Testovací jednotka CITROEN C5 Tourer od roku 2008 Univerzální

Asterix a Obelix bojují s sebou

Tyto dva jsou slavní hrdinové francouzských pohádek. Veselé a pošetilí se vzhledem, nicméně, impozantní válečníci: pak Caesar zobrazí Kuzkina Matku, se změní na únik německých barbářů. Ale co když jeden den Asterix a Obelix rozhodli zjistit, kdo jsou nejvíce nejvíce nejvíce?
Změna světového pohledu
Zdá se, že automobilový průmysl franofobie v Rusku je u konce. Prodej Peugeot, Renault a Citroen rostou jako na kvasnicích. Je zajímavé, že jeho kupující najdou nejen supermini kategorie b a akcelerátory třídy golfů, ale také prestižnější modely. Ukazuje se - kdo by o tom mohl přemýšlet před třemi nebo čtyřmi lety! - Francouzi jsou schopni nejen vzít si žáby, ale také vytvářet vynikající třídy D Sedans. A v Reno-Laguna-II a Citroene-C5 je něco společného s těmi nejvíce neporazitelnými báječnými gallasem. Standardní vzhled, pokrok, schopnost vyrovnat se s obtížemi a samozřejmě, je pravdivý francouzský kouzlo.
Ocenění volby lidí
Za prvé, je třeba poznamenat - oba naše identita Deuel jsou zcela sestávány. Laguna druhé generace pouze pro první celý rok prodeje v Evropě byla schopna získat třetí místo ve své třídě. Existuje pouze ikona dopředu - Treshka BMW a Snob-konzervativní Passat. Citroen, původně určený pro menší cirkulaci, je také hoden názvu bubeníka kapitalistické práce. Přinejmenším, dvojitý Chevron musel zvýšit výrobu C5. Překvapení zde obecně není nic překvapení - Evropané milovali exkluzivitu francouzských lahůdek dnes a ne včera. Otočte se pro nás.
Nicméně, v Rusku gurmán v prosperitě. Na ulicích Moskvy, stále více a více TSE-pátý bliká, a oni by byli ještě více, bude ještě více, ne-li naši smyčkou s vámi na černé a stříbrné barvy. Teď to vysvětlím.
 
V slavnostní černé frace Citroen-C5 se zdá trochu těžké - obelix nalil, ne blázen pít a velký milovník k jídlu. Silver C5 vypadá lépe, ale štíhlá hra linek je ztracena v slunci oslnění, vyrovnání nejchudší architektury těla. The Cherry TSE-pátý - v terminologii PSA, taková barva je romanticky nazývána červený Lucifer - zcela jiné auto! A kde byla přeprava? Jako finanční pyramida, obvinění se rozpadly bezvýrazně splněným přísně naplněným zádi a přehřáté přední části. Dojem je, že auto se promyje živou vodou, zazubená, postavená, jel. Něco se dokonce objevilo sportovní svalnatý: bez pěti minut kupé, bez dvaceti - závodní silueta. A pak je to tak skvělé, když auto vypadá jinak, protože pouze barvy. O tom každý sebeúcký egoistický sen?
     
Nároky mohou být vyrobeny pro čitelnost řídicích panelů obou automobilů: Citroen (fotografie vlevo) není příliš výhodně umístěna malá na průměru tachometru, v laguni vlnky v očích příliš častého otáčkometru
 
Neztratit ve stříbře
Oblíbená barva je také laguna - je to stříbrná a celek v sousedství palety: z mléčně bílé až špinavé šedé. Ale je to v Silver Renault se dívá na celá stovka a ocas! V vrcholu Citroen, linie tohoto sedanového světlého smaltu zdůrazňuje pouze. Kovové přetečení na slunci, jako by byl tepelný pták.
Není divu, že všechny prezentace, prodejci automobilů, tiskové zprávy, druhá generace laguny se objeví výhradně ve stříbře. No, nemám nic proti, protože Reno je úžasný hezký. TRUE, jestliže C5 krát se podobá obrazu oholeného avantgardeistka, Laguna-II patří štětcem futuristického umělce. V sedanových linkách více z letadla nebo dokonce kosmické lodi spíše než z auta. Souhlasím, agresivní obrácení radiátoru se opravdu podobá nosní části stíhacího stíhače - Mirage a možná Europera. A nejsložitější geometrie světlometů, která je složitá jednotka Asterixu.
Osobně mě stříbrná výbušná laguna nebere méně než jedinečná eklektická tse-pátá. Chcete-li dát někomu preferenci v tomto sporu nad nádhernými konstrukčními školami, vpravo, ruka nezvýší.
   
