Test Drive Citroen C5 Tourer Od roku 2008 Universal

Dorosli do business class

S každou novou generací, velikost osobních automobilů se zvyšuje. Tento trend vyvíjen ve 20-30 závitů podle koncentrace jednou relativně mírné přestupem stroje D téměř vlajkových lodí jejich modelové řady. A poslední generace sedanů ve velikosti, vybavení a kvalitu bez prodlužování lze nazvat business class.
Je zajímavé, že v posledních 2-3 let, téměř všechny automobilky na třídy D došlo modelů. Veteráni zbývalo jen málo. Je to jiný passat věčný standardní nedorazila. Proto je výběr a pro kupujícího, a pro tento test je velmi široký zde. Aby nedošlo, aby se sám upozorní pochybnosti, Rozhodli jsme se slepě tlačí prst do mapy, vzít Němce, Francouze a Japonci. A je žádoucí, aby jejich rozměry, hmotnost a přepravu energie jsou jedna ku jedné. Není to vždy jednoduché, zejména s ohledem, aby živí auta v této sezoně, uchopení a v salónech. Zřídka se můžete setkat s celou modelovou řadu ve volném prodeji. Ale měli jsme štěstí jsme přinesli v testu téměř stejný na vlastnostech nového Toyota Avensis 2.0 (147 k) a Opel Vectra 2.2 (147 k) s 2-litrové Citroen C5 (136 k). Tento model je z mušketýrů vlasti, i když to není novinka, ale přesto se odkazuje na XXI století (2001) a dosud se objevilo na design. All Trinity s automaty, ale, jak to je nyní všeobecně přijímané, umožňující manuální řízení.
 
Dokonce i na první pohled je patrné, jak mnoho společného s Vectra a Avensis. I když, možná naopak Toyota vypadá Opel koneckonců tento model se objevil později. Dříve nebyl nalezen tento výraz tváře s původními přední optiky. Ale pojďme stále považují tuto shodu okolností. Často, nové nápady se objeví ihned v několika hlavách. Se zadní část auta obecně mnohem méně. A v profilu je výraznější ocel klín je na rozdíl od zřejmé povrchu sazí Toyota s vysokou zakřivenou čárou. Tato mírně připomíná ty modely (řekněme koruna), že Japonci na svém domácím trhu. Ale z C5 podle kritéria uznání, výslovným výhoda: Nemá ani ho zaměnit od kohokoli od automobilovém světě. Šetrné k životnímu prostředí šířící formy připomenout, pokud o Salvadoru a ... o samotné Citrogen s jeho bohatou historií.
Pokud se dostanete unese, můžeme mluvit o úspěchech a nevýhodách, originalitu a sekundách. Ale všichni se všichni snaží jednat jako soudce a kritiku, zavolat na bis a otočit nohy. Nicméně bych se vydal na to, abych vyjádřil názor, že VECTRA je vyřešen nejvíce jasně, s rozpoznáváním rodiny as nezkreslenou touhou požádat o nové tónové sporty a tvrdý obraz značky, dříve považované za levné a Phreette. Pokud jde o Toyota, dokonce i navenek výrazně, jak se snažili, a to i z kůže, vylézt, designéři, aby se krásně udělali. A pokud nechcete jít na jazyk vysokého automobilového móda, který odsuzuje i náznak kitcha, pak Avensis jasně uspěl. Zvláště na pozadí absolutně neutrálních prekurzorů. Ale posuzování Citroen pro obecné normy je obecně obtížné, tradice značky a stylu těžkého zátěže byly předstírány nad autorům designu. Ale podle mého názoru, zejména na pozadí talentovaného dítěte a zjevně talentovanou rukou, nahoře pět vypadá poněkud amorfní a vágní. Také jsem si všiml, že navenek C5 se dívá s grindem, mnohem naplněným a velkým než Avensis a Vectra. Ale díval se na stůl, uvidíte, že třída všech tří automobilů je naprosto identická. Iluze pohledu, rozumíte ...
Salon náplň pro celou trojici zcela na rozdíl od. Zde a porovnat je to obtížné jako zelené s náměstím. Styl techno opel. Všechny černé, dokonce i ponuré, husté, dokonale namontované. Stylový volant tuk se čtyřmi tváří pletací jehlice. Izolace hluku dokonalé hluboce jako v nádrži. Všechny rukojeti na panelu jsou podobné a zaměňovat je jednoduše. Co jsem neustále udělal. Chcete-li přidat hlasitost rádiového magnetofonu, roste teplotu teploty foukání. Mimochodem, o kufru. Pokud je v kabině odpovídající klíč, což znamená, že víko zavazadlového prostoru by mělo být popsáno při lisování? Nic takového! Je nutné, aby zůstal kulaté tlačítko pod víkem. Nepříjemný.
OPEL VERTRA.
+
 
