Citroen C5 Tourer Test Drive od roku 2008

Office Plankton. 6 obchodní třídy sedanov

Karelia. V Karelii, skvělé! A proto organizujeme vlastní, již třetí v řadě, je na tom. Ale pokud jsme poprvé riskovali, že se tam promísíme na crossovery, pak jsme se rozhodli navštívit tento krásný kout naší vlasti na autech snadněji na sedanech obchodní třídy

Účastníci testu
Mazda 6 2.0
Ford Mondeo 2.0
Citroen C5 1,6 THT
Renault Latitude 2.5
Opel Insignia 2.0 CDI
VW Passat 1.8 TSI

Proč na nich? Ruské balíčky jsou hlavní zprávou, která řídí tento kancelářský plankton na srovnávači ruské reality. Kde jsme většinou zvyklí vidět sedany obchodní třídy? To je pravda, jsou poblíž kanceláře starosty, štítek v taxíku a dokonce vytáhnou popruh v kolejích. Existuje mnoho z nich v rukou bohatých občanů, jejichž prosperita jim umožňuje považovat za vrstvu mezi inteligencí a střední třídou. Ale tak či onak, celý život takových aut se odehrává v rafinovaném prostředí městské džungle. Rusko však není jen milionářská města a okružní silnice poblíž nich. Jedná se také o zabité dálnice, rozbité primery a někdy jen pokyny. A pokud se auto dostane na náš trh, do jisté míry by mělo být připraveno a že to není snadné ne, ne a on ho přivede do pekla na dorty. Jak se tyto auta budou chovat v takových podmínkách, stalo se pro nás zajímavé. Skládka pro náš výzkum se opět stala Karelia. Přesněji řečeno, trať z Petrohradu směrem k hraničnímu stanovišti Vyartsil, která je 60 km od města Sortavala. Ale ne kontrolní bod ve Finsku nás tentokrát nezajímal. Mimochodem je známý pro úplnou absenci front, a především kvůli obtížné cestě k němu z Petrohradu. Jezero Yanisyarvi je tentokrát konečným bodem trasy. Vytvořil se před 700 miliony let od pádu meteoritu, jehož průměr byl přibližně 14 km. Co není místem, aby bylo možné zkontrolovat auta v podmínkách, které jim nejsou zcela známy, a podívat se na zázrak přírody. Navíc se jedná o jezero 350 km od Petrohradu. Dosud ne, ale vzhledem k podmínkám silnice

Takže v jednom z okolních podzimních dnů se na začátku začátku shromáždilo šest aut. Při přípravě tohoto testu jsme dlouho přemýšleli, co si vzít. Z velkého počtu uchazečů této třídy jsme si s ohledem na počet řidičů mohli vybrat pouze šest aut. V tomto ohledu byl sloupec vytvořen podle několika kritérií. Nejprve to byla novinka modelu. Pro tyto ukazatele jsme nemohli vzít VW Passat, Renault Latitude a Opel Insignia. Pak tam bylo dilema. Na jedné straně je nejjasnějším zástupcem japonské školy v této třídě Toyota Camry, ale příští rok by to mělo být zcela aktualizováno, a proto byla podána výzva. Mazda 6 byla svěřena k obraně cti japonského automobilového průmyslu v tomto najetém \u200b\u200bkilometru. Nebylo možné zjistit, jak by se auto s nekonvenčním pozastavením chovalo na špatných silnicích. A pak někomu, ne -li Citroen C5 s jeho hydrativním, dávejte přednost! Šestý účastník byl favoritem bohatých středních rolníků Ford Mondeo.

Aby byl test více či méně správný, vzali jsme auta s přibližně stejným výkonem motoru. Výsledkem je, že hodnotící hacky vypadaly následovně. Mondeo se ukázal jako nejslabší. Jeho dvou -litrová energetická jednotka byla dána 145 HP. Mechanická pětistupňová krabice byla povolána, aby kompenzovala nedostatek výkonu. Dalším u moci byl Mazda 6. Jeho dvoulitrový motor byl schopen rozdávat 147 koní, což podle návrhářů stačí k tomu, aby se s automatickou pětistupňovou krabicí stačilo. Citroen se mohl chlubit 150 koními.

