Citroen C5 Tourer Test Drive od roku 2008

Jejich zbraně

Nový C5, stejně jako jeho předchůdce, byl vytvořen a bude propuštěn ve Francii. To je jen v duchu, že se ukázalo, že Citroen není velmi francouzský.
Volání
Myslím, že nebylo náhodou, že se Francouzi rozhodli ukázat nám zde svou novinku. Cape Cabo a Rock, západní bod Evropy, místo je úžasné. Šedé vlny Atlantiku po druhém s kolapsem řevu na skalách štětinu s ostrými kameny. Světle zářící slunce v mrknutí oka může uzavřít temnou armádu mraků. Ale ubíhá pár minut a létající vítr z impozantních nebeských jednotek nezanechává šrot. Vzpoura vody a země, temnoty a světla jako živého ilustrace odvážného volání, které Citroen hodil do německých firem produkujících prestižní auta. Vy se ukáže, vzpurné, požádáte o bouři?
C5 vypadá působivější než kdy jindy. Je o 35 mm delší a až o 8 cm širší než jeho předchůdce, ale bod není ani velikostí, ale ve tvaru. Nyní se nyní objevuje ani předchozí těžká váha ani výstřední charakteristika mnoha citroenů. Místo toho skutečně německá pevnost, narovnání a stát se.
Zjevně zapomněli pařížské stylisty o národní hrdosti a rozhodli se obrátit na klasiku žánru. Pokud vpředu opustili světlomety a dva chromové chevrony, šířili se podél okrajů kapoty a nárazníku. Ale podívejte se na auto ze zádi, aniž by audi-A4. A linie prahu vysokého okna a Ribstampovka na dveřích a křídlech? Není to stejné BMB tři?
Ty s masáží nebo bez něj?
Stejně tak se v interiéru snadno uhodne německý vliv. Její akademická věnice byla pro mě ještě více překvapením, když jsem potkal autora nového salonu Fabina Darshy a chlapa asi třiceti, v přísném obleku a s kravatou, ale s iroquois na hlavě a náušnicemi v levém uchu. Kolik práce stojí úřady přesvědčit tento neformální druh Monsieura o výhodách přísných forem a já nebudu uhodnout klidné linie. Je důležité, aby se Fabyen ukázal být skvělý, aby si vzal alespoň vysoký tunel mezi předními sedadly a stejnou jednotkou pro kontrolu klimatizace. Blízké závěsy ventilačních deflektorů, které dávají interiéru pevnosti, jsou pozitivně dobré.
Nebylo to však bez značkových malých věcí Citroen v C5. Nejviditelnější z nich je nehybný volant, jako v C4. Zařízení staršího bratra jsou však mnohem velkolepá. Uprostřed, rychloměr s střelcem střelcem běžícím podél čísel a velkým displejem, na kterém můžete zobrazit výzvy navigátoru na palubním počítači nebo rychlosti. Po stranách jsou kulatý tachometr, ukazatele teploty chladicí kapaliny a hladiny paliva, pozoruhodně napsané v křídlech deflektorů. Pro nudné kouzlo torpédo zdobí překrytí, může být vyrobeno z matného hliníku nebo černého plastu ve formě nataženého písmene S.

    
   
Bez ohledu na materiál veluru, kombinovaného nebo koženého čalounění v židlích, nádherný profil

Stylová zařízení jsou jedním z hlavních vrcholů kabiny. Bohužel, čísla na stupnici rychloměru jsou malá, takže je lepší na displeji zobrazit indikace rychlosti
 
A je to všechno. Na Peugeot a Citroens jsem nenašel ani zázračné kazety s příchutěmi tak často. Je to pravda: že Němci nepotřebují, pak je Francouz zbytečný.
 
    
S pomocí vlastního autopilota Citroen, který se na vlastním přepravě nevytváří na obrubníku, elektronika vám řekne, pouze pokud je auto pro auto dostačující

Kožený kryt automatického voliče převodovky vypadá bohaté, ale při přepínání někdy narazíte na schody skryté před okem. A elektrická ruční brzda je užitečná pro verze s manuální krabicí

V loketní loketě je místo pro knihu kapesního formátu, ale obyčejná láhev minerální vody v držáku poháru nedrží