Promyšlený interiér
Vynikající viditelnost a smysl pro velikost
Krásná akustika
–   
 
Nízká zástěra nárazník
Davu přepínače bez fixace
Opel sedadla, ačkoli pohodlná a absolutně není unavená na pár dní jízda s pevným plánem, téměř plochým. Ale druhá řada je obecně hladká lavice. Sedět za sebou ne úzce, ale korunka ke stropu vytáhne. Více na auto, které padly k nám, chladné hi-fi. Dokonce i rádio dává takový čistý a hluboký zvuk s nápadně širokým kmitočtovým rozsahem, který je někdy rozptýlen od procesu řízení. Výsledek interiéru kopání v novém slově může být formulován následovně: nejvyšší německá kvalita a dobrota, která přinesla limit, péči a lásku k řidiči a cestujícím, vyjádřené v každé malé věci, ale nepřítomnost rozinky ve stylu. Panel zde je čerstvý, nudný.
Rozdělte To Toyota. Navzdory jinému než v Opel, Stylistická rozhodnutí, zde s ním hodně hodně hodně. To platí zejména pro kvalitu plastové a mezery přesnosti. Bravo! Avensis Nová se stala zcela evropským autem. Japonský sekundární a rozdíl téměř zmizel. Téměř. Je to však patrné, že mnoho rozhodnutí nebylo vyráceno evolučně, ale byly spišteny v nejkrásnějších a vyspělých výrobcích. Důrazný pohled bude věnovat pozornost barevnému rozdílu: je černý, je zde světlo pod hliníkem; Symboly jsou bílé a hrany chrom. Touha hádat je nesmírná. Pokud neuvádíte originalitu designu v hlavě rohu, je avensis dokonalým studentem, překonal mnoho učitelů. Vše je solidní, u dospělého.
A s tím, co zvuk dveře slam! Zdá se, že rukojeť se zdá, že jen posuňte těžké dveře ze scény, a ona, podívat se a už vyštěkl s jemným drápem a okamžitě a úplně. Odkaz. Ale volant, i když to bude oříznout dobrou pokožku, ale tenký. Stejně jako páka KP. Přesně pod miniaturní dámou rukojetí je naostřena. Zdá se, že není zásadně: stroj se zapnul na začátku silnice, ale na R., ale ne, zde můžete vytáhnout ruku sem + a páka v pěsti je ztracena ... plastová Strom se používá v drahé verzi (stejně jako ve Vectra). Co, podle mého názoru, to vypadá špatně za falešnou, a všechno ostatní je skutečné! Hluboké útulné křeslo, prostor zejména zadní, pro nohy. Ale místa nad hlavou ve druhé řadě jsou menší než u konkurentů, osobně to bylo nepříjemné zde. Musel jsem se ohnout.
Třetí konkurent C5 na interiérové \u200b\u200bvýzdobě, přiznávám upřímně, ne příliš potěšen ... existuje pocit, že jeho salon byl vyvinut bez ohledu na změnu posledních 20 let. Setkáme se takový hrubý, šedý a nepřátelský plast pouze na amerických SUVS Ano na trpaslicích automobilech, kde je možné ušetřit za cenu za cenu a poskytnout přijatelnou cenu pro studentský řidič. Ale na vlajkové lodi?! Opět se obrátím na roztomilé mé srdce k dítěti C3, pokud jde o provedení stroje, jako kdybychom byli změněni v místech!
Toyota Avensis.
+
   