Je to přesně to se chlubit, kvůli všem účastníkům testu měl nejmenší motor, ale turbína umožnila nafouknout sílu této 1,6-litrové jednotky na takovou hodnotu. Navíc bylo auto agregováno šestistupňovou manuálem. Pokračování v seznamu VW Passat. Tady to už bylo asi 152 HP. Při 1,8 litru objemu a 7stupňové DSG. 160 koní bylo umístěno Opel Insignia. Je však třeba zdůraznit, že tito koně byli nafta, a využili je do jednoho týmu s šestistupňovou automatikou. Latitude se stala nejoblíbenější a nejsilnější. Jeho 2,5-litrový V6 při 6 000 revolucích by se mohlo uvolnit až 177 koní. Někdo nás možná vyčítá, že absolutně správné srovnání s takovými různými kapacitami a objemy motoru se nemůže ukázat. Nejprve jsme si to také mysleli, ale při pohledu na dynamické vlastnosti těchto vozů jsme dospěli k závěru, že srovnání bylo docela vhodné.

Stejně jako dříve jsme se během cesty změnili autami, a tak, aby každý z nás mohl chytit stejné auto podél dobré části silnice i v rozbité. Snažili jsme se tedy být objektivní a konečně jsme se rozhodli o automobilu. Tentokrát nezajistili místa. Nyní je už bolestivé, když ti, kteří berou odvahu zavěsit štítky. Tentokrát jednoduše osvětlíme, jak se toto nebo toto auto chovalo, a vy se rozhodnete, které z nich dávají přednost.

Začněme s Latitude Renault jako s největší z této společnosti. Koneckonců, co je pro mnohé nejdůležitější při nákupu automobilu této třídy? Správně, velikost. Ale než začneme obdivovat téměř pět metrů délky tohoto Francouze, projdeme design. Zajímavá věc, ale večer, sedící za šálkem čaje, nikdo z nás si nepamatoval, jak vypadá. Dlouho jsme se snažili mentálně představit alespoň obrysy automobilu, ale nikdo nemohl říci nic srozumitelného. Bohužel, navenek není zeměpisná šířka. Je pravděpodobné, že kdyby měl jinou barvu, jeho silueta by hrála, ale dokonce i špína byla ztracena na Golden Metallics. Jakmile však přišla do interiéru, celá společnost okamžitě oživila. A nejprve si všichni všimli prostoru salonu. Navíc mnoho z nich nebylo ani v rozpacích skutečností, že nebyl nejširší z celého šesti. Design interiéru zeměpisné šířky je vypracován tak, aby se auto zdálo mnohem širší než ve skutečnosti a funguje to. Jak to funguje a z čeho je tento interiér vyroben. Kvalita materiálů je poměrně vysoká a pozornost na malé věci je blízká. Jak například máte, že v závislosti na náladě v autě může jeden ze dvou aroma vonných? A sedadlo řidiče se spoustou nastavení a masáž? Chcete -li to zahrnout a neřeknout slovo dalšímu řidiči při přenosu automobilu se stalo druhem vtipu. Pocity, když zadní část sedadla řidiče najednou začne měnit konfiguraci bederního, sakrálního a hrudního válce, musím říci, nezapomenutelné. Auto je docela pohodlné a pozadu. Jediná věc, kterou je třeba udělat při přistání, je ohýbat se tvrdě, protože dveře na tomto místě jsou poměrně nízké. Ale pro nohy je místo dost, kromě toho, že sedadlo přední židle by chtělo mírně zvednout ponožky bot na něm. V případě potřeby mohou zadní cestující sami upravit klima v této části kabiny, odpovídající řídicí jednotka je k dispozici zde. Pokud jde o ergonomii místa řidiče, neexistují žádné zvláštní stížnosti na to. Pokud by písmo na přístrojovém štítu nemohlo být větší, ale ladění zvukového systému od zvyku trvá hodně času. Navzdory skutečnosti, že zeměpisná šířka měla nejvýkonnější motor, neprokázal na dálnici záviděníhodné dynamické vlastnosti. Skutečnost, že pod kapotou tohoto stroje je V6, se nějak necítila. Pas sport tohoto vozu vyžadoval 10,7 sekundy, aby se vytočily ceněné 100 km/h. Ve skutečnosti to trvalo ještě více času. Ale téměř každému se lístky líbily. Někdo to samozřejmě považoval za příliš měkké, a proto na asfaltu, a dokonce i se složitým profilem silnice nebylo auto tak stabilní, jak bychom chtěli. Ale když došlo k Grauderovi, všichni ji jednomyslně uznali docela pohodlně. Rovněž stojí za zmínku, že s tak významnými rozměry pro ovládání vozidla je poměrně jednoduché, pomáhá jak parkovacím senzorům, tak poměrně velkým vnějším zrcátkům správného tvaru.