Citroen Climate Control je elegantnější a Reno má pohodlnější
 
V práci a doma
Oba francouzští jsou netriviální jak venku i uvnitř. Aktualizováno v Citroen Salon, myslíte si, že svetr se dostal do propojené babičky: tak měkké, teplé a neuvěřitelně útulné. Interiér C5 není v žádném případě banální kombinace sedadel, panelů, přepínačů a voleb. Jedná se o útulný a velmi lidský svět, ze kterého, upřímně nechci jít vůbec. Oko je příjemné a láskyplně provedené sedadla a nedostatek přímých linek v torpéda.
A pokud si zachováte ve směru emocí a soudce střízlivý? Přenosy by mohly přepnout nemocné a kontrola klimatizace je stále trochu chaoticky. A pokud jde o viditelnost C5, nikoliv příkladem imitace. Je však těžké hodnotit velmi prostorný salon. Snad za trojadou nebude příliš pohodlný - je to bolestně upřímně oddělení polštáře pouze na pár míst. Ale tento pár bude určitě cítit obzvláště důležitou osobu. Můžeme říci o kufru C5, že je to jedna z největších ve třídě a zadní sedadla jsou zcela odnímatelná. A přesto opakuji, hlavní věc v prostorné kabině Citroena je útulný komfort, pro které C5 s mírným srdcem odpouští a levná plastová místa, a individuální chybí ergonomie.
   
Prostorný, útulný a domácí interiér C5 prakticky nemá slabiny a mají jak krátké výlety a dlouhé cesty
      
Lagoon salon je dokonalejší v maličkost, ale vysoké obyvatelé zadní řady sedadel jsou sotva nezbytné pro morální, omezený prostor pro hlavu

Ve výši výhod se zdá, že vnitřní svět druhé generace laguna je nižší než Citroen pouze v jedné základní složce - porucha pro posezení zezadu. S jeho 185 na pohovce Reno jsem vždycky položil hlavu na čalounění stropu - mzdy na velkolepou tekoucí linii střechy. Je to škoda, protože zbytek kabiny je poměrně prostorný.
Kromě toho má RENO jasnější páku převodovky, spojka, která nevyžaduje závislost, a nastavení sedadel, která je na rozdíl od Citroen, není pro boční kapsy dveří obtížné. To jsou však všechny detaily - hlavní věc, laguna salon je vysoce technologicky a chladnější.
Neexistuje žádný domácí kabát C5 a vzrostl - obchodní atmosféra super-moderní kanceláře zde vládne. A nejmenší detaily na tom pracují. Interiér šedý myš nezasahuje, ale spíše stimuluje pracovní postup. Boxy pro maličkosti v obchodní Renault, jako by v pořadateli na pracovní ploše, mnohem více než v Citroen. Na rozdíl od C5 má lagunu uzamčení zadních dveří dětí pod rukou řidiče - v řídicí jednotce výkonových oken. Vizuální kulaté klimatizační knoflíky jsou znatelně výhodnější než TSE-pátá tlačítka. Hlavní magnet v RENAULT SALON - bezpochyby, systém start motoru.
     
 
Citroen Zrcadla úspěšně kompenzují ne dokonalé ve smyslu viditelnosti

Řídicí polštáře ve výšce mohou být páky. Je škoda, že přístup k němu je omezen dveřními kapsami
 
    
Auto nápis na pravé páky přítelkyně znamená přítomnost deště senzor

Knoflík hliníku knoflíku je docela krásné, je škoda, že přepínání postrádá definici