Dokončovací kvalita
9 (!) Airbagy
Tichý motor
  
–  
 
Flegmatický temperament
Chcete-li zmírnit úroveň kritiky, poznamenávám, že Citroenův salon je prostorný, stejně jako některý z konkurentů. Můžete sedět u kdekoli v klobouku, a pokud chcete rozdělit. To se jednoznačně podařilo najít kompromis mezi zefektivním a vnitřním objemem. Ve zbytku zbytku kvality kvality kvality volantu, které se snaží zůstat ve svých rukou, špatně upevnitelná tlačítka jsou vágní k doteku. Nesprávně panoramatická zrcadla a téměř nádrže úzké zadní okno Ambrusura. Páka ACP se pohybuje podél cikcaku podobného mercedesu. Jeho plastová porucha pod chromem má takový řezný přední okraj, který spadne přímo pod tipy prstů, které můžete brzy potřebovat náplast. Ačkoli to, možná funkce specifické instance. Druhý hit špatné postižené vnitřní rukojeť dveří. Někdo, důmyslná fantazie spustila letadlo jejich otvoru na 90. horizontálně. Ukazuje se tedy, aby vytáhla rukojeť, ale zatlačte dveře bude buď druhá ruka nebo loket. Absurdní...
Ale jízdní vlastnosti ve velkých sedanech, stejně jako ve všech pevných vozech, mnohem neutrálnější, snížené pod nějakým středním standardem.
Srovnatelně dynamická reagující OPEL potěšila největší přiměřenost managementu (jediný mínus je téměř líný vstup do obratu). Ve vectre, nejpohodlnějším manuálním režimem krabice: páka chodí jako olej a reakce na spínání je okamžitá. Ale tady nemohu udělat bez komentářů. První se týká krádeže kontroly otočných signálů. Páka zde není stanovena a po stisknutí tlačítka začne kliknout tak, jak moc chce. On sám chápe, když škubl kolo v opačném směru. Ale je to nepříjemné, že se to dělá kromě vaší vůle a ne vždy včasné. Druhým nárokem je čistě geometrická extrémně nízká zástěra předního nárazníku: můžete dát jen čenich na hranici.
Chování Avensis je dokonalé, jinak nemůžete říct. Měl bych rád větší dynamiku. Teoreticky však existuje mnohem více shnilých verzí 1.6 a 1.8. No, rozměry v TOYOTA se cítí horší než konkurenty, navzdory identitě velikostí. Ze všech Trinity, Avensis vyniká nejistším, reprezentativnímu chování na silnici. Je uložen a vysazen. A nejdůležitější, poslušný.
Nebudu originální, když řeknu, že soubor malých chyb v Citroenu je dosaženo nepostradatelným někdy v domácích podmínkách hydropneumatické suspenze. Situace: Muskovite se rozbil v jednom ze tří řad, a v druhé, autobus začal odbočit vlevo (sám, nikdo nebude chybět slávu přes jeho proud, ne v Americe!). A v jediném vyzvánění řady a chaosu. Soutěž tři na jednu. Pomalu se válí do pravého curgo Curb a stiskněte tlačítko nahoru. Je to samozřejmě nepohodlné, že zobrazení na panelu úrovně nad asfaltem je pouze nepřímou šipkou nahoru / dolů, ale na okolních témat jsem si všiml, že Rasta. Pod překvapivým nadšeným pohledem na řidiče vystavené v bitvách a grilovaných na zastávce cestujících C5 snadno zhroutí na chodníku výšku centimetrů 20 s maticemi. Korek směrem k. Náhledy po odchodu po mně, široký zklamání není vyřešeno na stejném výkonu a nebolí s výhledem a to by mělo být pohřbeno do tlustého cesty. Na C5 úhlové rampy kolosální.
CITROEN C5.
+
 