Passat byl další hodností. Když byl jen dva a o něco centimetr kratší než zeměpisná šířka, vizuálně vypadal více. Zdá se, že je ovlivněna dynamičtější silueta. Ačkoli, abych byl upřímný, v roušce tohoto němčiny z nádrže více než z letadla. Je bolestně praktické ze všech stran. Pokud je v jeho designu místo pro umění, pak by toto umění mělo být podporováno funkčností. Ať už se jedná o dvojité zamlžení, z nichž některé jsou zodpovědné za osvětlení silnice v ohybu nebo znak víka kmene, což je také zadní fotoaparát. Rozhodnutí, jak musím říci, je velmi úspěšné, protože za jakéhokoli počasí zůstává kamera čistá a otevírá se pouze tehdy, když je povoleno zadní zařízení. Uvnitř je neméně praktický Passat. Tady je všechno stejné. Žádná svoboda a poškození ergonomie ve prospěch pochybného designového potěšení. Tato závažnost vnitřního VW je podmanivá. Všechno je na svém místě, všechno je intuitivní. Není třeba myslet. A i když parkování. Samotné auto však bude střílet, pokud najde místo. A místo, jak experiment ukázal, potřebuje hodně. V každém případě je většina z nás na těch místech, kde je automatizace považována za nedostatečnou pro absorpci, zcela klidná. Konkrétně se tato možnost na tomto vozidle proto považovala za zbytečné. Skutečnost, že krabice může fungovat ve sportovním režimu, je však velmi cool. Vyzvednutí při nalezení voliče výběru režimů DSG v pozici, pokud to nestagnuje, pak určitě dělá srdce rychleji bojovat. Navíc, v takových režimech je stroj poměrně výrazně zpomalil motorem, že na Karelian Serpentines je vnímán jako dobrý. Musíme vzdát hold a auto je velmi dobře ovládáno. Žádné zpoždění v řízení, žádná nadměrná rotace. Samozřejmě, když srovnávač prochází vysokou rychlostí, je vyžadována nastavení volantu, ale soudě podle skutečnosti, že stabilizační systém v procesu řízení prakticky nezasahuje, je vůz dobře vyvážený pro jízdu po takových silnicích. Také se mi líbilo pozastavení. Být zbytečně tvrdý při překonávání policistů s lůžkem ve městě, v rozbitých oblastech, neobtěžovala ani řidiče, ani cestujícího. Mimochodem, cestující se cítí docela pohodlně jak před i vzadu. A to je za předpokladu, že objem kufru Passat je nejpůsobivější ze všech 565 litrů.