A co je nejdůležitější, ergonomie se zbavila značkových a národních příšer. Potřebná tlačítka v C5 nemusí hledat, jsou všechna na správných místech. Komplexní nabídka letu se stala jednoduchou a logickou. Kvalita cíle je nejvyšší třída. A jaká pohodlná sedadla! Nedokážu si ani představit, jak místo měkkých, amorfních a pozoruhodně vhodných pro obývací pokoj v Perinu nainstalovali francouzsky tvrdé židle s výrazně vyjádřenou boční podporou. Kromě toho můžete v drahých verzích záda nejen naklonit, ale také ohýbat. A jak se mi můj pátý bod líbil masážní polštáře
 
     
Služby zadních cestujících jsou nejen široká pohovka, ale také záclony opalovacích krémů

Do zadních dveří nemůžete dát nic většího než mobilní telefon nebo balení cigaret
 
 
Veškerý nástroj nezbytný pro nouzovou změnu kola je položen v organizátoru přímo ve výklenku doku

Objem kufru sedanu se zvýšil o 50 litrů a zády pohovky, stejně jako dříve, jsou stanoveny po částech a tvoří rovnoměrnou podlahu

Bohužel, pohovka nedostala masáž. Ale prostorné ve druhé řadě je prostě velmi extrémně. Soudruzi v devadesátém metru budou udržováni bez problémů. To je jen přidat Citroen Dubs. Nejsou vůbec vpředu a několik z těch, kteří se vyskytují v zadní loketní opěrce, je vhodné pro velké lahve a některé neobvykle široké brýle. A kapsy v zadních dveřích nejsou víc než kalhoty. Francouzi však neměli dostatek německého důkladnosti a úctyhodného postoje k maličkostem.
 
Diesizace celé země
S nímž nový Citroen vůbec nemá nedostatek, je s motory. Evropané si mohou vybrat některý ze tří benzínových a čtyř dieselových motorů. Nevidíme pouze nejslabší z tohoto kvarteta.
Upřímně řečeno, osobně jsem o nepřítomném jedlém dieselového paliva s kapacitou pouhých 110 litrů. S. Nebude mi chybět. Opravdu ten druhý byl naštvaný. 2-litrová benzínová verze s automatickou převodovkou, která se mi zdála optimální v nepřítomnosti, je velmi nezletilá. Pro neuspěchané válečníky 143 koní, ale při předjíždění a při zvedání jejich zarudnutí někde zmizí. A 4-pásmový automat doslova minulé století. Přesně taková krabice byla položena na Peugeot 406. A teď, stejně jako před tuctem let, je stroj velmi promyšlený a na vzestupu čeká na poslední jít na dolní krok, když už bylo nutné klesat do dvou. V režimu ručního převodovky se mění rychleji, ale není třeba mluvit o srozumitelném brzdění motorem.
Je také hlučný. Na tiskové konferenci Francouzi přitáhli všechny své uši o tom, jak se snažili vydělat auto tiše od Tikhonu. A byly nainstalovány speciální šumové liny a vícevrstvé sklo a tělo aerodynamické odolnosti těla se co nejvíce snížilo. Ale již při 3500 ot / min, 2-litrové čtyři vytí, které žádná zvuková izolace nezachrání. Není to ušlechtilé, což nějak vyjde, vůbec ne v němčině. Vytváří to úplný dojem, že Francouzi zamávali rukou na 2-litrový motor, říkají, kdo ho potřebuje tímto způsobem.
Ale s benzínovým V ve tvaru V, C5 ví, jak jezdit rychle, rychle a čistý. Automatická krabice takového stroje asi 6 kroků a změny přenosu v případě potřeby a stěží patrné. V kabině, zároveň ticho, ve šepot si můžete promluvit.
Ale o kolik zajímavější je řídit auto s motorem nafty! Zdálo by se, 173 l. S. Armáda není velká. Nicméně koně nejsou vůbec jako nafta, která se dal zdola. Na kopci se přirozeně můžete plazit na 3. rychlostním stupni při 1500 ot / min. A motor se točí na 5000 ot / min. Ani vibrace v kabině, ani hluk. A nelíbí se mi mechanická krabice, můžete si zakoupit verzi 208 koňských sil s automatickou převodovkou. Ukazuje se, že hlavní práce se provádí a benzínové jednotky ze starých rezerv jsou zjevně pro sortiment.
Od nynějška na plus
Zlepšení samozřejmě ovlivnila také proprietární hydropneumatickou suspenzi. Dříve C5 při příkazu řidiče nebo v závislosti na rychlosti zvýšila nebo snížila vůli silnice. Nejnovější hydrogenace III+ se naučila změnit tuhost tlumičů šoků v závislosti na stylu jízdy, stavu silnice, podélných a příčných zrychlení.
Jako užitečná věc to je, pochopil jsem, kdy jsem, nezahrnul sportovní režim, jsem to skvěle zašrouboval do tahu. Citroen si nemyslel, že spadne na jednu stranu, jen trochu nakloněný. Ve skutečnosti není potřeba žádné sportovní tlačítko. S klidným stylem jízdy je odpružení C5 elastická, jako vodní matrace a fossa s klouby asfaltu si odmítá všimnout. Stojí za to začít aktivní poměrně ostré řízení přispívá k poměrně ostrému řízení! Hydrofict bude časy silnější svaly. Ale i v tomto případě procházejí hrboly C5, aniž by se otřásla duše vyčerpala.
Navíc, pro nejdostupnější verze, Francouzi vyvinuli další typ pozastavení. Ne, tentokrát nejběžnější prameny. Jak se mi zdálo, pokud jde o energetickou intenzitu, jsou velmi blízko k hydropneumatice v bojovém režimu jsou drsné, ale přijatelné pohodlné.
Co se tedy stal bojovník? Budou ambice nových C5 o německých redoubtech, jako jsou vlny o ostrých kamenech Cape Rock? Možná v Rusku bude Citroen stále obtížné konkurovat autům ze Stuttgartu nebo Wolfsburgu. Vzhled stavu, bohatý povrch, dobrý komfort čaroděje, samozřejmě významné výhody. Mezi populárními benzínovými motory v Rusku však pouze ty nejdražší endokuje auto s přiměřenou dynamikou. Dieselové motory jsou dobré, ale nestěžují si na ně.
Hlavní cena. Doposud v reprezentativní kanceláři nevolají konkrétní čísla, ale uvedli, že nejlevnější C5 ve Francii a je nepravděpodobné, že budeme mít přístupnější auta od 21 500. To znamená nejméně 785 000 rublů. A to, promiňte, je cena dobře vybaveného 122 koňských sil Passat. Koneckonců se však Francouzi rozhodli porazit Němce svými vlastními zbraněmi.
 
