Citroen C5 Tourer Test Drive od roku 2008

Citroen C5 Test Drive: Application Success Application

Na ruském trhu pro Citroen C5 jsou k dispozici dva čtyřválcové motory s objemem 1,8 a 2,0 litru s kapacitou 127 a 143 koní, stejně jako 210 koňských sil V6 s objemem 3,0 litru.
Zvláštností francouzských automobilů je schopnost vyniknout z celkové hmoty, aniž by neměla zjevné rozdíly od ostatních. Tolik protichůdných názorů, které jsem nikdy neslyšel o žádných jiných autách, s výjimkou modelů z Apeninu. Někteří obdivují vzhled a francouzskou emocionalitu, jiní si stěžují na frivolitu a odvážné řešení designu. Většina francouzských aut buď má ráda, nebo se nelíbí a nemůže zde být žádný kompromis.
Předchozí generace Citroen C5 nebyla na evropském i ruském trhu fantastickou poptávkou. A Francouzi začali analyzovat. Ano, existuje hydropneumatická suspenze, existují dobré motory. A co když je nová generace C5 převezena do výše uvedené třídy a přidává německou přesnost, která ve spojení s originalitou francouzského myšlení může, pokud ne zmáčknout, a pak se alespoň pokusit dokončit uznávanými vůdci Segment D., aby odpovídal novému obrazu zástupce prestižních aut, z těla bylo hatchbacku rozhodnuto odmítnout. Nová generace C5 se vyrábí pouze ve formě sedanu a stanice.
Exteriér novinky se ukázal být opravdu atraktivní a, co je důležité, zajímavé.
Navíc při vývoji nových položek byla zvýšená pozornost věnována zvukovému odolností, kvalitě materiálů interiérové \u200b\u200bdekorace a rozšíření seznamu dostupných možností. A co je nejdůležitější, ve snaze o německou kvalitu Citroenovité nezapomněli na svůj styl firemního designu. Nová generace Citroen C5 se chlubí složité linie těla, složitý tvar optiky a korunní čip dvojitých chevronů - nehybný centrum volantu. Z pohledu vzhledu udělala nová generace Citroen C5 velký krok vpřed. Exteriér novinky se ukázal být opravdu atraktivní a, co je důležité, zajímavé.
Na ruském trhu pro Citroen C5 jsou k dispozici dva čtyřválcové motory s objemem 1,8 a 2,0 litru s kapacitou 127 a 143 koní, stejně jako 210 koňských sil V6 s objemem 3,0 litru. Existují také tři dieselové motory: 2,0 litru s kapacitou 138 koní, 2,2-litrový 173 koňský výkol a špičkový dieselový motor s 2,7-litrem s kapacitou 208 koní. Na evropském trhu se prodává také nejmenší 1,6-litrová dieselová jednotka s kapacitou 110 koní, ale Citroen C5 s takovým motorem není dodáván Rusku.
Nová generace Citroen C5 se chlubí složité linie těla a složitá forma optiky.
Pokud jde o krabice, u nejslabších benzínových motorů v základně je nabízena pětistupňová mechanika, 2,0-litrový motor může být vybaven starým 4-vyžádaným automatickým strojem. Dieselové motory s objemem 2,0 a 2,7 litru, stejně jako horní benzínový motor, jdou pouze s 6-pásmovým automatem a dieselovou jednotkou s objemem 2,2 litru s pouze šestistupňovou mechanickou přenosem. Tady je taková kulička. Citroen C5 v zadní části vozu stanice je k dispozici se stejnými motory jako sedan, s výjimkou 1,8-litrového benzínu a 2,2-litrového dieselového motorů.
Vzhledem k tomu, že nová generace přidala k ceně, jako alternativu k hydropneumatickému suspenzi, která byla po zlepšení nazývána Hydractive 3+, byla přidána běžná pramen, který byl vypůjčen od kontrastu Peugeot 407.
Nová generace modelu se tradičně rozrostla: Základna stroje je 2,82 metrů, délka 4,78, šířka 1,86 a výška se snížila na 1,45 metrů, takže nový C5 začal vypadat dynamičtější. Délka vozu stanice je 4,83 metrů, což je více než obchodní sedan Toyota Camry.
Nová generace modelu se tradičně rozrostla: Základna stroje je 2,82 metrů, délka 4,78, šířka 1,86 a výška se snížila na 1,45 metrů, takže nový C5 začal vypadat dynamičtější.
Šli jsme do testu Citroen C5 s naftou 138 koňským výkonem, šestistupňovou automatikou a hydrativním 3+ zavěšením. Se vzhledem je vše pro vývojáře jasné, že do designu investovali vážné prostředky, což nemohlo přinést očekávané ovoce. Výsledkem byl moderní dynamický vzhled s mnoha zajímavými prvky, které znatelně obnovily nový Citroen C5.