  Tam je kontakt!
V Reno, místo zapalování klíčové místo vzal elektronickou kartu o velikosti o něco méně než balíček cigaret. Samozřejmě, že myšlenka je daleko od Nova, ale možná je to poprvé aplikován na auto střední třídy. Karta má volné ruce, a to se nazývá v Renault, dvojí účel: vlastně nastartovat motor a přístup k salonu.
Karta můžete použít jako běžný klíčenka - v horní části IT, otevírací a zavírací tlačítka zámků jsou však umístěny, je však možné zadávat mazaný. Aktivací režimu AUTO, je snadné se cítit jako skutečný průvodce: přestěhoval se od auta na tři metry, a blikající po sbohem do Dimple, Laguna klikla zámky. Vzal rukojeť kteréhokoliv ze dveří a senzor, identifikující hlas karty, tiše ležel v kapse bundy, vytápění vozu. Skvělý! Je škoda, že elektronický džin, zamykající auto, neví, jak zvednout sklo. Na klíčovém řetězci Citroen je například pro to zvláštní tlačítko.
No, před začátkem motoru HM-M, na jedné straně to není skvělé, žádná slova. Vložena kartu do speciálního hnízda v dolní části centrální konzoly a klikněte na tlačítko Start. Efektivní: Dívky křičí od radosti, přátelé schvalují. Na druhou stranu, nechcete spustit motor - klíč nebo tlačítko? Kromě toho se počet taktických a technických akcí nesnižuje, ale naopak se zvyšuje. A co se stane, pokud karta přijde nebo upustí? Zaměstnanci společnosti Renault však tvrdí, že čipová karta není nic horšího než klíč, pokud jde o spolehlivost.
A ještě kus plastu plněné s elektronikou je hračka pro fanoušky vnějšími vlivy. Ano, zcela jistě. To je prostě z nějakého důvodu, transplancing od Reno Citroen, instinktivně jsem hledal slot pro čipové karty
  Rychlý a tichý
Bohužel, základní výkon C5 model s 1,8-litrový 115-silný motor není oficiálně není součástí dodávky do Ruska. Vzhledem k tomu, že budeme muset zastavit na výběr verzi na 2 litry. Navzdory tomu, že objem laguny motoru je menší než 200 kostky, a pokud jde o výkon ztratí TSE pátý 20 l. s. Jejich spor se nám zdál upřímný. Na konci se 136-silný motor Citroen pokračoval sedmým rokem - brzy do důchodu, zatímco pohonná jednotka Renault není příkladem Fresh.
A pro jistotu po prvních městských kilometrů, věkový rozdíl zřejmé. TSE pátý nahý bude. Natolik, že po 3,5 tis na otáčkoměru, tam je touha spínače Nahoře nebo dělat hudbu muzeum - hudba, mimochodem, velmi dobrá: JBL košťata nemají plést! Ve stejné době, ve městě zvláštní výhodou je, že silnější motor C5 nedává. Je to sada otáček laguny znatelně dokonce, zatímco Motor Citroen příjemně vyzvednout na tři a půl tisíce. Není to tak, jak zatlačí do opěradla židle, ale ještě docela slušné. Proto nevěřím, že údaje z výroby, které tvrdí, že až sto auto zrychlit stejně. Tse-páté mírně, ale rychle.
     