Trochu menší z kufru Mondeo 550 litrů. A samotný Ford je menší než VW pro stejné dva centimetry, které Passat prohrál s šířkou. Zároveň je však Mondeo širší než všechny zde uvedené auta, a proto se jeho vizuálně zploštělá silueta připomíná rybu hluboké posezněvo, která zvedla z propasti lovu. Pracují pro takové vnímání a obrovská ústa zachycení roštu v nárazníku a mlhové světlomety se přesunuly na okraj, sousedící se stuhami denních běžících světel. A dokonce i zadní světla se natahovala, jak nejlépe dokázala. Široký v jednom slově. Je to stejně široce v kabině, ale interiérový náplň je tak vzácná, že pocit prostornosti začne ohraničovat na pocitu neúplnosti. To je zvláště patrné na pozadí soupeřů. Většina takové situace však vypadala. Nedobrovolně si začnete pamatovat salony amerických automobilů sedmdesátých let. Obrovské panely zařízení, obrovská sedadla, obrovská kapuce před nosem. Mimochodem, z nějakého důvodu je to v Mondeo, že kapuce vypadá nekonečná, a pokud to nebylo pro přední parkovací senzory, pak obecně je zvyk těsný. Navzdory skutečnosti, že Ford měl jednu z nejslabších energetických jednotek mezi auty v tomto počtu najetých kilometrů, se jeho dynamika ukázala jako docela tolerovatelná a s určitou rychlostí řidiče při manipulaci s mechanickou krabicí z auta bylo docela možné vymačkat 10 sekund až sto. Skutečnost, že někdy mnozí z nás na přímých liniích chtěli přidat šesté rychlostní stupeň, naznačuje, že rychlost motoru motoru je jasně vysoká. A pozastavení na hrboly zůstalo hodně žádoucí. Na hřebenu se zadní náprava snažila ukrást, a pokud ne pro stabilizační systém, bylo by problematické udržovat vysokou rychlost. A byla zaznamenána nedostatečná hluková izolace kolkových oblouků. Ale jak pohodlný a plně se řidič a cestující na ideálním asfaltu cítí pohodlně a plně, nyní je jasné, proč většina našich malých byrokratů dává přednost tomuto konkrétnímu automobilu. Častěji by je nesli na špatných silnicích, pak, jak vidíte, byli by méně

Další velikost byla Opel Insignia. Nemůžete nic říct, vzhled automobilu se ukázal být nezapomenutelný. Připomněl některé z nás, připomněl štětinovou rybí-hedgehog, část německé helmy z druhé světové války, ale tak či onak byl v jeho hlavě obraz auta. Spektacita LED běžících světel v rozích světlometů je zbytečná k popírání. Stejně jako skutečnost, že pokud je růst spolujezdce o něco vyšší než průměr, se nevyhnutelně dotkne stropu, pokud bude zabaven ve druhé řadě sedadel. Mimochodem, přistání v předchozích třech autech nezpůsobilo pro stejné lidi nepříjemnosti. Nehásili jsme o skutečnosti, že hluk motoru nafty, zejména při nečinnosti, je řád silnější než od syčení benzínu za stejných podmínek. Podle mého názoru jsme byli jednomyslní, když jsme diskutovali o dynamických charakteristikách tohoto automobilu. Poměrně působivý točivý moment umožnil odznaky za stejných podmínek soutěžit v závodech za ceněným 100 km/h a skutečnost, že jeho výsledek byl 9,6 sekundy, je s takovými vlastnostmi docela logická. Skutečnost, že stabilizační systém začne zasáhnout poměrně brzy v procesu řízení na štěrku, se mu to líbilo, zatímco ostatní považovali za zajištění. Pokud však vezmete v úvahu, že stroj má malou tendenci k redundantní rotaci, pak to není špatné. A všichni šokovali všechny v obrovském množství tlačítek na centrální konzole a na vousech sousedících s ní. A je zde také rukojeť, která se nejen otočí, ale také zpomaluje, plus rozptyl knoflíků v blízkosti. A ať je to ergonomicky prováděno na nejvyšší úrovni, vše je zvyklé. V této souvislosti zpravidla sloupec čekal na toho, kdo seděl v Insignii: dokonce i plynulé seznámení bylo vyžadováno o něco více než v jiných autech. Ale na druhé straně, po celou dobu běhu, Opel vykazoval nejmenší spotřebu paliva 6,7 \u200b\u200blitru na sto. A to je v Karelii, kde můžete snít pouze o jednotné jízdě kvůli složité krajině a silnic ji navíjející. Mimochodem, na těchto smyčkách bylo zaznamenáno, že vnější zrcadla nejsou tak dobrá, jak jen dokázala, měli jiný tvar. A pokud by zkosení nebylo odstraněno samotným zrcadlovým prvkům, pak s určitým úhlem za slunečného dne by se na koncích neobjevil poměrně nepříjemný pohled.
 