Interiér C5 překvapil neočekávanou pevnost a kvalitu. Malé čiré čáry, minimální mezery, vynikající přístrojová deska, klimatizační jednotka ukládají pocit německé závažnosti a přesnosti. Všechny dekorační materiály jsou vyrobeny z plastu měkké kvality. Na hrbolech není jediný vrzání. Některé prvky jsou nám stále známé z francouzských spolupracovníků Citroen. Například přepínače volantu, ovládací jednotky Windows a také monochromatický displej zvukového systému a počítače trasy.
Všechny dekorační materiály jsou vyrobeny z plastu měkké kvality. Je vhodné používat tlačítka na pevném rozbočovači a při nehodě máte zaručeno optimální otevření airbagu, ale klasické rozvržení je nějak blíž a drahé.
Také přítomnost dvojitých chevronů na kapotě a kufru se podobá pevnému náboji volantu, na kterém existuje celý rozptyl tlačítek odpovědných za kontrolu různých automobilových systémů. Pokud jde o mě, takové rozhodnutí se zdálo příliš pohodlné, dokonce i po několika dnech strávených řízením Citroen C5. Přestože je vhodné používat tlačítka na rozbočovači a při nehodě máte zaručeno optimální uspořádání airbagu, když je spuštěno, ale klasické rozvržení je nějak blíž a drahé. Kromě toho se nehybný rozbočovač nutil zvětšit průměr okraje jehněčího a s aktivním řízením občas se bojíte ublížit notoricky nehybné části. Ano, malé klíče zvukového signálu v nouzové situaci budou od vás vyžadovat přesnost odstřelovače.
Přední židle s rozvinutou boční podpůrnou a vynikajícím profilem si zaslouží samostatnou chválu. Dlouho jsem nezažil takové pohodlí a klid. Kromě toho, v důsledku přítomnosti nastavení horní části zadní části sedadla, může být upravena pod jakýmkoli záda. Zadní cestující také nejsou zbaveni pohodlí: dobře vybavená pohovka, držáky pohárů, pohodlné loketní opěrky na dveřích. Počet prostoru je však omezený. Vysoký cestující budou šířit zadní část předního sedadla koleny.
Přední židle s rozvinutým boční podporou a vynikajícím profilem byly příjemně překvapeny. Malé čiré čáry, minimální mezery, vynikající přístrojová deska a klimatizační jednotka ukládají pocit německé závažnosti a přesnosti.
2,0-litrová nafta má štěstí bez vzrušení. Pro závodění to samozřejmě nebude fungovat, ale pro každodenní pohyb po městě v pořádku. Při 2000 ot / min je dosaženo sebevědomé touhy ze spodní části maximálního točivého momentu 320 nm. Při předjíždění musíte být těsněji: automatická převodovka není příliš rychlá, zejména při přepínání, když stroj začne zběsile hledat požadovaný přenos šesti možných.
Hydrativní zavěšení 3+, stejně jako předchozí verze, vám umožňuje upravit vůli silnice a někdy to dělá samostatně (například stiskne auto o 45 mm pro snadné přistání nebo zvýšení odolnosti s růstem rychlosti). V režimu pohodlí C5 vykazuje působivou hladkost: kliknutí na silniční kliknutí jako semena a už se na jámách nepáví. Spolu s dobrou zvukovou izolací bude dlouhá cesta podél dálnice potěšením. Zatáčky jsou jasně drženy, ale s hmatatelnými rohlíky. Ale na zlomené dálnici C5 v pohodlném režimu se dobře vyrovnává s asfaltovými pasti. Při stisknutí klíče se sportovní hladkost zhoršuje, ale role se také snižují.
Hydropneumatická hydractive 3+, stejně jako předchozí verze, vám umožňuje upravit vůli silnice a někdy to dělá nezávisle (například tlačí auto o 45 mm pro snadné přistání nebo zvýšení odolnosti s růstem rychlosti).
S vydáním nové generace Citroen C5 francouzští automotivemen prokázal své skladování a přiblížil se německé kasty. Pokračujte! Kromě toho je plus poměrně široká škála cen: od 689 000 na základní C5 s 1,8 litrem motoru a manuální převodovkou na 1 470 000 pro volný vůz s naftovou jednotkou s objemem 2,7 litru a 6-pásmovým automatem. Přestože cena nejdražší verze je jasně kouslá - za tyto peníze se již můžete podívat na 5 -řadu BMW a Audi A6, i když v chudším. Nový C5 se však již na ulicích stal zmatený a podle výsledků roku bude možné vyvodit první závěry o prodeji. Nyní je však jasné, že se v táboře Double Chevrons objevil nový vůdce.
Ruslan Galimov
+
Stylový vzhled
Vysoce kvalitní dekorace interiéru
Dobrá manipulace
-
Nedostatek prostoru v zadní řadě
Nadměrné role v rozích
 
