Testovací jednotka CITROEN C5 Tourer od roku 2008 Univerzální

Citroen C5 vs Škoda Superb. Velké originály

CITROEN C5. Cena: od 30300. Prodej: Od roku 2008
Škoda Superb. Cena: od 39500. Podle prodeje: od roku 2008
Standardní řešení, odvážný design, inovativní technologie, rozsáhlý seznam možností a docela konkurenceschopné ceny. To vše lze přičítat jak Citroen C5 a Škoda Superb. Který z nich je více originál, pokusíme se zjistit v procesu porovnání

Zkušební piloty
Andrei Mustzin, 46 let, editor-in-šéf magazínu, jízdní zážitek 26 let, osobní auto - MAZDA CX-7
Igor Kuznetsov, 47 let, auto novinář, jízdní zážitek 20 let, osobní auto - Nissan Qashqai
CITROEN C5.
Na rozdíl od předchozích generačních modelů se hydraulická suspenze nového C5 stala volitelnou. Nicméně, ten druhý v žádném případě snižuje zásluhy tohoto automobilu. Jako předtím má stroj mimořádný vzhled, prostorný a pohodlný interiér. Výhody můžete také označit velký výběr motorů.
 
Škoda Superb.
Bohaté vybavení, vysoce kvalitní dokončovací materiály, přítomnost výkonného motoru a plnou jízdu dnes je překvapen. Hlavním rysem tohoto vozu je mimořádně prostorná zadní řada a jedinečný dvindoorový systém, který umožňuje Skoda Superb otočit jak do slušného sedanu, tak v praktickém hatchbacku.
Až do určitého okamžiku, obě auta byla speciálně oblíbená u bohatých občanů. Ale najednou běžel, svět a nemilosrdný. Více a více lidí znovu začal zvážit bankovní vstupenky nejen vícebarevné kusy, ale skutečný ekvivalent svých schopností. Zde vyšli ze stínu, ti, kteří mohou dobře nahradit eshki, pětky, šest a další jako oni. Jejich hlavním hledorem je kompletní dodržování třídní příslušnosti na menší množství měnových značek s rozsáhlým balíčkem možností. Nicméně, bez ohledu na to, jak bohatá sada možností a bez ohledu na to, jak moc je cena, všichni první určování při výběru automobilu této třídy byl a bude respektování. Nakonec se vždy setkávají všude na oblečení. A s francouzským oblečením není problém s češtinou. Každý z nich je elegantní a zároveň pevný a národní chuť přivedl k kostýmům je také zapamatovatelné.
Respability stroje jsou nepochybně přidávat své rozměry. A i když se nejprve vynikající, zdá se mnohem déle, ve skutečnosti překračuje C5 pro tento parametr pouze na asi šest centimetrech a čtyři v šířce a na šířce. Stručně řečeno, Čech a rozvor. Nicméně, druhý nápadný způsob nezpůsobil snížení prostoru pro nohy cestujících druhého řádku, a naopak to umožnilo tento prostor významně zvýšit, čímž se snižuje francouzský v tomto ukazateli do pozadí. Obecně, pokud hovoříme o salónu automobilů, skutečnost, že první je, že druhý dokazuje explicitní touhu jít nad rámec třídy jak v rámci reority, tak kvalitou dokončovacích materiálů.
Takže Citroen v top vybavení nepřeváděl do oříznutí kůže nejen sedadla a čalounění dveří, ale také přístrojové panely. Design interiéru C5, samozřejmě, zajímavější a originální než u vynikající, jeden jediný volant s neotáčavými nábojem než to, co stojí za to (nedobrovolně začít přemýšlet o tom, zda je to příliš mnoho včera byl opilý byl opilý pro chuť k jídlu). Ale s největší pravděpodobností v čase, horní část návrháře výzkumu bude mít ergonomický výpočet a podle tohoto ukazatele přijatelnější Škoda. Německé kořeny druhé jsou dobře vysledovány jak v přísnějším designu, a ve více pedantském přístupu k ergonomii. Ten byl jasně projeven v designu pátých dveří, které se mohou vynikající jak v elegantním sedanu, tak v praktickém hatchbacku. Francouzi také rafinoval, i když nejdostranný zadní zadní okno nešel. Ale na rozdíl od Superb, nový C5 se může pochlubit hydraulickou suspenzí, což umožňuje nejen změnit jeho tuhost, čímž se upravuje na jízdním stylu, ale také nastavit clearance automobilu v závislosti na stavebních podmínkách. Ve srovnání s předchozím modelem však rozsah této úpravy výrazně zúžil: maximum, pokud lze auto zvednout nad úrovní země, je známka 170 mm. Kromě toho, z tohoto modelového roku se taková suspenze stala možnost. Jak je to možnost a funkce, která pomáhá zaparkovat auto. Podstata druhé sestoupí na skutečnost, že senzor opravuje přítomnost dostatečného volného prostoru pro parkovací stroje a světelný index označuje, jak obtížný manévrovat ovladač. Škoda však v tomto ohledu opět před soupeřem. Systém parkovací asistence zde nejen najde místo, ale také řídí přední kola. Řidič zůstává pouze zpomalit čas. Nicméně, tento systém je to, jak fascinující, tak k ničemu, protože mezera, která potřebuje pro fungování, je tak velká, že je prostě nemožné najít v realitě ve skutečnosti. Takže, pomozte z tohoto (pozoruhodného, \u200b\u200bmimochodem) Možnosti č. V této souvislosti není takový aktivní systém citroen přijatelnější a umožňuje zvolit úroveň složitosti parkování, v závislosti na úrovni přípravy ovladače. Počítali jsme stejně užitečnou možnost v C5 a systém, který držel auto od válcování na začátku pohybu. Zejména je relevantní pro stroje s mechanickými převodovkami.
 