Další v rozměrech byl Citroen C5. Co doufáme, že jsme měli na tomto autě před najetým kilometrem, hydraulická odpružení slíbila nepřekonatelné pohodlí na srovnávači a bezvadné zacházení s asfaltem. Bohužel, naděje, i když byly oprávněné, ale jen částečně. Ano, ve většině případů nebyla ovladatelnost na silnici s tvrdým povrchem tohoto vozu špatná. Samozřejmě byl daleko od odstranění stejného Passat, ale ve sportovním režimu z řízení by se člověk mohl bavit. Kromě toho Citroen zasáhl mnoho z nás svou dynamikou: s objemem 1,6 -litru motoru to bylo docela snadno udržováno na úrovni konkurentů. Představte si naše překvapení, když jsme se podívali na dynamické vlastnosti, viděli jsme, že na sadu stovek to trvalo jen 8,6 sekundy. Nejlepší výsledek celé šesti! Je pravda, že k dosažení tohoto výsledku nelze šipku tachometru snížit pod 3000 revolucí. V tomto ukazateli nás nicméně zasáhlo auto.
 
A pak začal srovnávač a zde bylo jasné, že vychvalované hydraulické odpružení Citroen nebyl o nic lepší než obvyklá pramen. Auto třese o nic méně, ne -li více, a navíc to funguje docela hlučně na zavěšení. Lehce šetří situaci a způsob pohodlí. V této souvislosti doporučení: Pokud dáváte přednost tomuto pozastavení výhradně pro úvahy o pohodlí, pak tomu tak není. Je to docela jiná záležitost, jestli se potřebujete odstěhovat ze silnice a dostat se někam podél koleje. Pak hydraulika, která vám pomůže. Zvýšení vůle z 110 na 210 mm pro ni není problém. A pak můžete plazit ty sto metrů do letní rezidence, která nebude na rameni ostatním účastníkům v tomto běhu. A C5 potěšeno kufrem. A i když je nejmenší z celé společnosti, ale má největší otevření. A to vše díky opačnému ohybu skla. Tímto otvorem nebude obtížné přinést do salonu. Neodely jsme bez pozornosti a sedadel. Možná v C5 jsou nejpohodlnější ze všech. A těžký s mírou a profil je správný a boční podpora na úrovni. Teď, pokud nebylo předtím, než řidič tak přetížil tlačítky volantu. Možná jen insignie má více na centrální konzole. Pokud jde o návrh tohoto vozu, může se mu to buď líbit, nebo se mu nelíbí, třetí není dán.

Stalo se tak, že Mazda 6 byla na konci příběhu, ale to není důvod se domnívat, že kvůli běžným vlastnostem pro ni nebylo žádné prestižní místo. Právě se ukázala jako nejmenší ze všech. Rozdíl v délce s hlavou tohoto seznamu je až 140 mm, což je podle standardů automobilů docela hodně. Ve skutečnosti se však ve vnitřních rozměrech ukázalo, že je auto prostorný. Například stejný pilot, který si stěžoval na nedostatek prostoru v zadní řadě v Iinsignie, to v šesti považoval za docela normální. Mnoho z nich však na předních sedadlech považovalo za nedostatečné pohodlí. A především s ohledem na velmi pevná sedadla. Navíc byl vývoj nastavitelné bederní podpory zjevně nedostatečný, a proto tři ze sedmi stěžovaných na únavu a bolest zad. Byly také nalezeny ergonomické nesprávné výpočty. Například je například zcela nepochopitelné, proč je počítač trasy ovládán z volantu, zobrazen na nejvzdálenějším displeji od ovladače a dokonce i v vzdáleném rohu. Nebo proč se kousnout změny hladiny hlasitosti na volantu a aktivaci tempomatu a snažte se chytit na dlani dlaně.

Největší nespokojenost však byla způsobena provozem automatické převodovky. Programy se přepnuly \u200b\u200btak dlouho a tak neochotně, že se staly jen o hanbu za auto. Opravdu, v podstatě by mohl požádat teplo všem zde, protože tentokrát neměl stejný manipulaci. Nepopsatelný potěšení způsobilo, jak byl doslova zašroubován do tahu bez sebemenšího náznaku ztráty ovladatelnosti. Nepřijala jsem pozastavení před srovnávačem. Samozřejmě propíchla své upřímné jámy, ale to se stalo velmi zřídka. Bylo také úžasné, že s tak nevýznamnými velikostmi se návrhářům podařilo snížit místo pod poměrně velkým kufrem. Jeho objem je 504 litrů, což je ještě více než zeměpisná šířka. Obecně hodné auto. To je jen nešťastná práce krabice vše kazí.

