Zkušební jízda Citroen C5 Sedan od roku 2008 Sedan

Francouzské vazby

Tato auta byla vždy nejvíce francouzsky. To znamená, že odhalili různé rysy francouzského národního charakteru typu lásky k luxusu (DS) a ... Uh, Economy (2CV), avantgardní styl (téměř všechny modely venku) a láska k pohodlí (velké modely uvnitř). Připomněli, že Francie je jedním z vůdců, pokud jde o technologii. A právě vypadal tak moc, že \u200b\u200bby je neměli zaměňovat s nikým, navzdory skutečnosti, že prakticky nemají žádné společné firemní prvky. Kromě jednoho volantu a pokryté zadní kola. Na dlouhou dobu není nikdo. Když se podíváme na nové Citroen C5, můžeme stále najít stopy svého galejského původu. Ale pro to musíte trochu zkusit.
C5 turerové vozy je o 50 mm delší než sedan a nabízí kufr pro 66 litrů většího objemu. Mezi možnostmi, skleněnou střechou, mezi standardními lucernou vybavením ve speciálním oddělení zavazadlového prostoru.
Být snadný. Posledních desetiletí nám ukázala kompletní globalizaci: například auto americké značky je vyrobeno ve Švédsku na jedné platformě s reprezentantem německé značky. Technické lahůdky, jako jsou motory původního schématu jsou zachovány ve výrobě, zdá se, že je to jen z důvodu usnadnění práce autorů prospektů v zásadě dosáhnout slušných ukazatelů dnes může být z jakéhokoli návrhu, otázka je pouze v penězích. Ale o neobvyklém rozložení můžete napsat něco a dokonce kreslit. Pro to můžete jít na náklady na pořádání něčeho exotického.
Jakmile Citroen byla vynikající značkou a software, a design. Dokonce i na levných modelech s poměrně jednoduchým vzhledem vypadal přístrojový panel jako kus scenérie na hvězdné války. Kde to bylo? Zde je současná vlajková loď Double Chevrons C6 opravdu jako jejich konkurenty, jako kdysi DS a změnil ji CX. Nový C5, vyrobený na zkrácené platformě C6, naopak, je podobný. Cynicický a pozorný pohled je připraven k odpočinku v žebru na boční stěně je to skoro jako BMW. Zadní světla chtějí porovnat s Audi. Průtok čáru systému Windows se podobá konkurenčnímu modelu Ford. Podobné informace naleznete v mnoha modelech po celou dobu: návrháři různých firem často myslí, že se zdá. Obchodníci a zaměstnanci PR oddělení platí, že to true v trendu. Ale v tomto případě nejsou někteří návrháři Geanofobia vůbec náhodně, ale poměrně vědomi a dokonce podtrženi: válce připravené pro C5 ukazují, že by se mělo zdát v německém autě.
Byly stále značkové detaily a francouzský elegantní kouzlo, ale většinou v kabině. Pečlivě nakreslené přední křesla a dveře končí produkují velmi příjemný dojem. Zejména židle v drahé vybavení mohou nastavit úhel horní části horní části. Jak BMW! Poznámky germánské. Stejně jako na Renaultovi Velišti! Musí být zapamatován Patriot France. Citroen je značkový detail v tomto historickém stádiu volantu s pevným rozbočovačem. Není jasné, jak to bylo nutné. Praktickým významem je, že četné klíče nejsou nikdy posunuty, takže jsou velmi snadno hledají ... oči. Ruce jsou také snadné, ale jen když jdeme rovnou. Co, pravděpodobně, může být také zvažován ve smyslu boje za bezpečnost: No, proč na zase, například nastavit hlasitost nebo reagovat na telefonní hovory? Take, soudruh řidič, taxi!
Budete řídit nesprávně, naučte se, že pevný rozbočovač také umožňuje optimálně umístit airbag v době provozu. Nejdůležitější věcí v tomto případě je, že takový rozbočovač vypadá, že je velmi působivý a dokonce i luxusní.
Ostatní značkové podrobnosti nejsou tak nápadné před začátkem cesty. Jsme o šipkách na přístrojové desce, které nejsou upevněny na centrálních osách, a ... jak by to bylo určeno? Na ráfcích příslušných nástrojů. Myšlenka není nejnovější, ale poprvé vidíme její provedení v otevřeném stavu bez napodobování centrální šipky. Citroen nikdy nezvýšil experimentování s informačními displejem metodou odvolávají alespoň mechanická digitální zařízení na CX a BX. Nyní elektronika umožňuje otočit v tomto plánu o 120 procent. A tady to nebylo bez něj: množství paliva, například, je zobrazena klasická LED nebo stuha. Ale stále designéři nenechali ujít šanci hrát s mechanikou. A dokázali, že existuje místo fikce.
