Zkušební jednotka Citroen DS3 Od roku 2009 Hatchback
Testovací jednotka Citroen DS3: Co není Chica?
Zářivě žlutá Citroen DS3 je schopna potěšit ponuré ráno ne horší než jeho milovaný pes, milované kočky a dokonce jen milované
První věc, kterou dáváte pozor na Citroen DS3, je mechanická páka převodovky. Je příjemné na dotek, je to vhodně umístěno, pohyby na drážkách jsou krátké, ale nepřitahuje gravírování na gumovém knoflíku, což ukazuje směr zařízení téměř vymazáno! Podle tohoto sekundárního základu je zřejmé, že auto pro jeho pět tisíc zkušebních kilometrů prošlo hodně a desítky dlaně řidiče, pevně spálené v rukojeti, byly pěkné ve výkresu. Měl by auto vypálit!?
A to je. Nejmladší z prémiové linie DS je popel a movitá a žlutá barva těla je nejen schopna zvýšit náladu do svého majitele i oblačno ráno s kocovinou, ale také probouzí nejvíce patenty a nejnižší pocity . V důsledku toho není nutné s nimi bojovat s nimi, ale se mnou nepodmyslím těmto levným provokacím.
Citroen DS3 STYground Zanechává lhostejné diváky na silnici. Posílit dojem pomáhá hmotnosti možností stylingu, od kol na kole, končící náplněmi na střeše.
Na prázdné country Country Road mnohem více. Citroen DS3 skvěle předepisuje oblouky, a proto, než mnoho změn na cestě, tím více zábavy. Není pochyb o tom, že včas otevřený plyn a správně zvolený převod převodovky budou auto pro přesně zadané kolo trajektorie dostat se z viry. Hlavní věcí je, že 1,6-litrový turbo motor vždy pracoval na vysoké rychlosti, nad třemi tisíci přesně jen tam může být chycen téměř všech 150 litrů. S. Výkon a 240 nm maximálního točivého momentu. Zajištění chyby se stabilizační systém neustále neprobývá ne okamžitě, budete mít čas otevřít ústa a vyslovit slovo maminka (nebo nějaký jogging), ale poslední slabika se rozpustí v tichu: esp chipsy brzdy a upravuje trajektorii řidič.
Jedinou nevýhodou je tři dlouhé obrat volantu. Pro takové malé auto, tak dlouhá cesta řízení od zastávky, dokud není zastavení neodpustitelné. Kde se musíte často obrátit, aniž byste zachytili ráfku. Vedlejší účinek přesných manipulačních tvrdých suspenzí. Každý, kdo bude souhlasit s tím, že DS3 je vytvořen pro město, ale každá hvězda asfaltu a nejmenší policista pro každou lokalitu bude nutí tělo otřást a cítit se na švech. A nestandardní nepohyblivě odkoupení a lepení umělé překážky, která vylepšuje půl metru, ohrožuje hák sukně přední nárazníku, vás nutí, že jste obecně zakoupili pro mírový vzhled hatchbacku a nezískali crossover.
Dokonce i podlahové rohože se účastní vytváření nálady. Ergonomie dobra, přední křesla jsou pohodlná, ale izolace hluku by mohla být lepší.
Necháte auto, podívejte se znovu na tělo do pekla crossover a ležící policie jsou dobrá! Samozřejmě, že jsou to rušné. Například, nevím, kdo se dotýká střechy auta s těmito střešními závody, které někdo přijímá taxi pro značky, nápisy a nechápou, co naznačuje písmena a čísla. Ale bez nich by prohlášení francouzských návrhářů na jedinečnosti každé instance DS3 na světě bylo nepravdivé. Říká se, že identické modely budou problematické na silnici. Samozřejmě, vy jste sochařeni místo kusu Nologického a voila: máte vlastní jedinečnou Citroen.
A v dopravních zácpách z okolních automobilů, lásku se podívat do salonu a zírá na žlutý panel konzoly. Vzhledem k tomu, že jste žena, to může, a pro lepší, ale v každém jiném případě, chci tónovat přední sklo stejně jako zadní. Příliš mnoho pozornosti.
Pokud udržujete obrat nad průměr, pak 150 silných Citroen DS3 se změní na malou raketu. Tato raketa se však líbí výhradně pro hladké pokrytí. Na hrbolech a Ugabach se cítila tvrdá suspenze.
Jako potenciální vlastník DS3 oceňuji interiérový doprovod z jiného hlediska. Nechte jednoduchý zvětšovací věk ze všech ostatních kompaktních strojů PSA Peugeot Citroen Confing vypadá cizinec ve srovnání s jedinečnými ohyby zbytku detailů, ale řekněte mi, proč v mé horní verzi Sport Chic neexistuje žádné USB a / nebo Bluetooth ? Tyto tak užitečné konektor a protokol jsou také k dispozici v Sedanu PEUGEOT 408, které ve městech Dubbed rozpočet a v Citroen DS3 se objeví pouze za příplatek 15 tisíc rublů nebo 25 tisíc spolu s subwooferem, který opustil 285 litrů Kompaktní kufr nebo inkoust s 7palcovou barevnou obrazovkou a navigačním systémem, a to stojí od 40 do 52 tisíc v závislosti na původně vybrané konfiguraci.
