Xara s minimálním zpožděním provádí, co od ní chtějí. Jak slíbilo reklamní cesty, volant při vysoké rychlosti je trochu vyhozen. Toto je práce inteligentního zesilovače. Při nízké rychlosti pomáhá řídit, na médiu (přibližně 50-80 km/h) - nezasahuje (je snadné otočit volant nyní a bez něj), na velkém - mírně zvyšuje sílu na volant, varování řidiče před náhlými pohyby. Zpočátku je to neobvyklé, ale brzy se to začne líbit - není třeba se držet na volantu s mrtvou přilnavostí a soustředit se na nejmenší pohyby.
Nyní - vstup do strmého zapnutí asfaltu. Rychlost 80 ... Normal, 100 - dobrý. Přidej víc? Možná. Jo, to je zavěšení řízení řízení: auto se snaží důvěřovat. Dělá to trochu drsné, ale obecně není špatné. Inhibice během manévru (stroj je vybaven abs) dále zvyšuje šroubování do zatáčky. Mimochodem, téměř jsme zapomněli na velké kotoučové brzdy s elektronickým rozložením síly mezi koly (v závislosti na zatížení stroje a rolí). Kolik je na rychloměru? Wow! ABS na suchém asfaltu neměl čas na chrochtání - Xara už ztuhl. S takovými brzdami a na takových válcích se však nepočítáte méně.
Tahy na portrét
Jaký hřích skrýt, vyhodnotit dynamiku a manipulace s novým vozem, je příjemné. Existují však i další důležité věci. Například řídící těla a ergonomie sedadla řidiče. Líbila se nám práce s pákou převodovky: inkluze jsou měkké a jasné a střední pohyby. Samotná páka je o něco delší, než jsme zvyklí vidět ve spolužácích. Volant malého průměru je vhodnější pro jízdu pro potěšení než pro přechod z bodu A do bodu B. Auto se může pochlubit dobrým rozsahem úprav volantu (výška a délka sloupce) a sedadla řidiče (poloha podélné polohy řidiče (podélné polohy Židle, úhel sklonu zadní části, výška polštáře). Některé stížnosti způsobily malé selhání mezi prvním a druhým rychlostním stupněm (částečně je kompenzováno trakčním motorem), sedadlo tekutého řidiče pro velké lidi a příliš pevně složený uzel pedálu.
Samostatně o pneumatikách. Nízkoprofil Michelen-Primasi skvěle drží Xaru na silnici, ale jsou dobře přeneseni na volant vibrací a při jízdě po asfaltovém betonu pečlivě bzučí. Intenzita energie suspenze nezpůsobuje alarm. Pro 300 km prošel, nikdy to nefungovalo na zhroucení, i když od řidiče došlo k lehkým provokacím (test stejný).
A - něco o tom, co se tradičně hodí do kánonů této třídy. Prostor pro zadní cestující: Tři jsou stísněné (hlavy extrému se vztahují ke střeše), dva jsou normální, pokud v autě nejsou žádní basketbalové hráči. Informační obsah řídících těl, viditelnost a pocit velikosti je dobrý. Existují zámky elektrických oken, pravý airbag (pokud je zde dětská židle), blokování zadních dveří, opěrky, výklenky pro malé věci, velké kapsy ve dveřích, dokonce i druhé hnízdo pro automobilové elektrické spotřebiče a a Druhý strop pro cestující zadní.
JAKO ZÁKUSEK
Rozhodli jsme se hovořit o přizpůsobivosti XARA za ruské podmínky samostatně, zaslouží si to. K našemu překvapení auto úspěšně kombinuje dobré vlastnosti jízdy s funkčností. Kmen (podle standardů této třídy) je velký v Citroen. Kompaktní zadní zavěšení (nezávislé) s horizontálními torzími to pomohlo, jedno pro každé kolo a vysoce nakloněné tlumiče nárazů a prováděny pod dnem rezervy (mimochodem, obvykle v Sytrenu). Pro připojení malého nákladu v kufru jsou po stranách popruhy, pro velké - na podlaze jsou smyčky. Nyní si vzpomeňme, že máme hatchback. Zadní sedadla, která se skládá v poměru 1: 2, mohou zvýšit kufr na neobvykle velkou velikost.
Zbývá se dívat pod auto. Nejblíže k silnici je mocný subfram (je posílen ve srovnání s předchozí Xarou). Zde ve středu k zemi - 175 mm (!), Bližší k kolům - 165 mm. Tady máte čistokrevného Francouze. Tlumič a rezonátor jsou v nadmořské výšce 180 mm (u vykládaného stroje) a konec konců se v mnoha zahraničních autch ocitnou dolní bod. Je pravda, že je umístěno poměrně nízké (240 mm) čerpadlo. Je obtížné to poškodit, ale odčinit se v kaluži je snadno. Chtěl bych mít ochranu motorového prostoru, alespoň plastu - od nečistot. Jinak je auto připraveno opustit asfalt a můžete jej doporučit pro outdoorové aktivity.
Trochu o záručních a servisních podmínkách. V Moskvě a Petrohradě jsou oficiální servisní stanice. Záruka na auto - 3 roky nebo 100 000 km běhu. Náklady na normu - hour v Petrohradě (služba zde již dávno pracuje) - asi 20 $, v Moskvě - asi 40 $. Možná, jak park Sitroen roste v hlavním městě, bude jejich služba poněkud levnější.

Citroen Xsara
OBECNÁ INFORMACE
Počet míst je 5; Vybavená hmota - 1140 kg; Plná hmotnost - 1660 kg; Maximální rychlost - 195 km/h; doba zrychlení z místa na 100 km/h - 9,7 s; Spotřeba paliva v podmíněných příměstských a městských cyklech - 5,5; 9,3 l/100 km; Dodávka paliva - 55 litrů; Palivo - benzín AI -95, nezdravý. Rozměry, MM: Délka - 4188; šířka - 1705; Výška - 1405; Odbavení silnice - 165; Objem kufru je 408/1190 l. Motor: v pořadí, čtyři -cylidlo, umístěné vpředu příčně; pracovní objem - 1587 cm; Průměr válce a pístový tah - 78,5x82 mm; Power - 80 kW/ 110 litrů. S. při 5750 ot / min; Maximální točivý moment je 147 n.m při 4000 ot / min. Přenos: pohon předního kola; Převodovka je mechanická pětistupňová rychlost. Suspenze: Vpředu - Nezávislý typ McESSON s gelikoidními pružinami a stabilizátorem stability plazů je zadní část nezávislého torze se stabilizátorem stability borovice. Brzdy: Disková přední a vpředu, vpředu - větraná, s elektronickým rozložením brzdové síly.
Řízení: Rheck s hydraulickým zábalem. Velikost pneumatiky: 195/55R15.

+Dobré dynamické vlastnosti, velká vůle silnic, bohaté vybavení, efektivní brzdy, honěná ovladatelnost.

-Kouzelníci ergonomie, selhání mezi programy I a II, neexistuje žádná ochrana motorového oddílu, na volantu jsou patrné malé nesrovnalosti.
Text / Alexander Budkin, Sergej Voskresensky
Foto / Igor Solidov, Vladimir Trusov, Alexander Budkin

Zdroj: Časopis „řízení“