V našem případě, že Citroen je, že Škoda byla agregována se šestistupňovou automatickou převodovkou. A na francouzštině a čeština stála ve tvaru písmene V. Ale oni se lišili v objemu a moci. Citroen má 3,0 litrů a 215 koní a Škoda 3.5 L a 260 litrů. S. Kromě toho, na rozdíl od Citroen, Škoda měla čtyřkolovou pohonu. Ten, přirozeně, nezpomalil, aby ovlivnil temperament. Dynamika a ovladatelnost, která nám vynikající prokázala, pokud se nevrátili do šoku, pak v každém případě byl ponechán nesmazatelný dojem. Škoda je zrušena jak klidnou a měřenou jízdou a s poměrně dynamickou.
Citroen není špatný. Hydraulická suspenze v komfortní poloze vytváří zázraky, otočte naše pokyny do ideálního autobahna. Hladký třepání vytváří atmosféru klidu a pohodlí. Není to žádná role, která hraje vážná zvuková izolace. V autě tichý i při rychlostech blízko limitu. Je dobré pro auto a ve sportovním režimu, avšak plynový pedál a plynový pedál a nedostatečně informativní volant promazat dojmy, v souvislosti s nimiž ruka nedobrovolně protahuje k tlačítku, aby mohla tuto funkci vypnout a tichý a měřeno.
CITROEN C5.
Jízdy
Hydraulická suspenze dává vozidlu záviděníhodný průběh streamingu, ale nedostatečná citlivost řízení je jasná zkompolování pro auto této třídy.
Salon
Prostorné a pohodlné, prováděné na vysoké technické a konstrukční úrovni.
Pohodlí
Auto je stejně pohodlné cestující, tak řidiče.
Bezpečnost
Na poměrně vysoké úrovni.
Cena
Poněkud nadhodnocené, což je způsobeno bohatým základním balíčkem.

Škoda Superb.
Jízdy
Hladkost mrtvice roste v poměru k nastavené rychlosti. A udržet auto pod plnou kontrolou umožnit plnou pohonu a ostré řízení.
Salon
Prostorné a bohatě vybavené. Nicméně, v nejpříznivější pozici v tomto voze jsou cestující druhého řádku.
Pohodlí
Zrušená izolace hluku, vysoká hladkost mrtvice a spoustu různých druhů malých věcí je schopna rozjasnit i nejdelší jízdu.
Bezpečnost
Na úrovni konkurentů.
Cena
Přijatelný.

Náš verdikt
Co Skoda Superb, že Citroen C5 je opravdu originály. Každý z nich je však původně vlastním způsobem. Superb, zdánlivě docela klidný vzhled, je schopen hák s mimořádným prostorem na druhé řadě sedadel a jednoduchost řešení přístupu k kufru. C5, naopak, neskrývá jeho touhu potěšit poprvé, zatímco listy pro dezert hodně dost originálních rozhodnutí jak v interiérovém designu, tak z technického hlediska. Ale podle součtu vlastností Superb jsme se podívali víc.

Publikováno: Andrei Martzin
Foto: Igor Kuznetsov
 

 

Zdroj: Journal 5 Wheel [červen 2009]