Testovací jednotka CITROEN C5 Tourer od roku 2008 Univerzální

Všechny tváře pohodlí

Je nepravděpodobné, že portrét Citroen C5 způsobí potěšení v přilnavějících automobilů této extravagantní značky. Ochutnal však opravdu paradize pohostinnost novinky, fanoušek Double Chevron bude určitě spokojen.
 
Zajímalo by mě, jaká část miliardy dolarů investovaných do vývoje a přípravy výroby C5, Citroen adresoval návrh modelu. Zdá se to velmi skromné. V každém případě zvažování ze všech stran Anténní, kruhový Lodge a nějaký druh amorfního tělesa TSE-pátého, a nevstoupil do obrazu novinky. Porovnali nádherný avantgardní vzhled takových slavných rodinných příslušníků jako DS, CX nebo XM, s anonymní základní kapacitou C5 a byl schválen podle názoru, že na staré ženě došlo k Dopu ...
 
Naše odrazy byly přerušeny výkřikem jednoho z cyklistů: Jaký pohledný muž! Takže polární hodnocení jsme nečekali, že slyším. Co je to? Potvrzení teorie relativity vynikajícího? Nebo náklad, a proto působivý citroen, kromě jiných kvalit, má dar hypnotické expozice? Buďte to, jak to může, zjistili jsme, že vzhled vozu je schopen jako podobný. A jinak je osoba, která opustí lhostejný C5.
 
Zabalené auto se může zdát sedan, ale ve skutečnosti C5, který podporuje tradiční firemní identitu, je hatchback. Velikost je mnohem větší než Xantia a srovnatelná s novou vlajkovou lodí Citroen - XM vlajková loď. Dočasně před přístupem ještě pevné C6 (který bude založen na stejné nejnovější platformě jako dnešní pachatele oslav), pěti provádí odpovědnost kapitoly modelového sortimentu. Hatchback je nasazen na křižovatce středních a obchodních tříd a je určena především soutěžit s Fordeo Mondeo a Volkswagen Passat.
 
Jeden z C5 trumfů v boji proti konkurentům je velikost salonu. Místa zde v nadbytku nejen pro řidiče a jeho soused, ale také pro tři zadní cestující - téměř jako v minivanech. Přední židle a zadní pohovka (rozpadá se, aniž by to tak prostorný kmen nákladnímu hangolu) - pod vnitřním rozměrem. Dokonce i tlusté lidé budou moci pohodlně dostat na všech sedadlech. Pravda, přední válečková bederní podpora je vynechána příliš nízká, ale navrhuje se rozsáhlý rozsah úprav. Optimální uspořádání řidiče také přispívá ke sloupci řízení, které lze nastavit podél úhlu sklonu a do hloubky.
 
Dokončení vytváří příznivý dojem, i když tvrdý plast v dolní části předního panelu se mírně kontrastuje s pružnou jízdou.
 
Zařízení CITROEN C5, a to i v základní konfiguraci (od $ 21500), nemůže, ale uspokojit. Pokud jste hojný k salónu, nepořádek a držitelé pohárku nikoho nepřekvapí, pak obrovský rukavicový box s prostorem pro nápoje a potraviny, ochlazené klimatizované (pokud přesněji, C5 má samostatnou a levou polovinu Klimatická kontrola), stejně jako dvojrozměrné sluneční clony se zvýrazňovacími zrcadly jsou již od vypouštění vysokého komfortu.
 
Pokračování v popisu jejich tajemství, TSE-pátý demonstruje skutečně ohromující elektronickou náplň. Elektropack v hatchbacku není tak plný, ale spíše přeplněné. Banal elektrická okna ve všech čtyřech dveřích a ty jsou vybaveny jako v luxusních limuzínách, systémech jednoho doteku a anti-soupravy. Na volantu - duplicitní ovládací panel CD-RDS-Audio. Uprostřed předního panelu je multifunkční displej, který je zobrazen jako maximálně užitečné informace: od externí teploty a dat palubního počítače před alarmem otevřených dveří.
 
A to není všechno. Jak se automaticky zapnete světlomety v tmavých a čelních stěračů v prvních kapkách deště? A kufr a nezávisle uzavřené během pohybu během pohybu skleněných sedimentů? A displeje se vrátí na středové konzole a speciální tlačítko na řetězci klíče, což vám umožní, být mimo stroj, otevřete okna pro odvzdušnění?
 
Naše Citroen v hodnotě $ 24490 je ještě bohatší. Kromě pokročilých možností nastavení sedadel je vybaven koženým volantem, světlometů a sedadelovými topnými podložkami a z lahůdek - parkovací senzory, snímače tlaku vzduchu v pneumatikách a skládání při zastavení motoru s vnějšími zrcátky (samozřejmě elektrický a vyhřívané), jehož právo automaticky mění polohu při pohybu s opačným pohybem. Zmiňujeme šest airbagů ve standardu a syntezátoru projevu v další konfiguraci. Konzistence, příkop je unslab.
 
