Citroen C5 Tourer Test Drive od roku 2008

Všechny fotografie Citroen C5 Tourera od roku 2008

Rastishka

Citroen C5 s jeho Hydractive III zavěšením, které vám umožňuje hrát na silniční vůli, je jako dvě auta. Moje myšlenka pravděpodobně není příliš originální, ale doufám, že je přesná. Je velmi lákavé, že příležitost jezdit na normálním autě, které najednou jednou! A stojí na špičce.

Zasáhli jsme restyling boomerang na kulatost tvarů! Zdůrazňujeme důstojnost zimního dne! Překonáme sněhové zasněžení městské komunální ekonomiky regulovanou clearance! Staneme se univerzálnější! A konečně začneme vést hydrativní životní styl!

Citroen C5 s jeho Hydractive III zavěšením, které vám umožňuje hrát na silniční vůli, je jako dvě auta. Moje myšlenka pravděpodobně není příliš originální, ale doufám, že je přesná. Je velmi lákavé, že příležitost jezdit na normálním autě, které najednou jednou! A stojí na špičce. A nejen stoupá a stojí, ale také k nim jde, kolik baleríny. Navíc to nejedná, ale také postupuje a přeskočí přes všechny druhy nepříjemných překážek, které podle bezvadně pracovních zákonů Murphyho ve velmi nezbytném čase na nejnebylejším místě. Pro ty, kteří jsou alergičtí na SUV, nemůžete myslet lépe.

Ačkoli jakmile bude vynalezeno vždy vylepšit, víte. Modernizace již středního věku podle moderních standardů C5 znamenala nejen nezbytnou vnější revitalizaci stroje, ale také do něj přidala něco dobrého. A tady je opět bobule bobule. Stylistické změny jsou samozřejmě to, na co věnujete pozornost okamžitě a neodvolatelně. Ztracená svěžest designu se k nám vrátila bumerangem, jehož tvar získal optiku vozu, přední i záda. Na voze přestávky však zadní světla zůstala téměř nezměněna. V tom smyslu, že tyto změny existují (tvar spodní části krych telefonů je mírně oddělen), ale v žádném případě nejsou zřejmé. Jen to vězte.

A samozřejmě nová mřížka radiátoru. Dva chromové pruhy s vrcholem uprostřed, společně zobrazující značkový dvojitý chevron, přesně stejný jako na loňském konceptu Airdream, inspirující celý styl Citroenů našich dnů: jo, a čerstvě zhroucený čenich C4 je úplně stejný .

Z vnějšku chromu patrného venku, procházející podél spodního okraje prahů a zastavení na bočních stěnách nárazníku. A co je uvnitř? Ale: Stabilizační systém ESP a devět airbagů jsou nyní zahrnuty do sériového zařízení stroje bez ohledu na konfiguraci a 16palcová kola. Kromě toho mohou být na C5 s motorem dvou litrů, disky mohou být pouze slitina a sestavené senzory tlaku. Ano, modernizovaný C5 se stal dražší, ale pouze rozšířením konfigurace. Všechny přidané výhody se odhadují na méně než devět set eur. Pokud vezmete v úvahu podstatně zvýšenou úroveň aktivní a pasivní bezpečnosti, bude se tento počet zdát skromnější.

A tady řídím aktualizovaný vůz stanice. Musím přiznat, že jsem nemusel chodit na C5 dříve, a proto se snažím nejprve cítit práci hydrativního pozastavení, soudě podle označení třetí generace.

Ale za běžných podmínek zůstává její specifičnost bez povšimnutí. Souhlasím s tím, že hladkost kurzu je velmi, velmi dobrá, zatímco pozastavení je pociťováno velmi elasticky a shromážděné. Jen se mi to líbí. Spolu s útulným plyšovým interiérem (modernizace to téměř neovlivnila), klidný a sebevědomý staniční vůz je vnímán velmi pozitivně. Dvoulitrový motor mírně přidal sílu ze sil 136 až 143, aby cítil tento doplněk, myslím, že to nebude příliš jednoduché, i když v online režimu přenesení ze starého vozu na nový. Touha je dobrá a znovu! I v celé řadě revolucí se přenos ve francouzštině natáhl. Obecně C5 v této podobě není zdaleka vzorce. Ale samozřejmě ne outsider. Prohlásil dobře.

Nastavitelná vůle silnice je však super! Pocit svobody pohybu není tak pod vlivem alkoholu, ale mírně obíhá hlavu. Zdá se, že hranice dlažby nejsou překážky, ale tak čistě psychologické zbraně. Nechte se bát těch, kteří řídí obyčejná auta! Samozřejmě byste se neměli zvlášť zapojit do velkého přesahu Citro, aby někdo byl opatrný. Ale takový doping pro odbavení je stále velmi cool. Mimochodem, Hydractive III má další zajímavou vlastnost: zase při nízkých rychlostech se auto prakticky nespadají na stranu kontrolní elektronikou, která se snaží co nejvíce kompenzovat role.

Univerzální kufr je pohodlný a prostorný má nejen různé raketové uzávěry, ale další zábavné toulavé. Napravo od vchodu je klíč, který vám umožní změnit výšku zatížení kmene: auto může dřep na zadních nohách, což trochu usnadňuje nakládání velmi těžkých předmětů.

Mimochodem, téměř jsem zapomněl na otáčky světlometů. Možnost je samozřejmě stále pěkná. Na naší stanici byli jen takové. Je škoda, že v noci nebylo možné jezdit

Autografie
Citroen C5
Předchůdce
Xantia (1993)
Plošina
PSA 3
Premiéra
září 2000
Modernizace
léto 2004
Tělo
hatchback, vůz stanice
Motory
1,8-2,9 l (117-210 l.
Výroba
Francie
Očekávaná náhrada
2006/07

Auto poskytuje Auto Exis.
Během testu je auto pojištěno Rosno.

Text: Kirill Brevdo
Foto: Roman Ostanin