Pro dva
Stejně jako dříve, s výjimkou sedanu, má C5 tělo v voze. Salon a turné mají stejné benzínové motory s kapacitou 127 až 215 a dieselový motor ve 138 208 litrech. S. Základní vybavení zahrnuje sedm airbagů, včetně kolena pro řidiče, ABS, ESP, klimatizaci, elektrická okna a zrcadla, magnet MP3. V Rusku bude možné objednat navigační systém a pro vůz stanice elektrický pohon zadních dveří.
 
 
Citroen C5 2.0i (2.2HDI)
běžná data
 
Tělo, počet míst/dveří
Sedan, 5/4
 
Vybavená hmota, kg
1583 (1721)
 
Délka x šířka x výška, mm
4779x1860x1451
 
Základna, mm
2815
 
Přední/zadní část, mm trať
1587/1558
 
Rychlost, km/h
205 (219)
 
Zrychlení 0-100 km/h, s
11.7 (9.2)
 
Spotřeba paliva, L/100 km
8,9/12,7 (6,5/8,8)
 
Objem palivové nádrže, l
71
 
Motor
 
Umístění
Přední příklad
 
Design
Kontrola, čtyřválcový (nafta)
 
Pracovní objem, SMZ
1997 (2179)
 
Power, L.S. při RPM
143/6000 (173/4000)
 
Točivý moment, KGSM při RPM
20.4/4000 (37,7/1500)
 
Podvozek
 
Pohonná jednotka
Na předních kolech
 
Přenos
4-st. Automatické (6-st. Mechanické)
 
Suspenze:
Nezávislé hydropneumatické
 
Pozastavení: vpředu
Na dvojitých trojúhelníkových příčných pácích
 
za
Mollycent
 
Řízení
typ stojanu se zesilovačem
 
Brzdy
Disk, před ventilovaným
 
Pneumatiky
225/56 R76
+
Velkolepý vzhled; drahé dekorační materiály; velký výběr motorů a předběžného výpočtu; Úžasná hladkost s hydropneumatickou suspenzí; Prostorný salon; Dobrá manipulace a brzdy
 
-
Slabé čtyřválcové motory benzínu; malé kapsy v zadních dveřích; Nepříjemné držitele poháru; vysoká cena
 
 
Andrey Koltun, fotografie autora
 

Zdroj: Časopis Koupit auto [03/2008]