List tras
Poslední dvě runy se konaly přímo kolem Lake Ladoga. Tentokrát jsme se rozhodli odchýlit se od tradice. Proč? Nudný. Ach, jak nudné je projít Ladoga poté, co překročíte severní bod a poté nalijte do bouřlivých potoků provozu Murmanské dálnice. Karelia je úplně jiná, je tam, že podstata automobilu je plně odhalena na jeho úzkých hadách a srovnávačích.

Tentokrát jsme se rozhodli jít hlouběji na sever a pak se vrátit. Díky tomu byli všichni účastníci najetých kilometrů bez výjimky schopni jet po všech autech podél těchto částí silnic, které jim v první den běhu nespadlo.
 

Renault Latitude 1 085 000 p.
Stanislav Shuditsky, 56 let, novinář, jízda 26 let, osobní auto - Chevrolet Lanos

Je to v tom dobré. Myslím, v salonu zeměpisné šířky. Existují dokonce určité excesy. Mám na mysli takové čipy, jako jsou příchutě a ionizátor vzduchu, funkci masáže sedadla řidiče dobře, je to tak. Ale pro použití přepínačů volantu musíte mít skutečně krátké páky na hudební prsty. Ale je to tak, spíše zavrčené a zvyknout si na tuto vlastnost ergonomie není obtížné. Ne, ale ne outsider pro naměřené (nezapomeňte na třídu automobilu), který řídí šest ve tvaru V ve tvaru V 177 koňských sil, je dost. Dobré a pozastavení. Podle asfaltu se auto vznáší jako loď, ale bez zápalu v rozích, malé vady na silnici klidně polykají.

Žádné stížnosti na nastavení řízení, absolutní kontrola při jakékoli rychlosti. Pozastavení také dobře fungovalo na Karelian Gravel Roads, ale rychlá jízda země zjevně není tváří v tvář královské věci. Nicméně, pod strojem -frakce komprese švů tlumených švů (mimochodem, ne jediné rozpady!) A varovné mrknutí na indikátoru ESP, zeměpisná šířka snadno vydrží tempo kolegů v testu.
 
Jízda
Dynamika nebyla ohromena. Ale zacházení na docela slušné úrovni.

Salon
Někdy se zdá, že auto je dokonce příliš velké. Kvalita cíle je poměrně vysoká

Pohodlí
Dokonce i dlouhá cesta bude příjemná cesta

Bezpečnost
ABS, ESP, 6 airbagů

Cena
V noci, no, auto není malé. Kromě toho je dobře vybaven
 

Volkswagen Passat 1 064 000 p.
Igor Kuznetsov, 50 let starý, editor fotografií, zážitek z jízdy 30 let, osobní auto - Škoda Yeti

V duchu Volkswagen vypadá poslední generace VW Passat omezená a zároveň elegantně. Zvláštnosti a styl stroje jsou dány detaily, které vyzařují kvalitu. Například jako světlomety. Rozměry salonu vám umožňují cítit se docela uvolněně, i když před působivostí jiných objemných konkurentů se Passat nerostl. Sedan má lakonickou a velmi promyšlenou ergonomii. Ruka instinktivně sáhne po místě údajného tlačítka a přesně ji najde. A oko potěší nejen viditelnost palubní desky, ale také kvalitu dokončovacích materiálů. Sedan má rozsáhlý balíček palubního zboží, které lze kvůli dalším možnostem opakovaně rozšířit. 152. silný turbo motor se skromným objemem 1,8 je pro Passat dostačující, pokud je to nutné, aby se proměnil v hurikán. Automatizovaná přenos bez prodlení a zpoždění posílá energii motoru na kola.

Odpružení je tradičně tuhé, ale je hustě sraženo, je rozlišováno gutta -perchery a pohlcuje většinu silničních nedostatků. Vynikající brzdy vám umožňují přesně dávkovou sílu na pedály a poměrně ostrý volant pro sledování a v případě potřeby upravit trajektorii pohybu. Obecně je Volkswagen Passat dobře vyvážené auto.

