Citroen C5 Tourer Test Drive od roku 2008

Než dědictví Subaru Horší než Citroen C5, Renault Laguna a VW Passat

Útok na střední třídě: Citroen chce vyhrát trh se svým novým C5 a Subaru má v úmyslu výrazně zvýšit prodej dědictví díky novému dieselovému motoru. Mohou oba začátečníci odolat boji proti VW Passat a Renault Laguna?
Vítěz Citroen C5 se ještě nestal. Během sedmi let, pouze asi 50 000 kopií nalezených v Německu, majitelé v osobě fanoušků francouzského automobilového průmyslu. Od nynějška bude všechno jiné: nový design a nejlepší kvalita by měla opravit současnou situaci. Francouzi nepopírají, že výrobci jsou na druhé straně Rýna vede se německými modely (zde byli Němci v přátelském způsobu půstu nad Francouzi - cca. Stylistické podobnosti automobilů tedy vůbec nejsou náhodné. Subaru se poprvé rozhodl upoutat pozornost německých kupujících, zamilovaný do dieselových motorů, opoziční naftu a zvýšit tak popularitu odkazu. Jsou oba protivníci dostatečně silní, aby mohli konkurovat zástupcům střední třídy VW Passat a Renault Laguna?
Tělo a vybavení
Na první pohled, s vysokým pasem a vážným palubní deskou, dělají kabinu C5, ale v praxi je velmi prostorná. Renault a VW také nejsou hříšní. Ale v Subaru je mnohem méně místa. Úřady pro zavazadla automobily obsahují od 433 litrů (Subaru) do 565 litrů (VW). Pouze Renault má zadní dveře (hatchback tělo) a při skládání zadních sedadel lze do tohoto auta načíst 1 337 litrů zavazadel. V novém Citroen C5 nyní nejsou žádné zadní dveře, místo toho je obvyklé víko kufru. Pro velké velikosti nákladů v Citroen, stejně jako v Passat'e, je poskytnuta asymetricky oddělená skládací zadní část zadního sedadla. Subaru takovou alternativu nenabízí.
Citroen udělal obrovský trhnutí ke zlepšení kvality. Materiály a dekorace vypadají pevně, což umožňuje C5 obejít Renault a dokonce se přiblížit k úrovni VW, která je podle tradice standardem v tomto testu. Některé levné materiály a široké klouby zkazí obrázek slušně zaostávat za tímto parametrem.
Kromě toho jsou Japonci z hlediska bezpečnosti nižší než jeho konkurenty. Subaru nemá vůbec mnoho moderního vybavení, například zadní airbagy, světelný senzor nebo punkci pneumatik. Nemá ochranu před zraněním, která je poskytována pro skleněná okna s elektrickým pohonem a neumožňuje dětem přitisknout si prsty.
Na volantu Citroen'a existuje více než tucet knoflíků, zejména pro ovládání rádia, tempomat a palubní počítač, nestačí pouze kompas a toto řešení rozhodně nelze nazvat pohodlné. To platí pro mnoho příliš malých knoflíků na centrální konzole.
Pohodlí na silnici
Komfort je dlouho považován za výsadu Francouzů. A C5 není výjimkou, ale zpočátku byl vybaven běžným podvozkem s ocelovými pružinami. Hydropneumatická zavěšení se týká pohodlí zařízení pro sériové zařízení, které však nestojí více než tendenci pro motor 2,0 HDI. Na zlomeném asfaltu jezdí C5, jako by na měkkém koberci, což ukazuje, že Citroen může mistrovsky konfigurovat i běžné auto. Podle tohoto parametru byl C5 roven Passat. Laguna naopak prochází touto oblastí s menší hladkostí a někdy propíchne zavěšení při plném zatížení. Malé vlny povrchu vozovky se mění pro cestující Subaru na shromáždění a Japonci obecně poskytují svým cestujícím příliš podrobné informace o stavu asfaltu.
Ve srovnání s předchůdcem C5 Francouzi znatelně zlepšili sedadla. Nyní mají pohodlnější tvar a dobrou boční podporu. V exkluzivní konfiguraci existuje dokonce masážní funkce. Sedadla Laguna se liší v dobrém stavu, ale jsou příliš měkká. Cestující Subaru a VW přední sedadla se musí neustále hýbat, protože židle nemají boční podporu. Nejpohodlnějšími zadními sedadly byly Passat.
EZ5 nedostatky jsou pozorovány v oblasti ergonomie: v kabině nejsou žádné kompaktní zprávy ani knoflíky, která zahrnují zahřívání sedadel. V tomto ohledu vypadá VW z Wolfsburgu v nejlepším světle. Ale Citroen zanechává příjemný dojem z jeho zvukové izolace. Téměř stejně tiché v Laguně a Passat Salon.
Motor a převodovka
Ze dvou litrů pracovního objemu motorů, kandidáti čerpají z 136 HP. (Citroen) Až 150 HP (Renault, Subaru). Mají dostatek energie k vytvoření rychlosti více než 200 km/h. S novým Subaru naproti naftu to nejlépe zrychluje a také se ukáže jako nejúspornější konkurent (6,3 l/100 km). Opoziční motor reaguje, ale má užší polici točivého momentu než u motorů Renault a VW, které jsou schopny dosáhnout 5 000 ot / min. Japonsko jezdí relativně hladce, když se při naložení je hluk motoru někdy naštvaný. Kromě toho čas od času nadměrně vibruje při nečinnosti.
