Testovací jednotka CITROEN C5 Tourer od roku 2008 Univerzální

Uložit! Žralok! Nový Citroen C5.

Nebojte se, to je jen druhá generace Citroenově známého v naší zemi. Ano, vyvinul se: bývalý dobrý rodinný rybolov byl změněn v dravec. Spotřebitel však nemá nic, čeho se bát, ale soutěžícím ...
 
Zdá se, že někdo je spuštěn ... samozřejmě v obrazovém smyslu. Dlouhodobě kupující vybrali Citroen především díky své exkluzivitě. Francouzi však zjistili, že aura exkluzivity a netriviality přitahuje méně zákazníků, než bych chtěl. Proto se produkty společnosti nedávno staly v jedné řadě se konkurenty: Vzpomínám si, že předchozí pozastavení C5 jaro nebylo v zásadě, dnes je to základní vybavení (nový model rozděluje společnou platformu s dlouhodobě známým Peugeotem 407 naše země). Přistání, Citroen, nicméně, stále alokuje svá auta s malým (volantem bez náboje, zadní okno čtyřveřových automobilů s konkávním povrchem) a ne příliš (hydraulická suspenze je stále uvedena v seznamu možností) položek. Po bližším a jasnějším a jasnějším průměrným kupujícím, Citroen C5 stále zůstal auto, které si může vychutnat znalec.
 
Obecné zobrazení
V poslední generaci C5 se stalo výrazně pevným: sedanem (mimochodem nebyly v modelu modelu žádné čtyřveřové auto, ale tam byl hatchback, který maskovaný pod sedanem) nyní mnohem více reprezentativnější a zákonný, který je podporován zvýšenými rozměry. Ale nejharmonious auto, samozřejmě, vůz: ložní vložka na dlouhé vzdálenosti není menší. Je schopen rychle, pohodlně a účinně dodávat celou rodinu z bodu A do bodu B, bez ohledu na to, jak daleko jsou tyto body od sebe navzájem. Interiér je luxusní: příjemné dokončovací materiály, zajímavá stylistika, výborná ergonomie, a také (což je obzvláště líto řidičem a předním cestujícím) pohodlné židle. Nevýhody zahrnují neoprávněné z hlediska ergonomie číslovaného rychloměru: čísla stojící v jejich základnách na okraji, špatně čitelná, stejně jako ne rekordní kapacita (standardem této třídy) zadní řada sedadel.
 
Závěsná kvalita představivost NENÍ AMAZE: Řádek motorů je zcela obyčejný, dokonce v průměru pro auto tohoto segmentu a každý z motorů něco takového táhne. Controlovatelnost stroje francouzského rodinného třídy je normální, ale hlavní zastávka je vyrobena na komfortu: suspenze pružiny poskytuje průměrnou hladkost mrtvice standardy segmentu, ale volitelné hydrakční III + otočí cestu i ve špatném Cesta k uvolněné koupání v bazénu. To je to, co si koupíte Citroen pro nejvyšší pohodlí!
 
A teď Citroen, zřejmě věnuje pozornost obou nadšencům automobilů, pro které je důležitá bezpečnost. Koneckonců, pro ochranu cestujících pro dospělé a schopnost chránit děti před zraněním na základě testů předsednictva EURONCAP C5 obdržel nejvyšší skóre. Nicméně, přátelský C5 pro ty, kteří jsou uvnitř, k ostatním, patří mnohem chladnější: pro postoj k chodci, rodina Citroen získala jen dvě hvězdy.
 
Specifikace
 
Typ těla Sedan Universal
Počet dveří 4 5
Počet míst 5 5
Délka, mm 4779 4829
Šířka, mm 1860 1853
Výška, mm 1451 1451
Základna kola, mm 2815
Typ suspenze (přední / zadní) nezávislý, dvojitý / nezávislý, vícerozměrný (nezávislý, s hydropneumatickými regály, jako je macpherson / nezávislý, s hydropneumatickými prvky a na podélných pákách) *
Druh pohonu Front.
Brzdy (přední / zadní) disk ventilovaný / disk
Objem plynového nádrže, L 71
Pasivní bezpečnostní hodnocení ** Ochrana dospělých *****
Ochrana dětí ****
Ochrana chodců **
 
* Možnost.
** Podle EuroNCAP.
 
Výběr těla
Jak jsme si všimli, místo starého 5-dveřního hatchbacku, francouzština nabízejí nejobvyklejší čtyřveřové sedan. Je to true, to může být nazýváno velkým úsekem: kontinuita je zřejmá. C5 nové generace se čtyřmi dveřmi díky krátké zadní scéně a víčko kelímku je velmi podobný starému 5-dveřním automobilu. Dokonce i větší osobnost rodiny Citroen dává panoramatické (z hlediska pozorovatele třetích stran) zadního okna.
 