Cena testovaného automobilu je 947 000 rublů
 
 

Dokončete test testovaného automobilu
Automatická šestibodová automatická převodovka
Válcování posilovače řízení s různým úsilím
Volant s pevným rozbočovačem a nastavením ve výšce a hloubce
Cruise Control s omezovačem rychlosti
Automatické další vytápění kabiny (pouze pro dieselové motory)
Hydrativní zavěšení 3+. Automatická kontrola nad optimální úrovní vůle silnic (odbavení) v závislosti na podmínkách silnice (s možností ručního výměny).
Výběr režimu tuhosti zavěšení.
Anti -lock brzdový systém (ABS), elektronický systém distribuce brzd, pomoc s nouzovým brzděním
Elektronický stabilizační systém samozřejmě stabilita (ESP) +APS (anti -cirkusový systém)
Polštáře bezpečnosti a spolujezdce řidiče, bočních polštářů a předních bezpečnostních záclon (pouze 6 polštářů) + airbag kolena se automaticky aktivovala a deaktivovala parkovací brzda s funkcí zahájení začátku pohybu na svahu
Mlhovky
Podložky světlometů
Hagline světlomety s adaptivním osvětlovacím systémem, který poskytuje úhel osvětlení až 75? doprava a doleva od auta
Přední automatický stěrač (senzor deště) + Automatické zatáčení na pozadí blízkého světla
Přední strop se čtecími lampami a zadními stropy
Zadní Plaphon se čtecími lampami + Zrcadlové podsvícení v hledišti sedadla spolujezdce + podsvícení nohou a prahových hodnot vpředu + světlo obklopující osvětlení detailů interiéru
Skládací zadní pohovka 2/3-1/3
Nastavitelné vytápění předních sedadel
Bederní úpravy sedadla řidiče a nastavení ve výšce sedadla předního spolujezdce
Kontrola klimatizace s dvojitou zónou + automatické stanovení znečištění ovzduší
Parkovací senzory v zadní části nárazníku
Externí zpětné zrcátka s elektrickým pohonem a vytápěním
Elektricky skládací zrcátka (z kabiny a při zavírání stroje)
Intra -axiální elektrochrom (automaticky zakrývající v závislosti na osvětlení) zadní zrcátko pohledu
Přední a zadní nouzová zvedání s funkcí anti-nula
Vícevrstvé čelní sklo se zvýšenou zvukovou izolací, zatvrzené zadní okno
Audiosystém s jedním tunerem: podpora mp3, 6 reproduktorů, ovládání volantu, nastavení objemu v závislosti na rychlosti pohybu
Obsazení disků 17 Baltique
Kožený volant
C&T Sanderson sedadla

Specifikace
Tělo
Typ sedanu těla
Počet míst 5
Svazek kufru, L 439
Vybavená hmota, KG 1658
Plná hmotnost, KG 2190
Délka, mm 4779
Šířka, mm 1860
Výška, mm 1458
Základna kola, MM 2815
Odbavení silnic, mm
Motor
Typ nafty s přímým vstřikováním paliva Common Rail a přeplňovaný
Poloha vpředu je příčně
Umístění a počet válců 4 v řadě
Pracovní objem, CM 1997
Průměr válce/pístový tah, mm 85,0 x 88,0
Stupeň komprese je 18,0
Počet ventilů na válec 4
Maximální výkon, L.S./RPM 138/4000
Maximální točivý moment, NM/RPM 320/2000
Přenos
Automatická 6stupňová převodovka
Přední pohon
Nezávislá aktivní hydropneumatická hydrativní nezávislá na zavěšení předního zavěšení
Zadní zavěšení nezávislé aktivní hydropneumatické hydrativní
Přední brzdy disco ventilované
Zadní brzdy jsou disk
Pneumatiky 225/60 R16
Dynamika
Maximální rychlost, km/h 201
Doba zrychlení 0-100 km/h, od 11.8
Spotřeba paliva, L/100 km
městský cyklus 9.9
cyklus země 5.5
smíšený cyklus 7.1
Kapacita palivové nádrže, L 71
Nafta

  
 

Zdroj: Carclub.ru