 
Jízda
Dynamika je docela hodná pro auto této třídy. Brzdový systém je mimo chválu

Salon
Vypracoval nejmenší detail. Na ergonomii vůbec neexistují žádné stížnosti

Pohodlí
Pokud je silnice dobrá kvalita, nebudou s dlouhou cestou žádné problémy s pohodlím

Bezpečnost
ABS, ESP, 6 airbagů

Cena
Přijatelný


Ford Mondeo 1 003 000 s.
Alexey Smirnov, 39 let, návrhář, zážitek z jízdy 9 let, osobní auto - Volvo 940, Renault Logan

Obecně auto zanechalo příjemný dojem. Vypadá pevně, má snadno rozpoznatelné rysy jak na dynamické fasádě, tak na pevně přizpůsobené zadní části. Líbilo se mi zvětšená mřížka radiátoru a la sport, LED diody denního světla vypadají velkolepě. Nelíbilo se mi příliš potu s kolkovými oblouky, izolaci šumu a sedadlo řidiče (nebylo možné upravit pohodlnou polohu). Více o minusů. Salon není tak velkolepý, protože exteriér není žádný sjednocující podnik. Návrh předního panelu s displejem, který je zobrazen mnohem méně informací, vypadá rustikálně, než by se vešel. Je nepohodlné komunikovat s nabídkou, jejichž data jsou také zobrazena na velké obrazovce mezi otáček a rychloměrem: mnohem více prezentované by se v takové oblasti hodilo.

Možná více plusů. Hlavní řízení a dynamika. Pohodlná rukojeť KP s krátkými pasážemi, příjemným poslušným volantem. Rychlost získává vroucně, bez napětí. Je pohodlný jak na dálnici s vysokou rychlostí, tak na hrbolatém pruhu. U nitro -breedingových manévrů se velikost vůbec neobtěžuje, že absolutně není pocit těžké pomalosti.

 
Jízda
Dynamika není o moc horší a ne o moc lepší než konkurenti. Druh středního rolníka. Kontrola
na stejné úrovni

Salon
Prostorný. A docela pohodlné, ale na pozadí konkurentů to vypadá poněkud vybledlé

Pohodlí
Cestující druhé řady se zde cítí nejpohodlnější

Bezpečnost
ABS, ESP, 7 airbagů

Cena
Je to docela přiměřené
 

Opel Insignia 1 129 000 s.
Tikhon Sikuler, 29 let, návrhář, zážitek z jízdy: 11 let, osobní auto - Ford Focus II

Nafta Insignia je hlučná, jak je, stejná: zvuková kotva motoru vyplňuje salon ladění nepřesného, \u200b\u200bhlučně slušného do budoucnosti. Salon, navzdory nadšené vnější velikosti automobilu, je docela stísněný. Samotný interiér je krásný Yayen. Obecné obrazy tlačítek jsou zpočátku těžké, ačkoli některé funkce jsou duplikovány strachem umístěnými národním tunelem. Rada, obrazovka multimediálního systému je ne -dokladatelná, která bude používána navigací, mimochodem, byla vylíčena mapa Karelia. Algoritmus práce skleněného střelce post -upravení vody, správci dělají pouze jednu vlnu, která není potěšena, což nestačí pro kareliánský štěrk. Je obtížné přezkoumat zpět: Zrcadla malé velikosti nestačí a sofistikovaná je opylována.

Na cestách Opel zanechal dvojí dojmy. Bolestivý dieselový motor dává vozu dobrou dynamiku. Insigniovy vstupy jsou spolehlivé, ale určitá kaše vůně: úsilí bude pojmenováno se sněhovou koulí rychlostí. Pozastavení je tuhé, Novator má tendenci pracovat na vlnách. Jedním slovem, dieselový Opel Insignia není pro milovníky Drive, Adlaspock a Nower Pohyb rovnováhy.
 
