Citroen C5 Tourer Test Drive od roku 2008

Všechny fotografie Citroen C5 Tourera od roku 2008

Fanoušci sýra

Tři Francouzi na ruské zemi. Dva, navíc jsou zcela nové. Michail Gzovsky hledal výhody a nevýhody kolegů krajanů. Foto: Alexander BATYR.
Renault Laguna 2,0 L, 170 HP, 6-rychlostní automatické, privilegované vybavení, 1 025 900 Rub.
Citroen C5 2,0 L, 138 HP, 6stupňová automatická, konformovací zařízení, 947 000 rub.
Peugeot 407 2,0 litrů, 143 HP, 4-rychlostní automatická, SV Executive, 836 100 rublů.
Cantal
Dobrý sýr, jako dobré víno, by měl dozrávat. Kromě souladu s receptem je vyžadována přísná udržování teploty a hlavně trpělivost. Teprve po mnoha měsících získá Cantalus vkus firemní ovoce. Peugeot 407 prošel dobou expozice modelu, který se stal o čtyři roky. Ale v dospělosti je připraven bojovat proti mládí. Auto je možná konzervativní v designu, takže se stalo jednou z nejpopulárnějších francouzštiny v Rusku? Je bolestně na rozdíl od ruské gastronomické chuti pro francouzštinu, nepřijímá příliš avant -gardové recepty.
Peugeot má podle mého názoru ozvěnu koncem 90. let, zlatou éru auta. Elektronika již prokázala svou pevnost ve světě, ale dosud se neprošla do masivního útoku na lidské hodnoty. Sedan střední třídy se stále nesnaží zdát chytřejší než majitel a nenaplňuje skvělou cenu, než si zaslouží. Na volantu Peugeot 407 to přikazujete, jste to vy, kdo nejste neuvěřitelní a občas jste nadšení, ale snadno si na to zvyknete a zapomínáte na nedostatky. Nejviditelnější viditelnost. Zrcadla, která rostou ze dveří, se přesunuly k řidiči, přiměly je, aby otočily hlavy a rozptylovaly se od situace vpředu. A samotná zrcadla jsou nepřiměřeně malá.

Další mínus je přenos. Jak ukazuje zkušenost, čtyřstupňová automatická krabice je docela připravena splnit moderní požadavky na reakční rychlost. V případě manického závazku Peugeota k tomuto konkrétnímu stroji, který nominuje z generace na generaci z jednoho modelu na druhý, je však obtížné vysvětlit. Přepínání zpoždění síly pro výpočet předjíždění pokaždé a v důsledku toho začnete odmítáte manévry vůbec.
Dvoulitrový motor o výkonu 143 koní při nízkých rychlostech má štěstí pro čtyři. Sportovní režim otočí klikový hřídel na vyšší revoluce a mírně zlepšuje situaci, ale po dlouhou dobu nechci jít, takže naplácný motor je velmi hlučný.
Správatelnost se blíží ideálu 90. let. Světlo, ale ne dezinformující volant, mírné válce a spíše ostré, ale pozdější zásah elektroniky, foukací motor, a tím vás nutí řidiče, přemýšlet: Není to příliš rychlé občerstvení?
Div, promiň, řízení. Čtyři sta sedmé je pro zadní cestující nejprodávanější, ale velmi jednoduché v dekoraci. Co je pro vás důležitější, praktičnost Peugeota nebo strava nově vyrobených konkurentů? Teril a tenká kytice, jako nejstarší francouzský sýrový kantal nebo nepokoje chuti sotva stočeného mléka?
Bofor
V jejich vlasti je obrovský úspěch. Bezprostředně po publikaci v roce 2007 získala Renault Laguna nejkrásnější interiér a nejkrásnější auto na výstavě Festival Automobile International de Paris. Co dobylo Francouze? Zdá se mi, že nikdo neočekával takovou ostrost linií a agresivitu vzhledu Renault. Spindlers Whisper: Francouzi chtěli přehrát Němce! Proč to nezkusit?

