Zkušební jízda Citroen C5 Sedan od roku 2008 Sedan

Napoleonské plány

Citroen-C5 znázorněná na genevské motorové show vedl vzniknout váhu zvěsti. Jak dorazí do Ruska, zjistil Vladimir Solovyov. Fotografie od autora.
Setkání s novostí, které mám, majitelem Citroen-C5 odchozí generace, způsobil protichůdné pocity. Na jedné straně jsem nechtěl přiznat, že už nechodím na nejnovější model, a hledat důkazy o tom, že starý C5 nebyl tak špatný vůbec, ale v něčem ne horší než mládež. Na druhou stranu by bylo nutné odhadnout lepší než nováček a jak odůvodněné náklady nového, dražšího vozu. Nechám s sebou své pocity. Nakonec to není srovnávací test, ale prezentace.
Velké prapory jsou vždy správné
Také říkal velitel císař France Napoleon Bonaparte. Jeho moudrost je naživu a dnes. Chcete-li uspět, tvůrci nového C5 dělali déle, širší, zvýšil rozvor. Velikost Francouz se přiblížil k prestižnímu BMW 5. série, Mercedes E-Class a Audi-A6. Ale ztuhlá prahová hodnota, nechtěl rušit slavného Pána. Zdá se, že V úvahu se nováček také přidal.
Vysoká tělesná linie, jednoznačně malované obvody kolových oblouků a bočních stáže označují touhu rozsvítit ve třídě stavových automobilů. To je také označeno technickými ukazateli francouzské novosti. Ale bohužel, nový pět, který musí vést ke starším bratrům šaty. Model byl vytvořen na platformě C6 nejprecientivnějšího v současné době produkované Citroen a podle tvůrců absorboval všechny své nejlepší kvality. Ale nic revolučního nepřinese tuto skutečnost.
Pokud jde o motory, velký prapor CEE-pátý, zbraně byly dány na všechny stejné známé benzínové motory 1,8, 2,0 a 3,0 L (127, 143 a 215 HP) a dieselových motorů 2,0 a 2, 2 l (138) a 173 hp). Hlavní kalibr bude udělen z lanovky C6 Six-válec ve tvaru ve tvaru písmene V Diesel 2,7 litrů 208 HP Překvapivě tiché a sledované, měl rád před dvěma lety při prezentaci Citroenov Six.
Nevím, co by francouzský císař řekl o motorech, ale je známo, že je to jistý: miloval, že se opakuje, že v vraku každého vojáka leží
Marshall Wand.
Rituální hůlky se přesunuly do minulosti, ale hvězdy nejvyššího výboru mohou vylézt na pronásledování nově příchozích díky depabable designu těla a interiéru, originálním řešením Citroenov. To například konkávní zadní sklo, i když ne nový (aplikovaný na řadu modelů, včetně C6), ale čistě Citroenovsky. Nebo pevný rozbočovač volantu, který se stal firemní miskou Citroen: Ve srovnání s nábojem na C4, to nejen přidáno do velikosti, ale také pečlivě zpracovávejte a funkční.
Salon nového C5, v rozporu s očekáváním, ne. Dalším prostorem, na kterém bylo legitimní očekávat se zvýšenými rozměry stroje, se ukázalo, že bude jíst silný, ve jménu zvyšování pasivní bezpečnosti, dveří, masivních, pohodlnějších sedadel. V důsledku toho je šířka kabiny na úrovni loktů ještě mírně snížena: na úrovni předních sedadel od 1538 do 1524 mm a za od 1520 do 1495 mm. Po posezení v kabině na přední a zadní sedadlech bych řekl, že ve srovnání s předchozím modelem, kostým nebere, ale vejde. Mimochodem, přední křesla s plynulým nastavením naklonění horních a dolních částí zády zajišťují záviděníhodné pohodlí výsadby, které bych zvažoval referenční. Hustý kouř, oznámení, ne tak špatné, především z hlediska cestujících, pevné tělo je méně náchylné k poranění.
No, rozumně není divu, že císař Francie tvrdil, že bohatý (a nový Citroen C5 by zjevně nebude levné auto), člověk nechce vystavit se smrti. Zachránil život, zabezpečení zde je maršálová tyč, která v jeho závodní cee-pátý, který obdržel nejvyšší hodnocení 5 hvězdiček v EURONCAP.
Vzduchová bitva s železem
