Citroen C5 Tourer Test Drive od roku 2008

Citroen C5 Test. Němci se otřásli

Francie. Země, kde se vyrábí víno a sýr, připravuje vynikající jídla a poslech Chansona. Také tam vyrábějí auta. Jsou velmi podobné jejich tvůrcům: Krása a charakter v nich jsou kombinovány se snadnou hravostí a jedinečným kouzlem, aby odlišily Francouzi od ostatních strojů na první pohled. A Francouzi by takové modely vytvořili po mnoho dalších let, ale kupující požadují své vlastní: auto musí být z Německa (v extrémních případech, z Japonska) a dokonce i se štítkem prémie. To je pravděpodobně důvod, proč model, který bude dnes diskutován, se alespoň narodil pod Eiffelovou věží, ale zjevně má árijské kořeny. Seznamte se s novou Citroen C5 vyrobenou ve Francii s německou přesností.
Jak divadlo začíná věšákem, takže auto začíná designem. A bez ohledu na to, jak technické vlastnosti, zákon moderního kupujícího je tvrdý: zde není ošklivé místo. Tato pravda života zřejmě dosáhla návrhářů Citroen v roušce nového C5, nikoli nejmenšího náznaku minulosti ve tvaru ryby. Obrovské světlomety, kapuce s substate, masivní falešná mřížka radiátoru se značkovým chevronem, spojená se značným přesahem předního přesahu, vytvářejí velmi dynamický obraz. Je pravda, že neexistovaly žádné uvozovky bez citátů Light: záď sedanu vágně se podobá Lexus GS a na pátých dveřích vozu stanice můžete bezpečně zavěsit jmenovku se čtyřmi kroužky pro domorodého obyvatele Ingolstadtu. To však nezkazí celkový dojem, protože návrhářům se podařilo třást, ale nemíchat mnoho prvků takovým způsobem, že C5 vypadá jeden organický celek.
Interiér C5 je malé umělecké dílo. Měkká, příjemná plastová a hedvábná kůže, pohodlná židle a ověřené úsilí na ovládacích orgánech, vše v kabině dává zoufalou touhu Citroen stisknout Němce v prémiovém segmentu. Ergonomii místa řidiče lze nazvat příkladem: židle má mnoho elektroregulací, až do samostatného náklonu naklonění a volant je tradičně regulován sklonem a odjezdem. Mimochodem, volant má značkové pro nejnovější modely Citroen s pevným rozbočovačem, na kterém jsou umístěny ovládací prvky zvukového systému a tempomat. Je velmi pohodlné používat takový ovládací panel: zvyknete si na klíče pokryté tenkou vrstvou silikonu rychle a téměř okamžitě je ukázalo je slepě. Německá praktičnost však pro salon zjevně nestačí: pro malé věci je extrémně málo výklenků a kapes, není kam připevnit brýle. Kromě toho v C5 můžete zemřít na žízeň, protože neexistují prakticky žádné dupery: pouze jeden je k dispozici pro přední cestující a že do lokety se vejde pouze malá poloviční láhev. Mimochodem, aniž by si v kabině půjčily, neexistovaly také: klimatická kontrolní jednotka je jedna k jednomu podobné analogy od Audi. Je však tak vhodné nakonfigurovat práci klimatizace, že lze zapomenout na malý citát.
Kmen C5 podle standardů staničních vozů je malý pouze 505 litrů. Je však velmi, velmi výhodné jej používat: háčky a kapsy jsou poskytovány v držení k opravě zboží a kovových náboženství, díky nimž je naplnění kufru velmi snadné. Jednou z podsvícených lamp při bližším vyšetření je baterka, která může pomoci ve tmě. Kromě toho je kufr vybaven systémem řízení pneumatického zavěšení: stisknutím jedné klávesy umožní stroji klečet před vámi pro pohodlí načítání. Za dodatečný poplatek (32 000 rublů) může být vůz stanice vybaven elektrickým pohonem pátých dveří. Jak se ukázalo, kromě zřejmého snadného použití má tato možnost obrázku: od těch, kteří chtějí pozorovat otevření a uzavření kufru, byla někdy postavena celá fronta.