Tourer Wagon je delší než 5 cm, ale vypadá to mnohem větší a omlouvám se za jeho kolegu se čtyřveřovým sborem. Stojí za to univerzální dražší sedan, nicméně rozdíl mezi nimi, ještě jinak, nekomponentní. Řekněme, že vykonává exkluzivní s 2,0 HDI motorem a automatickým přenosem ceny čtyřveřových a 5-dveřních automobilů rovných 64 tisíc rublů, zatímco náklady na vložka stanice provádějí konfortem s benzínovým 2-litrovým motorem přesahuje cena podobně obsluhoval sedan jen 37 tisíc
 
Tento výběr modifikací byl vyčerpán, což je netypický pro evropskou střední třídu. Obvykle má stejný model tři nebo dokonce čtyři typy těla.
 
 
Zdroje pohybu
Nejslabší výkonová jednotka instalovaná na Citroen C5, 1,8-litrový motorový výkon 127 litrů. S. Nachází se výhradně pod kapotou sedanu a pouze pár s ručním boxem a stojí za takové auto nejméně 657 tisíc rublů. S přihlédnutím ke všem slevám.
 
Pro ty, kteří nechtějí v procesu řízení automobilu, jsou zapojeny pravá ruka a levá noha, 2-litrový benzínový motor je určen pro 143 hp: Je vybaven strojem a strojem a (pokud touha po Přepněte samotné přenosy je stále tam) MCPP. Pro verzi s mechanikou bude muset posílat 706 tisíc. třít. Zájem o automatickou převodovku? Pak je třeba připravit 803 tisíc. Takový významný rozdíl je také kvůli skutečnosti, že levný stroj s 2-litrovým motorem a ručním převodovkou je nabízen v dynamiku, ale automatické mohou vychutnat pouze C5 Confort kupující.
 
O něco méně energie (138 hp) na dieselovém motoru podobného pracovního objemu. Náklady na vozidlo ve srovnání s 2-litrovou benzínovou jednotkou (až 876 tisíc rublů) se významně zvyšuje, navíc je k dispozici pouze v páru se kulometem.
 
Dalších 110 tisíc rublů. Můžete si objednat mnohem silnější naftu: na objemu 2,2 litrů, dává spíše působivý 173 HP. True, takový motor zahrnuje určitá omezení: Za prvé, vybavují pouze sedan, za druhé, transfery budou muset být zapnuty nezávisle.
 
Automatická převodovka bude znovu k dispozici, pokud zvýšíte svůj rozpočet na 1,249,000 rublů: je to automatická skříňka (a pouze pro IT) stroje, které vedou v pohybu výkonného (215 HP) benzínu 3-litrů V6.
 
Při pohledu na kapacitu 208 HP, má 2,7 litru dieselového motoru, je také ukotven s automatickou převodovkou. Toto auto však bude stát významně dražší modely s nejsilnějším benzínovým motorem: od 1 350 000 rublů.
 
Základní úrovně vybavení
Nejlevnější C5 Dynamique je nabízeno pro 657 tisíc rublů. (Sedan s motorem 1,8 litru). Univerzální v tomto výkonu se nestane. Jak ne a dynamika s automatickou skříní nebo jinými napájecími jednotkami, kromě objemů benzínu 1,8 a 2 litry. Mělo by to být nejjednodušší zařízení, které vám umožní označit atraktivní základní náklady v reklamách. A přesto, docela nahá tato verze nemůže být volána: palubní počítač, elektrické auto, tempomat ABS, stabilizační systém, vyhřívaná zrcátka a dokonce otočná světla (i když s normálními a ne xenonovými lampami) je již v databázi.
 
Konfortace (k dispozici na některý ze dvou 2-litrových motorů, a pokud mluvíme o sedanu, základní 1,8-litr, stejně jako 2,2 litrový diesel) zahrnuje různorodější sadu zařízení než v dynamiku: mlhová světla , přední křesla s dalšími úpravami, dvoumístným ovládáním klimatu, perfektnější hudba, kožený volant zde jsou hlavními rozdíly od základny. Všimli jsme si také, že kupující C5 Confort mohou počítat s více možnostmi. Pokud jde o náklady, nejpřístupnější C5 v konfigurační konfiguraci bude stát 679 tisíc rublů. Mimochodem, při výběru motoru od 2L a vyšší (a to není menší než 760 tisíc. RUB.
 