  Nový C5 mírně přidal dlouhou a ztracenou výšku, která mu dala větší rychle. Teď dokonce obejít jeho rodný dědeček CX není překvapující, protože nový C5 je nejdelší ve třídě. Pokud nepočítáte Sedan Ford Mondeo. A bude nutné: nyní C5 je také sedan. Nechte nás oklamat připevnění střechy formy: Jako jednou na CX a GS nezaručuje vůbec rostoucí dveře kmenů. Otvor se však ukázalo poměrně slušný. Pro to je CX vypůjčeno konkávní zadním oknem. Ačkoli hlavní úkol takového formuláře zabrání oslnění při pohledu zevnitř, to také pomáhá vytvářet otevření více a zvýšit úhel zvedání víka zavazadlového prostoru. To je stále francouzské auto, takže v základní konfiguraci okamžitě nedostanete jen skládací zády, ale zcela sklopte zadní sedadlo, a dokonce rozděleno do dvou nerovných dílů a se poklopem za loketní opěrkou. Německá známka mají tendenci zahrnout vše v počtu možností. Žádné marné zástupci Citroen v úmyslu vážně zakořenění v obchodním segmentu společnosti s tímto vozem: praktické vybavení by měly potěšit ekonomické hlavy dopravních obchodů. Ačkoli ještě praktičtější verze s univerzálním tělem, která je o něco delší (o 50 mm), a nabízí alespoň 505 litrů kufru namísto 439. plus schopnost nastavit výšku zadní suspenze během zatížení, manuální Svítilna ve speciálním prostoru a obrovský skleněný poklop jako možnost.
Ruský kupující posoudí přítomnost a v sedanu a vagónu prostor pro tento rezervní kolo. Nicméně, páté kolo o něco užší a standardní slitiny místo oceli disku, ale bez omezení nápisy o 80 km / h. Jediná věc, která je zjevně nestačí v kabině nechvalně držáky nápojů a míst pro lahve. Poté, co jsme si zvykli na jejich počet v každém novém modelu, kdy se zdá, že pití v autě už nemoderní.
Tento vůz má řídit. A je to docela příjemný zážitek všechny stejné platformě, na které jiné verze aby se Peugeot 407 a C6, není vůbec špatné. Podvozek demonstruje snahu zalíbit všem najednou je prvním modelem Citroën padesáti lety (a druhý v historii), který existuje ve dvou verzích, s hydropneumatické odpružení a obyčejný. Za druhé, kovová pouzdra, na jedné straně umožňuje snížit cenu vozu, na druhé straně to zase dělá blíže ke stejnému německých konkurentů. Koneckonců, gidropnevmatika neexistující. Odpružení Hydractive III + jako předchozí verze, umožňuje nastavit světlou výšku, což občas dělá to sami (například tlačí auto na silnici s rostoucí rychlostí). A samozřejmě, umožňuje zvolit provozní režim. Samozřejmě, že současná móda pro auto řidiče nás přinutilo otočit sportovní režim. Na hladkých silnicích v Portugalsku, poskytuje dostatek pohodlí a slušnou stabilitu na klikatých horských silnicích.
Speciálně jsme měli štěstí s motorem: nový diesel 2,2 l / 173 hp prostě skvělé při jakékoli rychlosti. Je snadné vytáhnout již 1500 ot / min, což není překvapivé pro dieselový motor, s důvěrou se točí až do maxima a cítí se skvěle a tam. Obrázek malým přístavem, není příliš jasné rozvodné zařízení v mechanickém boxu. V současné době již podivné, když manuální ovládání pohonu mumlá v šesti programech: to není tak moc. Mimochodem, jejich šest a ve velmi pěkný stroj, který doplňuje stěžejní benzínový V6 kapacitu 215 koní, se kterými jsme se setkali. Zvlášť nezapomenutelné zážitky neměl způsobit: ano, je to nejsilnější motor v rozsahu a Citroen a Peugeot, auto s ním se děje dost rychle ... A přesto. Možná je to i normální pro velký motor, nevyvolávat konkrétní emoce. Samozřejmě, že je to proto, že nejsou zatíženy nutností zaplatit za palivo pro něj. V opačném případě, jak evropskými kolegy, tento motor nebude věnovat pozornost vůbec, a jsou zaměřeny na vznětové motory.
Možná, že by bylo nutné najít chybu s volantu, což se zdá příliš el. Přímo a vidět, jak elektronické mozky čísel zesilovač click Rychloměr a dosáhne další 20 km / h snižuje zisk ... Stále Peugeot v něčem pravdu, věrni tradičním hydraulice, i když, a c elektrickým čerpadlem.
Přes globalizace, co Francouzi zůstat v C5. Obratně využil podivné poměry. Dlouhá přední převis byl rys CX, a jak se ukázalo dnes sám, pokud chcete získat spoustu hvězd z EuroNCAP za ochranu chodců. Některé modely jsou vybaveny tento port, ale dlouho-čichal C5 je patrný pouze na výkresech s bočním pohledu, ve skutečnosti je vůz vnímán zcela úměrně a vypadá elegantně.
O jeden konkrétní nové modely Citroen právě sdělil osobně prozkoumat tyto vlastnosti nejsou tak jednoduché. Německé vozy obvykle nemají rádi vůbec, pro velmi specifické spolehlivosti ctnosti. A tato volba je francouzská společnost rozhodla investovat mnohem vážněji než v reklamě. Za prvé, že testované vzorky byly drženy v celkem pěti milionů kilometrů. A za druhé, v procesu výroby kvalitní sestavení každého stroje bude ovládat parametry 1400 a dalších 400 měření bude provedeno na náhodně vybraných vozů. Možná, že by bylo nutné provést propagační video tohoto postupu je tyto kontroly, je pravda, že čerpá více na celovečerní film.