Skutečnou hrdostí francouzštiny je izolace hluku. Aby se snížil hluk v salonu, Citroenovité přinutili své inženýry, aby pracovali ve dne i v noci. Výsledkem je, že významně vylepšili aerodynamiku těla (CX \u003d 0,29) a poté hojně zakryli stroj rohožemi, speciálními zvukovými těsněními nainstalovanými ve všech problémových oblastech. Nebylo to bez Hi-Tech pro aplikaci speciální izolace zvuku polymeru, nyní jsou roboti nyní zodpovědní. Práce nebyla prováděna marně a při jakékoli rychlosti v kabině vozu je nyní téměř úplné ticho. Téměř proto, že počínaje 3 500 ot / min do salonu začíná proniknout zvukem motoru, jehož hlas určitě nemůžete nazvat Noble.
C5 postaveno na základě platformy č. 3 zájmu PSA. Auta Machine Brothers jsou Peugeot 407 a Citroen C6. Z posledně jmenovaného mimochodem také dostal hydropneumatické zavěšení hydrativní III+. Z předchozí generace přívěsků hydrativní řady se novinka liší s novými mozky: může se automaticky přizpůsobit profilu silnice při pohybu, a měnit tuhost tlumičů nárazů a clearance. Mimochodem, může být odbavení silnice zvýšeno na 200 mm, ne každý crossover se může pochlubit takovou vůlí!
Mimochodem, nejjednodušší konfigurace C5 jsou nyní vybaveny pravidelným jarním zavěšením. Mnoho fanoušků značky to považuje za skutečnou revoluci, protože všechny větší Citroen, počínaje legendárním DS, byly vždy vybaveny pouze hydropneumatikou! Pravděpodobně, pro naše podmínky, bude obvyklé jarní pozastavení muset být vhodné: Dříve, pokorná dispozice Hydractive III často ukončila se známým s tvrdými ruskými silnicemi na odtahování
Řada motoru zdědila z předchozí generace. Výsledkem je, že model je k dispozici s benzínovým motorům 1,8, 2,0 a 3,0 litru a turbodieselem 2,0, 2,2 a 2,7 litru. Nejslabší motor vyvíjí 127 HP, nejsilnější 215 HP. Převodovky také zůstaly stejné 5stupňové mechaniky a dvě útočné pušky pro čtyři a šest kroků. Ten je vybaven pouze nejvýkonnější úpravou s 3,0-litrovým motorem. Je pozoruhodné, že dieselové motory jsou k dispozici v Rusku.
V pohybu C5 se podobá velké pohovce: je v ní tak pohodlné, že nezatahuje sportovní vykořisťování. Hydractive III+ zavěšení má úžasnou intenzitu energie: ani velké rány na silnicích neovlivní pohodlí cestujících. Ale takové chování odpružení má v zádech automobilu na opačné straně, což ukazuje na značné role, dokonce i vlny neviditelné pro oko neviditelné na asfaltu se zvýšením rychlosti vede k závažnému nahromadění. Malé sporty k chování vozu může přidat stejné tlačítko. Sports Carrier Citroen se však nestane, role a nahromadění. Nechci však vůbec používat sportovní režim, protože kapacita dvoulitorového motoru pro aktivní jízdu stále nestačí. Chcete -li jen zůstat v proudu, musíte motor otočit až 5 000 revolucí, což negativně ovlivňuje spotřebu: v takových režimech může C5 konzumovat až 17 litrů benzínu na 100 km. Mechanický přenos také značně přispívá k schopnostem řidičů, což je obří pohyby páky, z níž výrazně narušují aktivní jízdu. Při přepínání tleskání se na místo podíváte na místo v hustém proudu a vaše místo již zaujalo rychlejšího soudruhu. Ale znak C5 s automatickou krabicí je ještě více flegmatic
V důsledku toho se Citroen podařilo vytvořit nejlepší francouzské auto D. Ano, ano, je to francouzština, protože všechny závěsy ve směru německých automobilů jsou jen v několika prvcích designu. A jedinou významnou nevýhodou modelu je cena. 871 000 rub. Pro základní balíček vozu stanice je to příliš mnoho pro značku, kterou jediný na ruském trhu ukazuje negativní dynamiku prodeje.

Alexander Eremin
 

Zdroj: Auto.mail.ru