Nejbohatší výkon exkluzivní, je to nejdražší (od 929 tisíc rublů). Pod kapotou takové verze, jeden ze čtyř motorů může stát (oba 2-litrové motory jsou k dispozici, 2,7 HDI, stejně jako nejmocnější 3,0 V6, ale poslední pouze pro sedan; Universal C5 turer Exclusive není vybaveno 2 litrovým benzínovým jednotkou). Při objednávání strojů v exkluzivní konfiguraci se přidávají následující pozice do pohodlné sady: podložka světlometů, bi-xenonových světlometů, elektrických pohonů předního sedadla, parkovací senzory, vícevrstvé boční okna, 18palcové disky s pneumatikami senzory tlaku v pneumatikách, stejně jako kožené vložky na židli.
 
Přísady?
Značkaný bezpečnostní systém není součástí základního vybavení jakéhokoliv C5, ale kupujícího jakéhokoliv auta si ho může objednat, příplatky 13 tisíc rublů. Ale bude možné si zachovat své airbagy auta pro zadní cestující. Od jiných zařízení, která zlepšují bezpečnost, je nutné poznamenat, že systém varuje, že auto omylem opustilo limity jeho pásu. Pouze kupci nejdražšího C5 exkluzivní obdrží, a pak za příplatek (23 tisíc rublů).
 
Mnozí jistě nebude vyhovovat personální optiky a francouzsky poskytoval příležitost ke zlepšení. Pro C5 Dynamique jsou fog světla poskytnuta jako další vybavení (5 tisíc rublů), na jiných verzích instalovaných bez příplatků. A pro konfort, podložka světlometu (pro exkluzivní, to je standardní vybavení a pro jednodušší konfort, důvod, proč se rozvíjí o dalších 4 tisíc). Otočné bisenonové světlomety pravidelně vybavuje exkluzivní a nedávejte dynamiku. A kupci meziproduktové verze jsou nabízeny, aby zaplatili 35 tisíc rublů pro ně.
 
Ekonomika, která si vybere dynamiku, připraví si příležitost získat salonku automobilu k jejich vkusu. Mohou s výjimkou zlepšení audio systému a objednat handsfree kit (náklady na tyto možnosti jsou, resp. 15 a 13 tisíc rublů). Pro méně omezených sedadel (10 tisíc rublů) a masér pro sedadlo řidiče (spolu se stejnými zahřátými sedadly pro stejné 10 tis.) A poklopu pro 28 tisíc a dokonce i navigační systém pro 77 tisíc rublů. Zákazník C5 Confort si může koupit kožené čalounění pro své auto spolu s opalovacím kryádou záclony (70 tisíc rublů), stejně jako přední křesla na knoflíků (44 tis.). Exkluzivní kožený interiér bude stát pouze 53 tisíc rublů.
 
Musím říci, že C5 kupující provedli konfortem nebo exkluzivními možnostmi pro zlepšení exteriéru stroje: Zvolená dynamika C5 může umožnit pouze 17palcové pohony, zatímco Confort je opravdu zobrazen v 18-, a dokonce 19palcové tenisky (pro konfort Druhá nabídka pro 52 tisíc rublů., Zatímco pro exkluzivní budou stát pouze 10 tisíc). Typ barvy Metallic a možnost základní desky stojí 15 tisíc rublů. Pro všechny verze bez výjimky.
 
SOUTĚŽ
 
Ford Mondeo.
Jeden z vůdců rodinné třídy je nyní publikován třetí generací stroje, což jasně demonstruje nároky Mondea na postavení plnohodnotného hráče v obchodní třídě. Jeho jasné výhody zahrnují salon s chladnou ergonomií, stejně jako vynikající manipulací.
 
Volkswagen Passat.
Ikona středního segmentu, trvalý vůdce své třídy v průběhu let. Poslední Passat se liší od ostatních vozů této třídy s hodnou kvalitou výroby, stejně jako nejvyšší úroveň komfortu (v této části překračuje MONDEO). Dobrý Volkswagen a hnací disciplíny: Suspenze je nakonfigurována nádherná.
 
PEUGEOT 407.
Toto auto a Citroen C5 vytváří jedno znepokojení, v souvislosti s nimiž mají spoustu společného, \u200b\u200bnapříklad téměř stejné jarní suspenze. Peugeot však má nějaké nevýhody: tak učinil debut před pěti lety, a nemá volitelnou hydropneumatickou suspenzi.

 

 

Zdroj: Časopisy a ceny 9. února 2009.