ABSTRAKTY pronásledování
1. Citroen věřil v ruské nafty: nová C5 bude k dispozici v naší zemi a se vznětovými motory.
2. konkávní zadní okno není jen efektní kousek. To také pomáhá zbavit se oslnění a zvyšují otevření víka zavazadlového prostoru.
3. Na rozdíl od všeobecného názoru není typický hatchback karoserie Citroen: velký hatchback byl jediný, XM. CX neotevřely zadního okna.
4. Spolehlivost především: celkový běh prototypy pět milionů kilometrů.
CITROEN C5
HDi motor / benzín
Objem Rabochy (cu. Cm) 2179/2946
Výkon (PS / otáčky za minutu) 173/6000/215/6000
Moment (Nm / otáčky za minutu) 370/1500/290/3750
přední pohon
Box peredach6-speed Manual / Automatic
Délka / šířka / výška (mm) 4779/1860/1451
Pohotovostní hmotnost (kg) 1800/1804
Maximální rychlost (km / h) 224/219
Zrychlení na 100 km / h (c) 10,2 / 9,2
Průměrná spotřeba paliva (l / 100 km) 8,8 / 5,2 / 15,6 / 7,5
Cena ve Francii () 30 900/34 150

TEXT: VALERY Chusova
 

 

Zdroj: "Autopilot"