Pokud si vzpomínáte na lagunu předchozí generace nebo jen položíte poblíž Peugeot 407, pokrok se bude zdát obrovský. Nádherný, tlustý a jako guma na dotykový plast na předním panelu; Téměř bezvadný ergonomický řád na konzole, hrobový volant s cenami šel do laguny za nic za nic! A co je na cestách?
Okamžitě jsem si všiml nejlepšího akustického pohodlí ve srovnání s 407, výrazně menší vibrace na volantu. Hladkost mrtvice na internetu, ale také překonává Peugeota. Rozdíl v síle je samozřejmě velmi patrný. V dočasné dimenzi Renault porazil Peugeota v bráně, ale to nepřispívá zvláštní důvěru v předjíždění. Za prvé, opožděná reakce na plynový pedál, a to nejen na jeho tisk, ale také k resetování. Někdy dokonce má dojem, že akcelerátor je vadný. Za druhé, pomalá práce krabice. Kick Dawn zapnul zpožděním, zdá se, že elektronika nerozhodne, který přenos se zapnout: třetí nebo možná druhý? Ale s naměřeným řízením je stroj vůbec neviditelný: necítíte se přepínání, jen vidíte šipky otáčených otáček ve skok a šest kroků poskytuje palivovou účinnost o něco horší než Peugeot.
Lagoon provádí vysokorychlostní cvičení dobře, role zde znatelně méně než u 407 .. Obrázek poněkud kazí pouze řízení. Potíž je v tom, že reaktivní úsilí Renault je umělé a nedostatečné. Musíte tedy náhodně otáčet volantem a cítit se pro správný úhel. Ne, stále se nedosáhli Němců. Přesto dojem laguny opouští příjemný! Je to jen to, že byste to neměli vnímat jako německý iluler, Francouzi mají svůj úžasný tvrdý sýr vznešeného boor s stanovištěm lískového ořechu.
CAMEMBERT
Každý pravděpodobně slyšel o této odrůdě. Skutečný originální kamionový válec s průměrem asi 11 cm, zabalený do dřevěné krabice. Zajímavé je, že byl po dobu 200 let plněn nezralým, Camera na přepážce. Ale stojí za to řezat válec, jak se zrání zastaví. Pokud jde o chuť, je to velmi specifické, a proto fanoušci Kamamber nejsou o nic méně než protivníci.

Citroen-C5 také vyvolává opačnou reakci: Nelíbí se mi neskrývaný obdiv od neskrývaného obdivu. Vezměte alespoň přední panel. Pokud jde o kvalitu, je vyrobena na úrovni Renault, ale design! Pokud pracujete s architektonickou terminologií, pak je laguna minimalismus; Citroen je typický eklekticismus. Přední panel se skládá ze zdánlivě nekompatibilních prvků: kombinace nástrojů s převráceným obočím; Volant s nehybným a tečkovaným nábojem a kontroverzními liniemi spolujezdce je kontroverzní.
Elektronové pracovníci ovládají míč na přístrojové desce: S ohledem na kontrolu klimatizace zde již existuje pět displejů! Rychloměr je horlivý, ale z nějakého důvodu je svědectví duplikováno v digitálním formátu. A jak určit stupeň vytápění oleje a chladicí kapaliny na horizontálních sloupcích tekutých krystalů bez promoce?
Přestaňte hledat chybu, ale nebudete zaměňovat styl s ničím! Kolega se odtrhne. Ve skutečnosti můžete auto pochválit už méně dlouho. Všichni testeři se na předních sedadlech opravdu líbili: spíše měkká, ale s vynikající boční podporou vzadu a boky. Ano, a salon vpředu je nejširší.
Ještě více výhod však získává C5 v pohybu. Navzdory méně koňské síle pod kapotou se Citroen zdál nejvíce vyváženým v dynamice! Dieselový motor běží po většinu času v oblíbeném rozmezí od roku 2000 do 4000 ot / min. Odpovědi na plynový pedál jsou rychlé, stroj je lépe dohodnut s motorem, proto má ovladač s strojem úplné porozumění.
Správatelnost je také dobrá: C5 jde bez náznaku nervozity, s jistotou stojí na oblouku a předvídatelně klouzá přední ruku při příliš vysoké rychlosti vchodu na zatáčku. Stabilizační systém funguje poměrně ostře a je vypnutý pouze rychlostí až do 50 km/h. Hlavními výhodami Citroen jsou vynikající izolace a hladkost vibrací. Soudě podle pevné hmoty je ticha v kabině dosaženo velkorysým použitím zvukových materiálů. Hladký běhoun je plně výhodou hydropneumatické suspenze Hydractive III+.
Pokud se ocitnete ve Francii, pak, samozřejmě, chcete přivést sýr do své vlasti. Mějte na paměti: Některé z voňavých odrůd jsou oficiálně zakázány přepravovat letadlo v kabině bez hermetického obalu. Ale gurmány ze sýra nelze zastavit, že?