Navzdory spoustu designérských žetonů a obecně, dobrá úroveň vybavení pro banální v moderních standardech, USB vstup a protokol Bluetooth budou muset zaplatit navíc. A stará audio systémová jednotka, která byla uvedena do Peugeot 206, se zjevně nevejde do Glamour Interior DS3.
Formálně Citroen DS3 pro pět cestujících. Dva vpředu budou nuceni zatlačit lokty na úzké loketní opěrce, oba zezadu zůstanou v nohách v zadní části předních sedadel, poté, co je sotva stiskl do úzkého otvoru mezi přední židli a centrálním stojanem, A třetí na galerii je nadbytečná. V každém případě nebudou moci klidně mluvit: hluk z vnějšku proniká všechny rohy auta a uši cestujících, dokonce i zvuk rádiového magnetofonu musí být hlasitější než obvykle. Čí je vina zde více, tichá izolace nebo 17palcové pneumatiky Bridgestone Potenza, je obtížné říci.
Pocit prémiových eluum, když se pokusíte vypořádat s hubenými a ne jasnými menu bočního počítače (7palcový displej by již neublížil) Když je přední cestující nucen udržet okno v okně zcela zavřít Sklo (automatická blíže je pouze u řidiče a funguje pouze dolů), když zapnete maximální vyhřívané sedadla, a kožené křeslo pro celou cestu zůstává mírně teplý.
Kufr je malý - pouze 285 litrů. Zadní pohovka záhyby v částech.
Pozornost drobnosti příliš selektivní. Z výhod hluboké odkládací schránkou, která nezasahuje do kolen, zabudovaný ve vzduchu příchuti s chromovaný podložkou trčí ovládací konzole, omezovačem rychlosti a tempomatu, která se stává stále důležitější, spolu se zvyšující se rychlostí otáček, a dokonce i optimální indikátor bod pro spínání zařízení na palubní desce. A hatchback tráví v dopravních zácpách ne více než 7,5 litru benzínu na sto kilometrů, tolik jí a při dynamické jízdě, a na dlouhé cestě, průtok klesne na litr-jednom litru, takže nádrž 50 l padá zřídka.
Cena základní verze Citroënu DS3 s motorem THP 150 začíná od 835 tisíc rublů, a měl bych chtít, aby se stal velmi neobyčejný člověk dát takové peníze na třídu B. Nicméně majitelé stejného motoru MINI Cooper (122 litrů s.) A Mini Cooper S (184 litrů) stojí od 800 tisíc az 1,075,000 rublů, v uvedeném pořadí, takže francouzský neztratil svůj pokrok. A když kapka stranou image značky, pak budete muset vybrat mezi počtem střešních barev a disků, možnosti pro nálepky na těle, ale pro navigaci vlastní chuti. Je škoda, že jasné představy o Citroenu DS3 a MINI ještě potí ve světle mlhy naší černé a stříbrné tónovaný veřejnosti.
Citroen DS3 1.6 THP MT Charakteristiky
Společná data
Rok výroby 2010.
Karoserie Hatchback
Počet dveří / míst 3/5
Dynamika
Zrychlení z 0 na 100 km / h, Cuekund 7.3
Maximální rychlost, km / h 214
Velikosti a hmotnosti
Rozměry, mm 394817151458
Pohotovostní hmotnost auto, kg 1165
Přípustná plnou vahou, kg 1597
Rozvor, mm 2464
Silniční vzdálenost, mm žádné údaje
Objem kufru je minimální / maximální, l 285/980
Motor
Inline typ motoru
Výživa s přímým vstřikováním
Přítomnost boost 1.
Umístění motoru v přední části, příčně
Objem motoru cm3 1598
Počet ventilů 4.
Maximální výkon 150 hp při 6000 otáčkách za minutu
Maximální kroutící moment 240 Nm při 1400 otáčkách za minutu
Přenos
Převodovka MCPP
Jednotka fronta
Suspenze
Přední přívěsek Independent, Spring, McPherson
Zadní zavěšení částečně závislé na jaře
Přední brzdy kotoučové, větrané
Zadní brzdy Disk
Pneumatiky, disky
Přední pneumatiky 205 / 45R17
Stav zadních pneumatik 205 / 45R17
Přední kotouče žádná data
Zadní disky žádná data
Paliva, průtoku
Urban / Country / Smíšená spotřeba paliva, L 9.4 / 5.1 / 7.3
Typ paliva benzín AI-95
Kapacita palivové nádrže, l 50
Zdroj: Carclub.ru.