Až jeden až 1300 kilogramů hatchback, vybavený dvoulitrovým 138-silným benzínovým motorem, urychluje za 12 sekund a vyvíjí maximální rychlost přibližně 200 km / h, reaguje docela citlivé na urychlovač. Auto půjde dobře, aniž by způsobilo podráždění ospalosti.
 
Ve světě a harmonii s motorem motorů se nachází 4-krok automatický, vybavený, stejně jako nyní, ruční přepínací režim. Převodovka je poněkud promyšlená, ale ví, jak se přizpůsobit konkrétní jízdní styl. Její dobrá víra nezpůsobuje ruční přepínání rychlosti, s výjimkou vzácných případů brzdného motoru.
 
Stejně jako předchozí velké Citroen má nový C5 hydropneumatickou suspenzi.
 
Základně nezměnil, ale významně modernizovaný hydraktivní systém s indexem III je ještě lépe přizpůsoben silničním kataklyzmům. Je velmi silně sleduje profil pokrytí, okamžitě (pro 17 milisekund) změnou jeho tuhosti.
 
V kompetenci hydraulického systému vstupuje do údržby konstantního silničního lumenu - a nejen během pohybu. Zkuste na okraj trupu C5, a budete se cítit jako, mít mazaný nápad, auto vyvolává zádi.
 
Povinnosti suspenze také zahrnují boj proti rolkám v zatáčkách (sedadla nejsou prakticky zbavena bočních nosných válců). Jako obvykle je C5 velmi hladký. Nepoužili bychom společný srovnání s letem na koberci, ale překonání baru překážek je charakterizován zvýšenou úrovní pohodlí řidiče.
 
Při rychlosti přes 110 km / h, pro lepší ovladatelnost a stabilitu, hydraktivní lisuje tělo na povrchu silnice. Přední strana je navíc více než zadní (15 a 11 mm). Rychlost pod 70 km / h auta vnímá jako signál k zvětšení vůle.

 
Řidič může zasahovat do provozu suspenze. Řekněme, že zvýšení její tuhosti stisknutím tlačítka sportovní nebo změnu silničního provozu vůli na základě svého uvážení. Čtyři možnosti. Na vrcholu nejvyšší (40 mm nad střední úrovně), je možné se pohybovat rychlostí až 10 km / h, na straně druhé, i off-road, - až do 40. Kolik taková suspenze se rozšiřuje možnosti C5 a usnadňuje život jeho majitele (výměnu kola bez konektoru), není pryč. A že před spolehlivost Podvozek - hydropneumatics má záruku na pět let nebo dvě stě tisíc najetých kilometrů kilometrů.
 
Dobře dávkují, popadl brzdy s ABS a regulátor nouzového zpomalení prokluzu (ASR), selektivní a fit řízení posilovač řízení, vynikající zvukovou izolaci - vše má za cíl zlepšit bezpečnost a pohodlí.
 
No, snaha výrobce odměněn: za rozumnou cenu automobilu, který poskytuje řadu všech možných výhod, dělá dojem na kupujícího, a C5 dál baggup.
 
Specifikace Citroen C5 SX
 
Pohotovostní hmotnost, kg - 1318
Plná hmotnost, kg - 1845
Rozměry (délka / šířka / výška) mm - 4618/1770/1476
Base, mm - 2750
Maximální rychlost, km / h - 202
Přetaktování čas až do 100 km / h, C - 12,3
ovládání paliva, l / 100 km, smíšený cyklus - 8,6
Objem palivové nádrže, l - 66
Motor:
- Typ -. Benzín, řádek, 4-válec, 16 ventilů.
- Pracovní objem, cm3 - 1997
- Power, hp v min-1 - 138/6000
- kroutící moment, nm, při teplotě min-1 - 190/4100
- Systém Power - vícebodové vstřikování
Převodovka. - automatická, 4-rychlostní, sekvenční, adaptivní KP, pohonem předních kol
rozměr pneumatiky - 195 / 65R15
Závěsy: Hydractive III s stabiliz. příčné stability;
- Přední - typu McPherson
- zadní - na podélných páky
Brzdy: ABS, distribuce. brzda. Úsilí a syst. nouzové brzdění
- Přední - kotoučové, větrané
- Zadní - disk
Řízení - Rack typ, s Gur
Cena, $ - 24.490
 
Text: Igor Kuznetsov
 

Zdroj: Journal 5 kola [06/2001]