Jízda
Neexistuje žádná stížnost na dynamiku a brzdy, ale existuje problém s ovladatelností

Salon
Pohodlí je pohodlné. Některé potěšení z návrháře způsobují zmatek, ale obecně je vše docela harmonické

Pohodlí
Na zcela přijatelné úrovni, kromě toho, že pozastavení je trochu drsné

Bezpečnost
ABS, ESP, 6 airbagů

Cena
Skvělé, ale toto je platba za naftu
   

Citroen C5 938 000 p.
Sergey Zhukov, 55 let, editor -in -chief, jízda 36 let, osobní auto Ford Focus II

Je pravděpodobnější, že doporučí stroj lidem s vadným životním stylem párů Isemi, aby zasel více, kdo oceňuje pohodlí než pohon. Přes 1150L. Celý růst energie je zajištěn podporou. Aby bylo možné auto jezdit, musí se motor neustále kroužit. Dynamická destrukce začíná C32003500Min-1, tj. Stál okamžiku, kdy se turbína začne zvedat. Samozřejmě je to vše, co neovlivňuje značku automobilu. Proto máte neustále dilema: buď rychle jděte, nebo šetří palivo. Pozastavení dobyl a soudce současně. Hladkost průběhu Nashosse je prostě úžasná, ale stačí se přesunout na hodiny horší, igropneumatická suspenze je v cestě. Ovladatelnost je střední. Je spuštěn sportovní způsob speciality.

Jedna radost z variabilní vůle, která je schopna po dlouhou dobu pomoci: pohybovat se skrz obrubník, se přesunout z rozpaků rozpaků Nabryukho. Přední funkce jsou velmi pohodlná sedadla. Příjemné okolí torpéda s šálem, hypčním rozhraním. Výjimkou je možná, že volant sníh bez centrální části extra -obruby omezuje rukojeť.

 
Jízda
Navzdory nevýznamnému objemu motoru si nemůžete stěžovat na dynamiku automobilu

Salon
Pohodlné sedadlo řidiče a předního spolujezdce. Salon je docela prostorný

Pohodlí
Hydraulické odpružení na nerovnoměrné silnici nepřispívá pohodlí

Bezpečnost
ABS, ESP, 7 airbagů

Cena
Přeplatky za hydrauliku?
 

Mazda6. 929 000 s.
Andrey Mashnin, 48 let, zástupce redaktora, jízda 12 let, osobní auto - Mitsubishi Galant

Tentokrát vyšel podivný příběh. Dostal jsem auto, a zatímco jsem jel do své garáže po celém městě, dolní část zad byla nemocná, takže všechno ostatní přestalo věnovat pozornost jen tak, aby se dostalo. Snažil jsem se upravit židli na pohybu, nepomohl. Ráno, když jsme šli na počet najetých kilometrů, znovu zkroucené úpravy a položili stočenou bundu pod záda a jeli. Po několika hodinách změnili svá auta a na další zastávce si můj kolega stěžoval na stejný záda.

Příště v mé Mazdě jsem se dostal další ráno před zpáteční silnicí a to je překvapivě: bez těchto problémů jsem jel domů. Poté, co pět dalších lidí otočilo židli, získalo nějakou optimální lidskou polohu. Na cestě, s četným předjížděním, bylo nutné vzít v úvahu, že auto po pauze trhne. Pak však zrychlení, doprovázené energickým bzučením, prochází docela aktivně. Auto je snadno ovládáno na asfaltu a na suchém srovnávači. Po dešti na mokré hlíně se to poněkud otočilo, najednou odjel na jednu z zatáček rychlostí do strany, pak se stal opatrnějším. V kabině je všechno v pořádku. Volant je pohodlný, pouze často, společně s směrovým signálem jsem zapnul zvýraznění, že pohyb ruky by měl být přesnější.

 
Jízda
Skvělé řízení. Ale práce automatické převodovky a v důsledku toho dynamika ponechává hodně žádoucí

Salon
Docela prostorné a dobře -pro sportovní auto. Ergonomie existují určité nároky

Pohodlí
Sedadla jsou tvrdá. Nad hlavou cestujících není mnoho míst

Bezpečnost
ABS, ESP, 6 airbagů

Cena
Je to docela přiměřené
 

Náš verdikt
Kareliánské tréninkové půdy opět prokázalo svou životaschopnost a příležitost vyzkoušet auta na silnicích s různými profily a různým pokrytím. Tentokrát jsme nastavili vaše priority pro modely, musíte si zajistit své vlastní. Ale tak či onak si každý z vozů účastnících najetých kilometrů jednoznačně zaslouží pozornost.

Oleg Kalaushin

 

Zdroj: Magazine 5 Wheel [listopad 2011]