Bold Plus Změna odbavení
Prostorný salon
–  
 
Dlouhý minus interiérový povrch
Chtěli jste závěry? Já také. Ale neznám vaše priority. A všechny názory jsou jiné. A volba je vždy vaše. Kupující hlasující peníze jsou poměrně masivně kupují Opere a Toyota, ale Citroen nemá obejít.
MIMO:
V příkladech této rozmanité trojice můžete bezpečně ilustrovat dynamiku vývoje moderního stylu. Soudce pro sebe: Citroen Swan Biodisane Song of konce 80. let, Opel je poměrně tvrdý techno začíná nový století a konečně, Toyota Techno měkký a dokonce trochu zdobené, příchozí v přítomnosti nedávno. Podle uznávání značky zůstává nesporné vedení pro japonské auto, jejichž návrh je také korporátní, že podle moderních standardů je oceňován zejména. Pohled na OPEL a Hlavní světlomety Toyota jsou podobné a obě auta se trochu chovají trochu, což však na ručním Citroen, jehož pohled, který je archaický ponor sám o sobě výrazný. Vzhledem k závislosti Vectry k techno stylu, architektura hlavního objemu těla a jeho plastu ztrácí zbytek v dynamice, ale složení vozu je pevná. Kromě toho Opel demonstruje v němčině ověřených a geometricky čistých liniích absolutně kruhových oblouků kol a přímých linií, s nimiž je taženo okenní klín. Ve srovnání s tím se Citroen plast vypadá měkčí, nemluvě o tom, že to Toyota, která je i když méně dynamická, ale plastová, měkká a vypadá i zbídatelně.
Citroen C5 je zarovnání a akadunamický design vypadá tak špatně, ale jen pro ty, kteří neznají historii společnosti.
Hodnocení 4.
OPEL VECTRA Kvalita a pevný design, který rozlišuje německou školu posledních let. Pokud jde o styl techno, je stále v módě.
Hodnocení 5.
Toyota Avensis je velmi kvalitní a moderní design, na který se stačí podívat, ale jen pak vyvodit závěry.
Hodnocení 5.
 
UVNITŘ:
Podle povahy plastů a stylu interiérů, Opel a Toyota demonstrují poměrně blízký vztah s jejich venkovní design. A to je velký plus. Plasty panelu přístrojů a čalounění dveří citroen je odlišný. Na rozdíl od exteriéru se vzdorovitě stylový. Co je to jen jeden zdvih ve tvaru x, který uspořádal výkres centrální konzoly! Interiérový styl Opel je přísný a přímočarý a je do značné míry připomínán trochu konzervativní, ale velmi dobrý styl zdobené pod televizním stromem zesnulého společnosti Grundig. V Japonsku, po dlouhou dobu bez navigačního systému, nikdo nenízdí ani rodné město. Proto multifunkční obrazovka, která je nefunkčovatelná skrýt v horním krytu nástroje Toyota, je dáno důležité kompozitní místo. V důsledku toho se obrazovka ještě stoupá nad kombinací nástrojů a organizace celé centrální konzole je vytažena. Snížená pevná látka a čtyřičtová, bez podílu na nápovědu v temperamentu. Dveřní panely Související: Citroen Dynamic vzlet konektoru čalounění, zdobené dřevěnou podšívkou, může připomenout design horkého sportovního prostoru, a obezřetnost funkční konstrukce dveří Opel je dražší modely představující klasiku Německý automobilový design.
Výsledek:
 
Citroen C5 Na rozdíl od exteriéru, vše je splněno velmi emocionálně, což učiní fanoušky tradic společnosti.
Hodnocení 5.
OPEL VECTRA Jednosmyslné řešení, které způsobené nadměrnou přímostí se může zdát nárok a uschnout. Šetří pozice profesionality, čistotu a kvalitu provedení.
Hodnocení 5.
Toyota Avensis je velmi moderní a stylové řešení, které plně splňuje požadavky vysokého designu a moderní úrovně své třídy.
Hodnocení 4.

Celkový výsledek:
CITROEN C5 4.
OPEL VECTRA 5.
Toyota Avensis 5.
 
TEXT VLADIMIR SMIRNOV Foto Alexander Nozdrin
 

Zdroj: Auta