Peugeot 407
Sedan a staniční vůz debutovali v prodejci automobilu v Ženevě v roce 2004, o rok později se objevil kompartment, motory byly modernizovány.
Motory: benzín 1,8 - 2,9 litru (125 - 211 hp), nafta 1,6 - 2,7 (109 - 204 HP).
Převodovky: 5-, 6stupňové mechanické; 4-, 6-rychlostní automatické.
Kompletní: SR Executive, SV Executive, ST Executive.
Cena základních konfigurací: 645 600 1 101 100 rublů.
+ Pohodlná přední sedadla, srozumitelná manipulace, prostorný kufr.
- Průměrná viditelnost prostřednictvím vnějších zrcadel, malá vůle silnice v kombinaci s dlouhým přesahem.
Obecné hodnocení 7.8
Nejskromnější při dekoraci interiéru, ale nejprodávanější pro cestující zadní.
Renault Laguna
Nová generace modelu debutovala v roce 2007.
Motory: benzín 1,6 - 2,0 litru (110 - 170 hp) a nafta 1,5 - 2,0 l (110 - 175 HP).
Převodovky: 6stupňová automatická a mechanická.
Kompletní: výraz, dynamika, privilegium.
Cena základních verzí: 698 625 - 972 900 Rub.
+ Laconic a logická kontrola sekundárních funkcí, výkonný motor, dobré nastavení podvozku.
-Nejskromnější kufr v trojici, neinformativní brzdy, těsné zadní sedadlo, nedostatek plně velikosti náhradního kola.
Obecný odhad 8.0
Pokus o vytvoření automobilu, které by bylo přijato do německého klubu, není daleko od úspěchu.
Citroen C5
Sedan a vůz stanice byly zastoupeny v Bruselu a Ženevě v lednu a březnu 2008.
Motory: benzín 1,8 - 3,0 litru (127 215 HP), nafta 1,6 - 2,7 (110 - 208 HP).
Převodovky: 6stupňová automatická a mechanická.
Kompletní: Dynamique, Confort, exkluzivní.
Cena základních konfigurací: 689 000 - 1 430 000 rublů.
+ Prostorná přední část kabiny, vynikající sedadla, nízký hluk a vibrační úroveň, bolestivý motor, nastavitelná vůle silnice.
- průměrná viditelnost, těsnost zezadu.
Obecné hodnocení 8.4
Elegantní, obvykle francouzský v duchu a popravě, model pro fanoušky pohodlí a extravagance.
LEVITACE
Vzduchové suspenze byly vždy brusle Citroen. První sériový design se objevil v roce 1955 na modelu DS a od té doby se jejich filozofie nezměnila. Clearance současného C5 s Hydractive III+ suspenzí se mění, protože jsme experimentálně nainstalovali v rozmezí od načítání 110 mm po téměř mimo silnici 215 mm! V nejvyšší poloze cestuje auto až 10 km/h, poté klesne do meziproduktu 200 a 160 mm. Hlavní rozdíl mezi novým systémem a předchozím v reakci na zatížení stroje.
Mikhail Gzovsky: Citroen velmi neočekávaně, pokud jde o dokončení, ukázal se jako Renault, a nikoli na spoluúčast v Peugeotské obavě. Ve skutečnosti má každá odrůda svůj vlastní jedinečný vkus.