Za to, co mám rád svůj CE-pátý a tento argument se stal rozhodujícím při nákupu ve sporu s podobným crossoverem, je to pro jeho pozastavení. Je měkká, ale ne rolka a velmi pohodlná. Samotná suspenze SMART CITROEN ovládá stabilní horizontální polohu těla, bez ohledu na to, kolik to bude dodáno. Plus, měnící se clearance silnic: V horní poloze těla dosáhne zaslouženého 240 mm. Ukazuje auto pro všechny příležitosti.
Nový Citroen C5 zdědil všechny nejlepší rysy předchůdce. V tom jsem se osobně ujistil, že jsem cestoval po celý den kolem sousedství Lisabonu a portugalsky. Nováček ještě pokračovala. Jeho hydropneumatická suspenze zvaná hydraulická III +, je ještě rychlejší pro měnící se podmínky silnic, má sportovní režim, který zvyšuje tuhost komunikace s silnicí. Dříve na C5 bylo sportovní tlačítko pouze v nejdražším vybavení.
Ale měl jsem šanci jezdit a na další CE-pátý, bez hydraulické, na obyčejných kroucených pramenech. Jarní zavěšení je na rozdíl od hydropneumatických tvůrců samotných se nazývají kov. Tato pozastavení je nepochybně tvrdší, ale poměrně pohodlná. Podle chování se podobá německým vozům, C5 se otočí velmi shromážděné a jasně. Ale pocit skutečné Citroen zmizí na železné suspenzi. Ano, zvládl dobře, ale hladkost postrádá. C5 s železem bude známí lidem, kteří nejsou sofistikovaní Citroenová moudrost s pozastavením a za cenu těchto automobilů bude atraktivnější.
Co je to tradice zrady? Marketingový krok, umožňující upevnit německé konkurenty. Francouzská hydropneumatika a kov proti německému železu!
Hlavní věc je dělat
Samozřejmě, v hlavní bitvě, a tam bude jasné, že bude, řekl Napoleon Bonaparte a dobyl celou Evropu. Snad, Citroen nevydrží takové ambiciózní plány, ale pokud se jim podaří tisknout automobilovery z Německa ve třídě prestižních automobilů, stane se pozoruhodnou událostí. V závodě v Rennes, CE-pátá shromáždění bylo již zapojeno. Otázka, zda Moskva bude moci přijmout, zůstává otevřená. Co bude rozhodující ve sporu pro srdce Rusů: Široká škála moderních dieselových motorů poprvé navrhla, což dokázalo svůj výkon na ruské mrazy hydropneumatiky nebo relativně levné železo? Hmotnost těchto argumentů se zobrazí čas. Ruský prodej začíná již v květnu. _x0008_
Citroen C5, který nabízí zajímavý design, vysoce kvalitní povrchovou úpravu a velký arzenál technických řešení, tvrdí, že slušné místo mezi prestižními modely.
Jean-batista Toma Citroen Representativní kancelář v Rusku:
Po Sedanu bude C5 turerový vůz vítán do Ruska, to se stane v červenci. Zprávy pro Rusko budou vzhledem Citroen s dieselovými motory. Spolu s benzínem 1,8, 2,0 a 3,0 litrů V6 do Ruska poskytne automobily s dieselovými motory 2,0, 2,2 a 2,7 litrů. Ale dieselový motor 1,6 litrů na ruském trhu nebude. Tyto stroje jsou určeny pro Francii, Portugalsko a další evropské země, jejichž právní předpisy podporují malé části motorů. V Rusku představí Citroen dvě verze C5 s hydropneumatickou a běžnou pružinovou suspenzí najednou. Podle našich odhadů se druhý bude zajímat o čtvrtinu kupujících C5. Ty budou nejlevnější verze 1,8 a 2,0 l, což najde poptávku v regionech. Hlavní prodeje však přijdou na výkonnější verze s hydroizátním zavěšením. Pro naše dieselové motory se nebojíme, budou se vyrovnat s mrazy, pokud se jen palivo neodpustilo. Stejně jako benzín začínají ve -30s. Naše C5 by mělo být vnímáno v kvalitě jako nejlepší německé stroje s dynamikou a kvalitou interiérové \u200b\u200bvýzdoby, ale zůstat za cenu více hromadných výrobců z Evropy a Japonska. Doufám, že budou mít v Rusku.
Vladimir Solovyov.
 
 

 

Zdroj: Journal "za volantem"