Nejlepší dojem je vytvořen motorem Laguna. Nepochybně patří do nejtišší a plynulejších čtyřválcových dieselových motorů, které lze zakoupit. Bohužel však vysoká spotřeba paliva (7,5 litru na 100 km) mírně zkazila obrázek. Motor Citroen'a s průtokem 7,3 litru na 100 km také není příkladem, který je třeba dodržovat, pokud jde o ekonomiku, navíc se stěží může vyrovnat s velkou hmotností automobilu (1 640 kg). Zároveň však pracuje téměř stejně dovedně jako Renault Diesel.
Motor TDI Passat o výkonu 140 koňských sil má prospěšný pro změnu nastavení vstřikovacích trysek. Výsledkem těchto transformací byl hladký pohyb a vyšší revoluce, zatímco se zabránilo zvýšení spotřeby paliva. Passat spotřebovává pouze 6,3 litrů na 100 km a díky tomu má v jedné čerpací stanici tanku 1 093 km. Kromě toho je rodák z Wolfsburgu připraven pochlubit se nejlepším přenosem. Kontrolní bod Subaru s rychlým převodovým posunem funguje zhruba.
Dynamika
Účastníci testu jsou schopni vyvinout točivý moment více než 300 nm, ale tato okolnost může vést k významnému přenosu přenosu vozů pro pohon předních kol. Proto dědictví, jehož pohon čtyř kol je zahrnut do balíčku akcií, má proto významnou výhodu. Dokonce i na mokrém povlaku si uvědomí jeho potenciál téměř bez sklouznutí. Mobilní japonská vykazuje neutrální rotaci, takže po silnici nevyhledává. Ale jeho volant není dostatečně informativní. Tato kvalita také charakterizuje Renault, ale díky jeho manévrovatelnosti také obratně prochází zatáčky. Citroen se liší v letargičtějším chování, otočí se o něco horší na hranici spojky s povrchem vozovky a i když je úhledně, stále příliš brzy zpomalen systémem ESP.
K silnému otočení volantu je nutná kontrola Citroen, a proto může auto jednoduše rozšířit auto na klikaté silnici. Správa Passat je mnohem přesnější. VW je samozřejmě poslušnější, ale po druhém po druhém přináší své tělo. Mezitím mu ESP poskytuje dostatečnou svobodu. Při brzdění Citroen znovu dostává největší počet bodů. Jak s chlazenými, tak s vyhřívanými brzdami se zastaví po 36 metrech.
Ceny
Pokud porovnáme ceny účastníků, pak se Subaru ukáže jako nejdražší auto, ale zdá se v plné konfiguraci. Model skladu je dokonce natřen v barvě kovového. Při nákupu VW pro takový obraz budete muset platit samostatně. Náklady na základní konfiguraci Passat jsou přístupy 30 000 EUR. Renault Laguna je levnější než 2 165 EUR. Laguna je zisková nejen při nákupu, ale také z hlediska ztráty nákladů: v souladu s požadavky německé automobilové důvěry, cena automobilu, které je ve vlastnictví více než čtyři roky a má najetých kilometrů 80 000 km by měla být snížena o 14 518 EUR. Maximální ztráta hodnoty je pozorována v Subaru 16 548 EUR. Podle prognóz ADAC německého automobilového klubu budou mít majitelé VW a Citroen nejméně údržbu svých automobilů a Passat a Laguna jsou v pojištění nejziskovější. Takže v tomto žebříčku si Renault zaslouženě vyhraje.
Závěr
Bravo, Citroen! Poté, co vyhráli druhé místo, Francouzi ukázali, že nový C5 by se stále cítil. Pokročilá kvalita, větší pohodlí a vynikající brzdění mu dávají náskok. Vedení a ergonomie však ponechává hodně žádoucí.
Renault Laguna dostupný, který zaujal třetí místo, může být alternativou k těm, kteří oceňují hlavně manévrovatelnost v autě, ale jsou připraveni obětovat své pohodlí. Menší kompromisy budou muset jít k těm, kteří měli rádi harmonické, ale nejdražší vítěz testu VW Passat.
Nový opoziční dieselový motor je dobrým řešením pro Subaru a především pro jeho účinnost. Full -Wheel Drive dává statnou spolehlivost a téměř sportovní řízení. Nicméně, pokud jde o parametry, jako je pohodlí a prostornost, stejně jako náklady, Japonci stále zaostávají.
Výsledky testu
Model skóroval body (max. 5 000)
VW Passat 2.0 TDI 3 055
Citron C5 HDI 135 FAP 3 010
Renault Laguna 2.0 DCI FAP 3 002
Subaru Legacy 2.0d 2 915

Ceny v Rusku
VW Passat s náklady na dieselový motor o 2,0 litru od 966 765 rublů. Nafta Citroen C5 podle informací z oficiálních webových stránek dnes stojí nejméně 876 000 rublů. (To bere v úvahu slevu 60 tisíc rublů) a Renault Laguna s dieselovým motorem 906 300 rublů. Subaru je dodáván do Ruska pouze benzínovými verzemi staršího sedanu, jehož náklady začínají 987 600 rubly pro nejjednodušší balíček s 2,0-litrovým benzínovým motorem.
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 
 
 

 

Zdroj: Autozeitung.de