Jaký kolik
Dalším plusem obou francouzských vozů je bohatá základní výbava. Pro 2-litrové Citroen C5-obchodníci žádat od $ 21,500. A to je velmi lákavá nabídka. Za tyto peníze máte zaručeno, že dostat nádivka bouli - ABS, posilovač řízení, plně elektrický vůz, dešťový senzor, vyhřívaná sedadla a zrcátek, klimatizace. Stručně řečeno, v seznamu možností je třeba při pohledu pouze na ty, kteří mohou žít bez electrolyak ve střeše, kůže Alcantara a křesel, stejně jako ještě tvrdá hudba od JBL. Ceny za super-, mega-, Ultravaya Universal C5-BRIC začíná od $ 23.490.
Laguna 1,8 litru je také poměrně dostupné - jen 20.500 $, protože je možnost 2-litrový požádal o další jeden tisíc. A kompletní set - vaše prsty jsou licence: šest airbagů, ABS, hydraulicel, full auto na elektrický pohon, CD-přijímač, klimatizace s odděleným ovládáním, mlhovky a samozřejmě, karetních bez rukou. Vůz je dražší než sedan za $ 1000, ale pouze systém stabilizace dynamického pohybu ESP může být nainstalován na to.
Nakonec si vzpomínáme, že laguna, stejně jako na C5, šíří tříletá celková záruka. Kromě toho Citroen zajišťuje a potvrzuje to se zvláštní zárukou, že problémy s značkovou hydropneumatickou zavěšení se nestane za pět let nebo 250 tisíc kilometrů.
Více plynu - méně jámy
Navzdory hlasitým výpisům tvůrců Renault, jsem nezažil nirvanu řidiče v laguně. Moderní auto s pohonem předního kola není menší, ale bohužel a už ne. Ostré přestavby laguny reaguje s Lenzou, Servo-volant s rychlým manévrováním nedostatkem výkonu a na reset plynu v rychlém otočení sedanů odpovídá příliš ostrému pocitu uvnitř. Nicméně, možná charakter, který byl postaven pod evropskými stopami charakterem Self Renault byl zkažený adaptace pod špatným (číst: ruský) silnice? A Citroen, s jejich velkými bobtnáním a nebytovou hmotností, se také neliší akutně sportovní manipulace. TSE-pátá nad laguna má však základní výhodu - hydropneumatická suspenze nepotřebuje ruskou adaptaci. Poslední generace pneumatických pneumatik je jako kdy jindy pro jízdní vlastnosti. Kromě toho je všechny kouzlo hydrochnyeumum zveřejněno na klikaté trati, ale na dálnici země.
Dokonce i při rychlosti 200 km / h, TSE-pátý je naprosto lhostejný k defewit povrchu vozovky. Snadné sekce, široké trhliny, nerovnoměrné asfaltové - to vše pro Citroen Toys. Auto jde to na kolejích a pot na palmách pouze ze strachu, aby se dostal na hák do inspektora s radarem.
Po té době je cesta a renault dokonale držena. Ale na značce 160 km / h se cítila ruská adaptace auta. Tělo začíná nepříjemně zavádět jemné vlny, což znamená instinktivně resetovat plyn. Možná je to pro lepší? Koneckonců, jízda na takových rychlostech není doporučeno Auto aspekty většiny zemí.
      
 
Dětská zadní dveřní zámek se nachází v zóně viditelnosti řidiče

Hudební systém joystick je ještě výhodnější než Citroen
 
  
Papíry pro papíry a jiné malé věci pod pravým předním sedadlem

Skříň se objeví z hnízda vpravo od rádia, jako ďábel z krabice

Přijímač CD pro dlouhodobou francouzskou tradici je skrytý pod masivním víkem. Pro osobní zkušenosti znám - zloději se nezastaví
 

Na rozdíl od dvojčat
Jsou tak odlišní, Asterix a Obelix, Renault a Citroen. Laguna - Auto pro progresivní lidi, kteří zbožňují plody technického pokroku, kteří nechtějí, jako všichni ostatní, jízda na obchodním větrům a avensis, a kromě bezpečnostních hodnot. Renault je nejbezpečnější auto na světě, přinejmenším takto vyplývá z výsledků Euro testů Euro NCAP!
Citroen - Pro ty, kteří preferují indochive a v autě vidí nejen banální vozidlo, ale také věrný přítel, téměř animovaný stvoření. A přesto jsou podobnosti podobné, samozřejmě existuje. Koneckonců, laguna, stejně jako TSE-pátý, je moderní, dobře vybavená, vysoce kvalitní sestavené auto.
Ve slově, náš Asterix a Obelix, jak se očekávalo, byl oddělen světem. Každý z nich určitě najde přesně svého kupujícího. A s přihlédnutím k součtu netriviálních výhod těchto francouzštiny, to lze argumentovat, že se budou velmi dostatečně podívat na boj s Japonci a Němci.
     
Na rozdíl od Evropy, systém automobilu bez klíče v Rusku je standardní sada Renault Lagoon
1. Mapa zdarma ruce. 2. Čtečka signálu karty. 3. Řídicí jednotka. 4. Dveřní blokátory a obložení plynové nádrže. 5. Elektronické zamykání sloupku řízení. 6. Start / Stop tlačítko. 7. Sběrnice výměny dat. 8. Snímače dveří.

 
Michail Medvedev, Foto Maxim Goncharov
 

Zdroj: Magazín Limousine [06/02]